圖片來(lái)源：江鈴汽車官網(wǎng) 一季度，國(guó)內(nèi)多數(shù)車企凈利潤(rùn)出現(xiàn)兩位數(shù)甚至三位數(shù)暴跌時(shí)，江鈴汽車以176%漲幅領(lǐng)跑。如今，逆市增長(zhǎng)的“奇跡”再度出現(xiàn)。 7月5日晚，江鈴汽車披露2020年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，江鈴汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為2.08億元，同比增長(zhǎng)252.54%；基本每股收益為0.24元，去年同期為0.07元。受此消息影響，7月6日，江鈴汽車股價(jià)漲幅超過(guò)8%，報(bào)15.19元。江鈴汽車表示，業(yè)績(jī)變動(dòng)主要原因是持續(xù)推動(dòng)降本增效、嚴(yán)控費(fèi)用支出，以及銷售結(jié)構(gòu)改善。 事實(shí)上，江鈴汽車業(yè)績(jī)的逆勢(shì)增長(zhǎng)還與疫情帶動(dòng)商用車銷量有關(guān)。2020年初，疫情蔓延之下乘用車市場(chǎng)一片哀鴻遍野，商用車卻成為“救市金礦”。江鈴汽車介紹，“戰(zhàn)疫第一車”品牌效應(yīng)顯現(xiàn)，引領(lǐng)江鈴汽車在輕卡、輕客、皮卡、SUV、新能源車等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力。 除江鈴汽車外，東風(fēng)商用車、福田汽車銷量均大幅增長(zhǎng)，不少車企加速布局商用車業(yè)務(wù)。前不久大眾入股江淮，便被業(yè)內(nèi)解讀或“意在商用車”，另一邊，不斷拓展業(yè)務(wù)范疇的吉利，向華菱星馬遞出了“橄欖枝”。 利潤(rùn)暴增252.54%背后 商用車銷量逆市上揚(yáng)，是江鈴汽車?yán)麧?rùn)暴漲的“催化劑”。 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）此前預(yù)計(jì)，2020年上半年中國(guó)汽車銷量將大幅下滑，預(yù)計(jì)為25%。而江鈴汽車卻實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，其披露的銷量數(shù)據(jù)顯示，6月銷量達(dá)3.92萬(wàn)輛，同比大增66.71%；上半年銷量為14.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.33%。 商用車板塊顯然是江鈴汽車銷量逆市增長(zhǎng)的“最大功臣”。今年上半年，除了福特品牌SUV和JMC品牌皮卡銷量分別同比下滑35.39%、16.89%外，江鈴汽車其他商用車產(chǎn)品均賣得火熱。 其中，福特品牌商用車銷量為2.49萬(wàn)輛，同比增25.58%；JMC品牌卡車銷量為5.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.67%；JMC品牌輕客上半年銷1.56萬(wàn)輛，同比增3.98%；重卡銷量為989輛，同比增133.25%。 事實(shí)上，過(guò)去五年間，老牌商用車車企江鈴汽車的銷量并不景氣。2015年-2019年，江鈴汽車旗下福特品牌商用車銷量連年下跌，分別為6.68萬(wàn)輛、6.55萬(wàn)輛、5.3萬(wàn)輛、4.35萬(wàn)輛和4.09萬(wàn)輛。JMC品牌卡車銷量則由2015年的10.87萬(wàn)輛，下降到2019年的9.43萬(wàn)輛。 今年春天，新冠疫情爆發(fā)，負(fù)壓救護(hù)車需求量大增，成為江鈴汽車銷量回升的“東風(fēng)”。江鈴汽車高層人士透露，以往每年負(fù)壓救護(hù)車的產(chǎn)量大約為50-90輛，僅疫情暴發(fā)初至2月15日，已經(jīng)累計(jì)接到負(fù)壓救護(hù)車訂單2600輛。作為國(guó)內(nèi)最大的救護(hù)車生產(chǎn)廠商，從今年初開始，江鈴汽車的商用車產(chǎn)量每月均實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)，同比增幅連續(xù)創(chuàng)新高。 除此之外，江鈴汽車的“降本增效”戰(zhàn)略也初見(jiàn)成效。2020年一季報(bào)顯示，雖然營(yíng)業(yè)收入同比下滑29.01%至46.2億元，但其歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)卻暴增176.10%達(dá)6946.2萬(wàn)元。 具體而言，江鈴汽車控制了哪些成本？一季報(bào)顯示，江鈴汽車營(yíng)業(yè)成本同比下降16.86億元，下降比例為30.09%；稅金及附加同比下降0.61億元，下降比例為33.76%；銷售費(fèi)用同比下降0.93億元，下降比例為29.46%。 商用車成為新“掘金場(chǎng)” 與乘用車市場(chǎng)相似，疫情期間商用車市場(chǎng)也受到了巨大打擊，不過(guò)相較而言，商用車的“抗疫”表現(xiàn)優(yōu)于乘用車市場(chǎng)。 中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，乘用車銷量為104.54萬(wàn)輛，同比驟降40.4%。相比之下，商用車市場(chǎng)一季度銷量為79.4萬(wàn)輛，同比下降28.4%，降幅小于乘用車。今年4月，在乘用車同比下降2.6%的情況下，商用車產(chǎn)銷量卻創(chuàng)下月度新高，產(chǎn)銷分別為51.4萬(wàn)輛和53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.3%和31.6%。 除了江鈴汽車，多家商用車企都交出了亮眼的成績(jī)單。 福田汽車官方數(shù)據(jù)顯示，上半年銷量突破32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%。7月2日，東風(fēng)商用車銷量快報(bào)顯示，今年上半年累計(jì)銷售中重卡10.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.56%。此前，東風(fēng)汽車曾介紹，隨著新冠肺炎疫情防控向好態(tài)勢(shì)進(jìn)一步鞏固，全國(guó)貨運(yùn)物流限制逐漸放開，商用車市場(chǎng)需求進(jìn)一步釋放。 多家汽車巨頭紛紛加碼商用車市場(chǎng)。 4月3日，比亞迪宣布與日野將合作開發(fā)純電動(dòng)商用車。4月中旬，在東風(fēng)雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)之時(shí)，雷諾集團(tuán)明確接下來(lái)的發(fā)展方向?yàn)殡妱?dòng)汽車和輕型商用車，大力推動(dòng)未來(lái)綠色出行。 6月7日，吉利獨(dú)家支付3000萬(wàn)元意向金，擬接盤商用車公司華菱星馬，補(bǔ)足商用車短板。早在2017年，吉利曾定下目標(biāo)，要經(jīng)過(guò)全面布局，在2020年實(shí)現(xiàn)商用車25萬(wàn)輛銷量。 在電動(dòng)化浪潮下，商用車將釋放出更大潛力。蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在地方政府追求綠色經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，純電動(dòng)輕卡市場(chǎng)潛力將進(jìn)一步釋放，成為未來(lái)新能源卡車的主力市場(chǎng)。至2025年，純電動(dòng)輕卡的銷量將達(dá)到37萬(wàn)輛，2030年將達(dá)到60萬(wàn)輛。另外，2030年純電重卡銷量規(guī)模將達(dá)到22萬(wàn)輛，氫燃料電池商用車預(yù)計(jì)在2030年將達(dá)到32萬(wàn)輛。綜合估算，至2030年，新能源商用車的銷量規(guī)模將超過(guò)100萬(wàn)輛。 與此同時(shí)，利好政策也及時(shí)助力。6月24日，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》和《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）》。兩份文件均指出，放開商用車制造領(lǐng)域外資不高于50%的股比限制，以及僅限成立至多兩家合資企業(yè)的限制。新規(guī)將自2020年7月23日起施行。 作為股比放開的先行領(lǐng)域，商用車市場(chǎng)或許將迎來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)格局。一位商用車企業(yè)內(nèi)部人士表示，國(guó)內(nèi)商用車競(jìng)爭(zhēng)格局短期內(nèi)可能不會(huì)受到影響，但中國(guó)市場(chǎng)一直為外資所青睞，接下來(lái)可能會(huì)吸引更多投資，抄底收購(gòu)也可能出現(xiàn)。 江鈴汽車表示，將以商用化場(chǎng)景為基礎(chǔ)大力推進(jìn)純電動(dòng)整車研發(fā)與銷售，并與優(yōu)勢(shì)合作伙伴研發(fā)氫燃料、甲醇燃料整車技術(shù)。靠商用車在2020上半年扳回一局的江鈴汽車，在巨頭加碼、外資入局之后，還能迎來(lái)利潤(rùn)暴漲嗎？