每經記者｜段思瑤    每經編輯｜孫 磊    

處于低谷中的優(yōu)信又有了新故事。在9月8日優(yōu)信2021財年第一財季業(yè)績發(fā)布會上，優(yōu)信創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官戴琨宣布，優(yōu)信將自建二手車庫存。即在市場上挑選二手車，采購這些車輛，并安排整修和翻新，然后再出售給客戶。

一位優(yōu)信內部人員向《每日經濟新聞》記者透露：“目前合肥已經確定為自建二手車庫存業(yè)務的整備地點之一，崗位人員也已基本招募完成。”

按照戴琨暢想的場景，如果自建二手車庫存計劃實施，并在融資方面取得成功，優(yōu)信將有足夠的流動資金用于未來至少十二個月的運營。

理想雖然很豐滿，但殘酷的事實是投資者對戴琨的暢想并不買賬。截至美東時間9月11日，優(yōu)信（UXIN）收盤價為0.9美元，當日跌幅為1.1%，這已經是優(yōu)信連續(xù)10個交易日股價低于1美元（8月28日~9月11日）。

低迷的股價也在讓投資者對優(yōu)信失去信心。記者獲悉，曾在危難時刻多次拯救優(yōu)信的一家互聯網公司，也將與其“分手”。對此刻的優(yōu)信來說，自建二手車庫存會讓它講出一個好故事嗎？

截至美東時間9月11日，優(yōu)信收盤價為0.9美元，這已是優(yōu)信連續(xù)10個交易日股價低于1美元 視覺中國圖 楊靖制圖

新故事開講

從這份熱騰騰的2021財年第一財季報告數據中可以看出，優(yōu)信過得并不好。

今年4~6月，優(yōu)信2C交易量為3887輛，去年同期為24585輛；2C的GMV（成交總額）為4.26億元，去年同期為28.64億元。交易量下滑帶來的直接影響就是優(yōu)信的收入下滑。今年4月1日至6月30日，優(yōu)信總收入為6220萬元，去年同期為3.893億元，下滑幅度超過84%。

同期，優(yōu)信毛利率為-28.4%，而去年同期毛利率為55.9%。各項財務指標無一不在說明優(yōu)信眼下遇到了困境。

運營艱難，只有勒緊褲腰帶過日子。今年3月初，優(yōu)信向員工發(fā)送了一封郵件，部分員工被停工待崗，甚至有員工被迫主動辭職。從優(yōu)信2021財年第一財季報告數據中可以看出，這項節(jié)流措施的確節(jié)省了開支。今年4月1日至6月30日，優(yōu)信一般及行政開支同比減少29.0%至8690萬元。

不止如此，優(yōu)信今年除以3.3億元將旗下事故車拍賣業(yè)務出售給北京恒泰博車拍賣有限公司外，還以1.05億美元價將優(yōu)信拍業(yè)務相關資產賣給58同城。

“這些錢在理想情況下，可以支撐大半年。”上述優(yōu)信內部人員告訴記者，目前優(yōu)信的各項開支必須經過投資人審批，也就是錢入賬到公司，再往外付款就必須經過投資人審批才能付款，如果投資人不讓花就不能付款。公開資料顯示，從2011年成立至今，優(yōu)信已披露的融資總額超過18億美元。

據一位接近優(yōu)信的知情人士透露，優(yōu)信之所以在此時對外公布自建二手車庫存計劃，其目的是在融資，或通過發(fā)行可轉換債券的形式來獲得資金。

公開資料顯示，在優(yōu)信上市時募集的4億美元中，除了面對公眾發(fā)行的2.25億美元外，還同時發(fā)行了1.75億美元可轉債。這筆可轉債在去年6月27日已經到期，按照此前的約定，優(yōu)信股價達不到要求，1.75億美元可轉債將成為債務。

如若優(yōu)信此次融資仍是發(fā)行可轉換債券，這已經是其第三次通過發(fā)行可轉換債券的形式來獲得資金。“發(fā)行可轉換債券，對還處于虧損階段的優(yōu)信來說，無疑于飲鴆止渴。”上述接近優(yōu)信的知情人士認為。

與金主“分手”？

自優(yōu)信上市后，對外公布了兩輪融資。去年5月29日，優(yōu)信對外宣布完成新一輪2.3億美元融資，58同城領投，華平投資、TPG等投資機構繼續(xù)跟投。隨后，58同城以1億美元購買優(yōu)信發(fā)行的可轉換債券。此后，雙方還宣布在流量獲客、車源、車輛檢測、大數據及SAAS服務方面展開合作。

曾經的甜蜜，在如今看來竟有點苦澀。“從今年6月開始，我們平臺上的車輛交易已經不能走合作方的金融貸款了。”9月9日，一位優(yōu)信二手車官方客服人員告訴記者。

為獲得更多資金，優(yōu)信曾將旗下二手車交易衍生的助貸業(yè)務與某網站的Golden Pacer進行合并，并獲得了1億美元的現金，而此舉被外界認為是，優(yōu)信將旗下金融業(yè)務出售給該公司。

隨著業(yè)務的遷移，彼時優(yōu)信金融業(yè)務團隊的大部分人員也去了上述公司工作。不過，目前這些人員中有大部分已經回到了優(yōu)信。“除之前的張建利和陳光，其他人這段時間也陸陸續(xù)續(xù)回優(yōu)信了。”上述優(yōu)信內部人員說。

記者了解到，今年春節(jié)后，在優(yōu)信進行的一輪架構調整中，張建利和陳光分別出任供應商管理中心總經理和客戶營銷服務中心總經理。

雪上加霜的是，近兩年參與優(yōu)信多輪融資的某戰(zhàn)略投資者，也正在與優(yōu)信劃清界限。“從去年開始，公司的各項開支只需要經過華平投資的審批就可以。”據上述優(yōu)信內部人員透露，優(yōu)信與該戰(zhàn)略投資者幾乎已經“分手”了。

雙方之所以走到今天這一步，并非“一日之寒”。上述接近優(yōu)信的知情人士告訴記者，優(yōu)信曾將旗下金融業(yè)務與該戰(zhàn)略投資者的金融業(yè)務進行合并，后者答應支付1億美元的現金，但至今未能到賬。對此，記者也向優(yōu)信進行了求證，但截至發(fā)稿前，并未收到對方回復。

提及戴琨創(chuàng)業(yè)史，就不能繞過優(yōu)信拍。成立于2011年的優(yōu)信拍，巔峰時期曾超越對手車易拍，欲借殼上市。但好景不長，受限于B2B業(yè)務利潤少等因素，優(yōu)信拍的發(fā)展很快陷入瓶頸期，最終被58同城收購。

除了曾讓優(yōu)信享受過高光時刻的優(yōu)信拍，二手車全國購這個概念也是最先由優(yōu)信喊出。2017年，優(yōu)信推出面向C端的跨區(qū)域性二手車銷售業(yè)務全國購。由于屬性決定了二手車要用全國大流通的方式，讓其價值更大化。依靠本身的拍賣業(yè)務、物流團隊等基礎設施，對當時開展全國購業(yè)務的優(yōu)信來說，是個有力的支撐。

然而，接連下滑的交易量，將全國購業(yè)務推向生死邊緣。“今年以來全國購的成交量并不好，比如像7月的成交量只有700多輛，8月也不過1300輛左右。”上述優(yōu)信內部人員說，這并不是最終達成交易的數據，有的用戶還會要求退車退定金。

不管是從最初的優(yōu)信拍，到優(yōu)信新車、助貸金融業(yè)務，還是全國購，優(yōu)信不斷地輸出一個又一個新故事，但似乎都不是那個能傍身的好故事。

就像當初相信全國購是“理想的金礦”那樣，戴琨這次對自建二手車庫存計劃同樣充滿信心。在9月8日優(yōu)信2021財年第一財季財報的業(yè)績展望中，自建二手車庫存計劃被反復提及，而全國購被“冷落”。

“基于目前較少的交易量，優(yōu)信很難將自建二手車庫存業(yè)務在短時間內做起來。”在上述接近優(yōu)信的知情人士看來，優(yōu)信推出這個新計劃更多是為了給投資人講一個新故事，以獲得更多的資金進行運轉。