每經(jīng)記者｜趙成    每經(jīng)編輯｜孫磊

如今，我國(guó)已連續(xù)多年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，然而“里程焦慮”卻像一堵看不見的墻，始終橫亙?cè)谙M(fèi)者與新能源汽車之間，使得新能源汽車普及之路道阻且長(zhǎng)。

今年，換電站作為新基建的重要組成部分第一次被寫入政府工作報(bào)告。今年兩會(huì)期間，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩也明確表示，將鼓勵(lì)“換電模式”的發(fā)展，加速新能源汽車普及。

7月3日，在由《每日經(jīng)濟(jì)新聞》主辦的“2020產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源沙龍暨‘美好出行’獎(jiǎng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布儀式”上，青域資本合伙人兼浙江大學(xué)管理學(xué)院創(chuàng)業(yè)管理課程教授牟穎認(rèn)為，得到政策層面的鼓勵(lì)支持，使“換電模式”擁有了與“充電模式”分庭抗禮的機(jī)會(huì)。

青域資本合伙人兼浙江大學(xué)管理學(xué)院創(chuàng)業(yè)管理課程教授牟穎

“從‘換電模式’發(fā)展角度而言，‘換’字體現(xiàn)出的是技術(shù)特性；而從產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同、商業(yè)應(yīng)用角度來看，‘換電模式’要解的則是一道‘應(yīng)用題’。”牟穎說。

“換電模式”在標(biāo)準(zhǔn)體系下運(yùn)行才會(huì)更高效

4月23日，財(cái)政部等部委發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），新的補(bǔ)貼政策將實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，原則上2020年-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，平緩了補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏。同時(shí)，《通知》還特別提到，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)必須在30萬元以下，并且為了鼓勵(lì)“車電分離”這種新型商業(yè)模式的發(fā)展，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

由此可見，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)口已經(jīng)牢牢鎖定“換電模式”。盡管該模式被賦予了很大的想象空間，但由于各企業(yè)的路線不盡相同，各個(gè)部件的通用性、互換性很難統(tǒng)一，這也成為其大范圍推廣的一大瓶頸。

“目前市場(chǎng)上，能夠提供換電技術(shù)解決方案的主要有兩類：一是以北汽、蔚來等企業(yè)為代表的主機(jī)廠所主導(dǎo)的‘換電模式’；另外還有獨(dú)立第三方的換電企業(yè)。”牟穎表示，“北汽主要側(cè)重于出租車為主的B端市場(chǎng)，蔚來則偏重于C端市場(chǎng)，有超過48%的蔚來車主選擇了換電服務(wù)，這足以說明C端用戶對(duì)換電模式是能夠接受的。”

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

事實(shí)上，目前除了北汽新能源和蔚來汽車分別針對(duì)自身旗下B端和C端用戶推出換電服務(wù)外，其他品牌新能源車主還很難體驗(yàn)到“換電模式”帶來的便捷。

對(duì)此，牟穎認(rèn)為，“換電模式”如果要成為一個(gè)更為普遍的能源補(bǔ)充形式，重點(diǎn)在于其標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施。

“這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不僅僅涉及到上游、下游，他們需要在相對(duì)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系下運(yùn)行，才能夠使換電的商業(yè)模式更加高效。”牟穎表示，“當(dāng)車電分離以后，除了我們?cè)瓉碓诮煌üぞ哕噷用嫠鶚?gòu)建的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同以外，還會(huì)加入更多利益相關(guān)方，目前這個(gè)領(lǐng)域還是空白。”

牟穎還指出，對(duì)于“換電模式”的普及，主機(jī)廠思維模式的轉(zhuǎn)變也起著至關(guān)重要的作用。“車企的話語(yǔ)權(quán)非常重，他們應(yīng)從傳統(tǒng)思維轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營(yíng)思維，這涉及到觀念和運(yùn)維模式的切換。”牟穎表示，“換電模式下的車電分離，可以將車企從動(dòng)力電池這部分較重的資產(chǎn)中解放出來，從而將更多精力放在可換電車型的研發(fā)以及商業(yè)模式的探索上。”

換電模式應(yīng)回歸市場(chǎng)規(guī)律

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月，我國(guó)新能源汽車銷量為8.2萬輛，同比下降23.5%；1-5月累計(jì)銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。與整體車市相比，新能源汽車市場(chǎng)略顯弱勢(shì)。在此背景下，換電模式給予了新能源汽車行業(yè)更多增長(zhǎng)空間。

在牟穎看來，車企無論是采用換電模式還是充電模式，都應(yīng)該回歸市場(chǎng)規(guī)律，回歸用戶需求本身，只有拿出能夠超越用戶預(yù)期的產(chǎn)品，才能獲得廣闊的市場(chǎng)空間。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“新能源汽車至少有三個(gè)賽道：第一個(gè)是電動(dòng)化，第二個(gè)是網(wǎng)聯(lián)化，第三個(gè)是智能化。第一個(gè)階段，行業(yè)的發(fā)展是由政策驅(qū)動(dòng)的。如今，我們已經(jīng)進(jìn)入了由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的第二階段。未來的新能源汽車從產(chǎn)品屬性已經(jīng)開始發(fā)生了一些新的變化，在新基建的支持下，汽車未來將變成具有高效移動(dòng)能力的智能終端。”牟穎說。

在牟穎看來，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也有非常多的機(jī)會(huì)。“從目前來看，行業(yè)里面的一部分創(chuàng)新是由材料驅(qū)動(dòng)的，比如汽車電子里的半導(dǎo)體替代等；而有些是由技術(shù)方案驅(qū)動(dòng)的，如更高的功率輸出等等。在這樣的屬性下，會(huì)使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈無論從制造環(huán)節(jié)、到汽車應(yīng)用環(huán)節(jié)、到后市場(chǎng)、再到售后服務(wù)都有非常大的創(chuàng)新空間。”

不過，牟穎認(rèn)為：“疫情之下，車企、供應(yīng)鏈上所有的企業(yè)都面臨非常大的挑戰(zhàn)，即供應(yīng)和銷售。兩端都承壓，中間最明顯的是流動(dòng)性匱乏。只有能拿出超越客戶預(yù)期好產(chǎn)品的企業(yè)，才能獲得稀缺資源的注入，這樣的企業(yè)未來才會(huì)活得更好。”