每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜孫磊

“6月，我國整體車市表現(xiàn)延續(xù)了5月的增長勢頭，繼續(xù)呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。同時，我國6月汽車產(chǎn)銷量還刷新了同月份產(chǎn)銷量的歷史新高。”中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）副秘書長陳士華在今天舉行的中汽協(xié)月度數(shù)據(jù)發(fā)布會上表示。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成232.5萬輛和230萬輛，環(huán)比分別增長6.3%和4.8%，同比分別增長22.5%和11.6%。“伴隨各地促進(jìn)汽車消費政策的持續(xù)帶動，市場表現(xiàn)總體好于預(yù)期。”陳士華表示，汽車產(chǎn)銷延續(xù)了回暖勢頭，保持了較好的發(fā)展態(tài)勢。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

對于今年車市全年預(yù)判，中汽協(xié)給出了樂觀和悲觀兩個預(yù)估，分別為較去年同期下滑10%或20%。“從今年上半年車市回暖情況來看，中汽協(xié)對下半年的預(yù)期持樂觀態(tài)度。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，但下半年車市是否能保持今年5、6月份兩位數(shù)正增長態(tài)勢，還有待觀察。

自主品牌市占率創(chuàng)歷史新低

2020年上半年，我國汽車產(chǎn)銷累計雙雙破千萬輛，分別完成1011.2 萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%，降幅持續(xù)收窄。“今年上半年我國汽車產(chǎn)銷同比降幅16.9%，總體好于預(yù)期。”許海東認(rèn)為，良好的市場表現(xiàn)，與今年一季度被抑制的消費能力在二季度得到逐步釋放緊密相關(guān)。

具體來看，6月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成179.8萬輛和176.4萬輛， 同比分別增長12.2%和1.8%。從細(xì)分車型來看，SUV銷量超過轎車2000輛，達(dá)到82.2萬輛。從銷量增長情況來看，SUV、交叉型乘用車同比繼續(xù)呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，但增幅明顯減小，而轎車、MPV則仍呈負(fù)增長態(tài)勢。

圖片來源：中汽協(xié)

值得注意的是，6月，中國品牌乘用車市場份額持續(xù)下降。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月，中國品牌乘用車銷量為59萬輛，占乘用車銷售總量的33.5%，比上年同期下降5個百分點，創(chuàng)2019年以來新低。其中，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為17.2%、43.8%和62.1%，與上月相比，市場占有率均呈下降，整體市場表現(xiàn)低迷。

相較于中國品牌，國外品牌車型市場表現(xiàn)較為突出。與上年同期相比，除韓系和法系乘用車銷量呈下降趨勢外，其他外國品牌車型銷量呈不同程度增長，其中日系增速更為明顯。

此外，1-6月，中國品牌乘用車共銷售285.4萬輛，同比下降29%，市場占有率為36.3%，同比下降3.4個百分點。

對此，許海東分析稱，一方面是因為受年初新冠肺炎疫情影響，被抑制的多數(shù)為消費能力較好的消費者。當(dāng)這部分消費力被釋放時，他們更多的是選擇相對高端的合資品牌車型。另一方面，在當(dāng)前形勢下，消費者更看中車輛的性價比，如低油耗、駕駛性能好等方面。消費需求發(fā)生變化，對中國品牌乘用車的銷量造成了明顯影響。

此外，許海東還指出：“前期被抑制的消費力被釋放完后，當(dāng)前的市場格局將會逐步得到改善。中國品牌市場份額下滑之勢或?qū)⒃诘谌径戎沟?，在第四季度趨于回升?rdquo;

新能源汽車消費將趨于“兩端化”

相較于整體車市銷量的持續(xù)保持兩位數(shù)正增長，新能源車市表現(xiàn)則低迷依舊。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，環(huán)比增長21.3%和26.8%，同比分別下降25%和33.1%。1-6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。

值得注意的是，盡管從3月份開始，我國新能源汽車產(chǎn)銷就開始呈現(xiàn)恢復(fù)性增長態(tài)勢。但是，國內(nèi)新能源車市依然很難擺脫補貼大幅退坡帶來的負(fù)面影響。

許海東在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，從近幾個月新能源汽車銷量持續(xù)保持環(huán)比增長態(tài)勢來看，說明車企與消費者正在逐步適應(yīng)低補貼的新能源汽車時代，車市開始向好發(fā)展。“從當(dāng)前新能源車市走勢來看，下半年或?qū)⒊霈F(xiàn)單月銷量轉(zhuǎn)正的情況，尤其在將特斯拉納入統(tǒng)計后，今年我國新能源全年預(yù)期或超100萬輛，達(dá)到110萬輛都有希望。”許海東說。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

6月，新能源車市環(huán)比增長核心是以特斯拉為代表的高端新能源車。除特斯拉外，以蔚來、威馬、小鵬、理想汽車等為代表的造車新勢力表現(xiàn)也相當(dāng)突出。6月，造車新勢力純電動車?yán)塾嬩N量達(dá)到9470輛，市場份額為14%。

在特斯拉的帶動下，除造車新勢力外的國內(nèi)外各大車企也紛紛推出高端新能源車型。如北汽新能源推出的高端純電動品牌ARCFOX、廣汽新能源、比亞迪等也相繼推出高端化車型，適應(yīng)當(dāng)前消費需求的提高。

值得注意的是，從中汽協(xié)發(fā)布的連續(xù)4年消費者查詢主要汽車價格變化走勢數(shù)據(jù)來看，消費者查詢價位在15萬-50萬元車型比例快速提升。其中，25萬-35萬元查詢占比上升最快，從2016年的6.3%增長到2019年的10.3%。

在許海東看來，新能源汽車消費未來將趨于“兩端”，一端是以特斯拉、蔚來等為代表的高端車型，一端則是適合城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場的中低端車型。

“隨著特斯拉及外資品牌相繼推出新能源車型，國內(nèi)新能源車市未來競爭將更加嚴(yán)峻。”許海東認(rèn)為，自主品牌新能源車企只有開發(fā)出適合市場消費的車型，才能在未來的競爭中擁有一席之地。