每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜張北    

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商用車制造外資股比限制放開政策終于落地。

6月24日,國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》和《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》，上述兩項(xiàng)管理措施中提出，在制造業(yè)領(lǐng)域放開商用車制造外資股比限制。兩項(xiàng)管理措施將于2020年7月23日起施行。

圖片來源：國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站

“這是商用車行業(yè)的重大利好，股比放開給合資商用車企業(yè)以及獨(dú)資商用車企業(yè)帶來了很好的發(fā)展契機(jī)，可以幫助他們進(jìn)一步深化改革。例如，一些原有的合資模式可能并不適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，企業(yè)可以利用這個(gè)契機(jī)進(jìn)行適度調(diào)整和盤活資產(chǎn)。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說。

一直以來，在國(guó)內(nèi)商用車細(xì)分市場(chǎng)中，自主品牌憑借性價(jià)比擁有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，商用車制造外資股比放開之后，可能會(huì)出現(xiàn)部分合資商用車企業(yè)股比爭(zhēng)奪或外資商用車企業(yè)獨(dú)資進(jìn)場(chǎng)的情況，這也意味著國(guó)內(nèi)自主商用車品牌將面臨一定挑戰(zhàn)。

“股比不是爭(zhēng)奪來的，是股東雙方去商量的結(jié)果。其實(shí)，考慮股比的意義并不大，最重要的是把企業(yè)做好。如果有更多的國(guó)際獨(dú)資對(duì)手到中國(guó)來，會(huì)給國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)帶來更多的發(fā)展活力。自主商用車品牌通過努力如果在國(guó)際商用車巨頭的充分競(jìng)爭(zhēng)下能適應(yīng)生存，就可以推動(dòng)商用車行業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、售后服務(wù)、金融服務(wù)等各方面有更好的發(fā)展。而且，即便是國(guó)外先進(jìn)的商用車企業(yè)，如果不能適應(yīng)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)發(fā)展需求，也會(huì)面臨淘汰。”鐘渭平認(rèn)為，對(duì)自主品牌而言，商用車制造外資股比放開既是挑戰(zhàn)又是機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，此次商用車制造外資股比放開一事早在兩年前已有明確通知。

2018年6月15日，《關(guān)于積極有效利用外資推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展若干措施》文件中提到，取消或放寬汽車、船舶、飛機(jī)等制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制。同年6月底，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》明確，基本放開制造業(yè)，2020年取消商用車外資股比限制。2019年12月23日，工信部表示，要深化改革開放，營(yíng)造有利于高質(zhì)量發(fā)展的良好環(huán)境，其中就特別強(qiáng)調(diào)了取消商用車制造外資股比限制這一政策。

目前，國(guó)內(nèi)商用車細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國(guó)內(nèi)商用車銷量約為52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%，增幅高于汽車行業(yè)增幅約三十個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)全行業(yè)的拉動(dòng)效果明顯。今年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)商用車銷量約為184.8萬(wàn)輛，同比下降1% ，低于汽車全行業(yè)下降幅度約二十個(gè)百分點(diǎn)。如今，商用車制造外資股比放開政策將要正式實(shí)施，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)將會(huì)有怎樣的變化，將成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。