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北京、上海之后，全國又一個“第二機場”來了！現(xiàn)場太震撼

每日經(jīng)濟新聞 2020-08-20 17:17:22

每經(jīng)記者｜吳林靜每經(jīng)編輯｜楊歡李凈翰

“神鳥”比翼，蜀道不難。

圖片來源：吳靜攝

天府國際機場位于成都東部新區(qū)，是4F級國際機場、國際航空樞紐、絲綢之路經(jīng)濟帶中等級最高的航空港之一、成都國際航空樞紐的主樞紐，對于成都打造國際門戶樞紐、對外交往中心的意義重大。

自2016年5月開工建設以來，2019年T1、T2航站樓相繼完成主體結構全面封頂，計劃2021年上半年投入使用，屆時，成都將成為國內繼北京、上海之后第三個擁有兩座4F等級機場的城市。

近日，每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者走進機場建設現(xiàn)場，用4個小時深入多個點位，對正在建設中的成都天府國際機場進行一次最全面的探訪，并專訪四川省機場集團、成都天府國際機場建設指揮部相關負責人，將機場規(guī)劃設計、技術引用、最新建設進展的“第一手”消息呈現(xiàn)給大家。

航站樓：“神鳥”駝日，明年投用

成都市區(qū)出發(fā)，驅車沿空港大道抵達機場北部。

機器轟鳴，電光火石，建設現(xiàn)場忙碌非常。據(jù)說，為了保證工期，項目工地高峰時期有接近4萬名工人同時施工。

工人正在施工（圖片來源：每經(jīng)記者?曹炳梵?攝）

從北進場后，首先映入眼簾的便是機場酒店項目，有“天府之眼”之稱。圓形布局，十分罕見。

在建的機場酒店?圖片來源：吳靜?攝

環(huán)視機場酒店左右，T1航站樓與T2航站樓分列兩側，遙相對望。兩座航站樓已經(jīng)完工，進入內部“精裝修”階段，預計明年投入使用。

機場酒店左右的T1、T2航站樓圖片來源：吳靜攝

若從空中俯瞰，以寓意為“太陽”的機場酒店項目為中心，兩座航站樓猶如兩只“太陽神鳥”，馱日飛翔，氣勢十足。

T1、T2航站樓以及機場酒店的整體建設情況（圖片來源：吳靜攝）

天府國際機場整體效果圖（圖片來源：成都東部新區(qū)供圖）

機場如此設計，寓意古蜀文明在這片土地上歷經(jīng)三千余年的延續(xù)、傳承和生長。

遠處，T3、T4航站樓還未封頂，同樣是“太陽神鳥”的造型，建設也在如火如荼地進行中。

T1航站樓出發(fā)大廳，正在內部建設（圖片來源：每經(jīng)記者曹炳梵攝）

四川省機場集團副總經(jīng)理，成都天府國際機場建設指揮部副指揮長、總工程師伍丁介紹，天府國際機場4座航站樓呈“手拉手”的單元式布局，能夠為旅客帶來更加便捷的交通換乘體驗。

按照規(guī)劃，待4座航站樓、6條跑道修好，2035年，天府國際機場的年旅客吞吐量達到1億人次以上。

跑道：側向起飛，全國第二

除航站樓外，機場另一大建設重點，即跑道。明年就將投運的一期工程，建設有“兩縱一橫”共3條跑道。

伍丁告訴記者，“（一期工程）規(guī)劃停機位245個，工程總投資562億元?！蹦壳?，飛行區(qū)跑道、塔臺已基本呈現(xiàn)，空管工程、航空公司基地工程等在有序建設中。

“兩縱一橫”這樣的構型，就是為了提升機場的效率。“一橫”即業(yè)內少有的側向跑道，也是天府國際機場規(guī)劃設計的亮點之一。

“兩縱一橫”跑道（圖片來源：成都天府國際機場建設指揮部供圖）

“一般而言，機場通常都會采用平行跑道模式，起飛和降落均在同一位置。而我們在綜合考慮天府國際機場所處的地理位置、空域條件以及減少噪音等需求后，創(chuàng)新規(guī)劃了用于起飛的側向跑道，是繼北京大興國際機場之后國內第二個提出這一規(guī)劃的機場?！蔽槎≌f。

機場規(guī)劃展示板（圖片來源：每經(jīng)記者?曹炳梵?攝）

從地形圖看機場布局，以西是龍泉山脈，不利于飛機起飛和降落；以北是簡陽城區(qū)，不利于周邊區(qū)域的環(huán)保降噪。再加上成都位于中國西南位置，大約75%左右的航線是向北、向東、向南方向，利用側向跑道，飛機由西向東直接起飛，可以減少空中繞行距離，提高飛行效率。

GTC：地下25米，綜合換乘

站在T1、T2兩座航站樓之間，工作人員告訴記者，所在地便是綜合交通換乘中心（GTC）的建設點位。

“腳下15米深處，地鐵18、13號線將穿梭而過，再往地下深入10米，是京昆高鐵成自段列車飛馳的通道?！惫ぷ魅藛T介紹。建成后，京昆高鐵成自段將成為國內首條以350公里時速不限速穿越機場航站樓的高鐵線，同時，按照規(guī)劃，蓉京高鐵線路將進入機場北部物流區(qū)。

聯(lián)通成都市區(qū)與天府國際機場的線路規(guī)劃圖（圖片來源：每經(jīng)記者?曹炳梵?攝）

記者從T1航站樓出發(fā)大廳，前往綜合交通換乘中心入口，步行大概用時5分鐘。便捷的步行動線設計，極大方便進出港旅客實現(xiàn)與高鐵、地鐵、高速公路、個人捷運交通的無縫銜接。

目前，綜合交通運輸體系已基本成型。

GTC地鐵18號線站臺（圖片來源：每經(jīng)記者曹炳梵攝）

“乘坐高鐵和地鐵來到機場的旅客，將從GTC負一樓、負二樓出口穿過GTC南區(qū)直接到達航站樓L2層。如果選擇自駕，可以通過位于航站樓出發(fā)大廳旁側的航站樓高架橋到達。”機場建設指揮部辦公室會務管理科主管黎佳一路用手指著不同方位，詳細介紹機場綜合交通換乘的規(guī)劃設計。

據(jù)了解，在高鐵和高速方面，成都至自貢高鐵線路將途經(jīng)天府國際機場航站樓，新建雙向八車道的機場高速將與成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速共同構成機場高速公路環(huán)線，可銜接全省高速公路網(wǎng)；城市軌道交通方面，成都地鐵18、19、13號線將接入機場，旅客在成都主城區(qū)、天府新區(qū)、雙流國際機場均可通過軌道交通到達天府國際機場。