每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“未來我們?nèi)圆粫紤]大規(guī)模量產(chǎn)，也不會考慮推出低價位產(chǎn)品，因為我們更關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)。”日前，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴博禹在接受《每日經(jīng)濟新聞》獨家專訪時表示，保時捷將持續(xù)生產(chǎn)和關(guān)注豪華、運動車型。

嚴博禹擔(dān)任保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官已有兩年時間，在這位保時捷中國市場“掌舵者”的眼中，保時捷品牌和保時捷用戶體驗比銷量更為重要，他不斷強調(diào)，保時捷愿意為自己設(shè)定標準，而不是通過與其他品牌做對比來衡量成就。

為了符合汽車行業(yè)發(fā)展的潮流和中國消費者喜好，保時捷選擇電動車與傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)齊頭并進，并有節(jié)奏地推出產(chǎn)品。如期交付的同時，嚴博禹表示：“維持保時捷豪華的品牌形象對我們而言非常重要，我們不僅要打造豪華品牌，還要為客戶提供符合豪華品質(zhì)的服務(wù)。”

嚴博禹 受訪者供圖

6月在華訂單創(chuàng)歷史新高

“保時捷是純進口品牌，目前沒有國產(chǎn)化生產(chǎn)的打算。從這個角度來講，我們在中國受到了雙重影響。首先是中國疫情較為嚴重之時，物流供應(yīng)方面遇到一些挑戰(zhàn)；其次是疫情蔓延到歐洲之后，保時捷的德國工廠又關(guān)閉了六周時間，短暫影響了生產(chǎn)工作。”回顧今年上半年的工作時嚴博禹如是說。

在嚴博禹看來，海外疫情的未來走向和結(jié)果還不明朗，這為全球供應(yīng)鏈增加了諸多不確定因素。但保時捷會密切關(guān)注疫情防控的進展，采取靈活的應(yīng)對措施，盡量保證產(chǎn)品供應(yīng)。

不過，盡管受疫情影響，今年上半年保時捷的銷量成績?nèi)钥扇牲c。在全球市場，保時捷新車交付量約為11.69萬輛。中國作為保時捷全球最大單一市場，今年上半年新車交付量約為3.96萬輛。“雖然今年銷量與去年同期相比略有下降，但與整體市場環(huán)境相比，我們非常滿意保時捷在中國的整體表現(xiàn)。”嚴博禹說。

據(jù)嚴博禹透露，今年6月，保時捷在中國的訂單量創(chuàng)下了歷史新高。目前，保時捷工廠已恢復(fù)至停工前的正常水平，其在6月~7月生產(chǎn)的新車大部分都將供往中國市場。

疫情之下，為提升銷量和品牌的關(guān)注度，保時捷也進行了多種形式的嘗試。比如，在渠道層面，保時捷經(jīng)銷商采取了虛擬展廳、在線配車、在線咨詢等多種數(shù)字化渠道服務(wù)等。嚴博禹認為，這些全新嘗試得到了積極反饋，也給用戶帶來了良好服務(wù)，接下來保時捷會繼續(xù)嘗試。

2025年電動產(chǎn)品占一半

據(jù)了解，保時捷近年一直采取三管齊下的產(chǎn)品發(fā)展策略：一是傳統(tǒng)燃油車不斷優(yōu)化；二是發(fā)展混動車型；三是以全新Taycan為首的純電動跑車發(fā)展。嚴博禹表示，未來保時捷仍會堅持“三管齊下”的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

目前，保時捷已經(jīng)在中國市場交付了Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型。根據(jù)計劃，Taycan 4S預(yù)計將于8月交付給中國客戶。不久之前，保時捷發(fā)布了全新后驅(qū)版Taycan，預(yù)計今年年底交付。嚴博禹透露，之后保時捷還會提供Taycan的首款衍生車型—— Taycan Cross Turismo。

保時捷曾在其發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”中提及，“未來數(shù)字化、電氣化和互聯(lián)化將成為其主要發(fā)展領(lǐng)域。”截至目前，保時捷已經(jīng)推出了包括Panamera E-Hybrid和Cayenne EHybrid在內(nèi)的兩款混動車型以及一款Taycan純電動車型。“到2025年，保時捷全系產(chǎn)品中有50%將由插電式混合動力車型或純電車型組成。”嚴博禹說。

作為目前保時捷旗下最走量的車型，下一代Macan也將實現(xiàn)電動化。據(jù)記者了解，目前保時捷內(nèi)部仍在開發(fā)和優(yōu)化現(xiàn)有的內(nèi)燃機版本Macan，未來純電動版和內(nèi)燃機版本會“同堂銷售”。

不過，保時捷三款電動車型的售價并不便宜。純電車型Taycan的官方售價區(qū)間為88.8萬~179.8萬元，而特斯拉Model X的官方售價區(qū)間為77.29萬~87.29萬元。對此，嚴博禹認為：“保時捷非常尊重特斯拉，但我們不是直接的競爭對手。保時捷更愿意為自己設(shè)定標準，而不是通過與其他品牌做對比來衡量我們的成就。無論哪種車型，我們的愿景是要打造出最具運動性的跑車產(chǎn)品。”

現(xiàn)有產(chǎn)量能夠滿足需求

“保時捷出品的任何一臺車都具備純正的保時捷基因，同時擁有保時捷的杰出性能。”嚴博禹稱這是保時捷一直以來都需堅持的造車理念。

正是基于這樣的理念，嚴博禹強調(diào)，保時捷對產(chǎn)品的供應(yīng)會有一定限制，不會大規(guī)模量產(chǎn)，也無意推出價格較低、有違保時捷品質(zhì)的車型。

在嚴博禹看來，保時捷沒有實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的原因是，相信中國消費者認可保時捷的原因之一就是其純正的德國基因。“現(xiàn)有的保時捷工廠產(chǎn)量也能夠滿足目前的市場需求，再建設(shè)另外的工廠不符合成本效益。”嚴博禹說。

“我們不僅要打造豪華品牌，還要為客戶提供符合豪華品質(zhì)的服務(wù)。”嚴博禹認為，豪華和運動這兩大標簽會是保時捷的產(chǎn)品核心。未來，保時捷將與經(jīng)銷商一起為客戶提供個性化產(chǎn)品，同時在售前、售后、金融、數(shù)字化等方面來為客戶打造高端的品牌服務(wù)體驗。

對于接下來的中國豪華車市場走勢，嚴博禹表達了積極的態(tài)度。在他看來，疫情之后，中國汽車市場特別是豪華車市場在快速恢復(fù)，個體化出行也因為疫情開始獲得關(guān)注，中國消費者在消費升級的背景下更看重品質(zhì)等這些因素都對豪華車市利好。

“下半年中國豪華車市將有積極走勢，這也將為保時捷的增長帶來助力。如果沒有特殊情況發(fā)生，我們預(yù)計今年年底保時捷在華銷售表現(xiàn)可以與去年持平。”嚴博禹說。