每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如

“中國房車市場要超過美國市場還需要5~10年時間。”日前，上汽集團副總裁藍青松接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，當前中國房車市場的主要矛盾在于供給矛盾，或者說沒有更好的房車產(chǎn)品滿足用戶需求。用戶雖然向往房車生活，但實際可用車的場景并不多。

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根據(jù)公開資料，2019年，美國市場房車銷量約為41萬輛，中國市場房車銷量約為1萬輛。根據(jù)上汽大通方面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前真正有效體驗房車的用戶僅有十幾萬人。而業(yè)內(nèi)有觀點認為，國內(nèi)房車市場達到10萬輛規(guī)模時，房車的市場生態(tài)才會逐步健全。與美國房車市場相比，中國房車市場還有很大差距。

事實上，除市場環(huán)境之外，國內(nèi)房車市場的發(fā)展還受到了法規(guī)影響。目前，國內(nèi)房車標準體系還不夠健全。比如，不同地區(qū)對于拖掛房車有不同限制。“其實，上汽大通技術(shù)中心深度參與了房車標準體系的搭建過程，尤其在座椅、車身結(jié)構(gòu)等層面。這些標準背后是我們技術(shù)人員為整個體系帶來的一些貢獻。未來，我們還會繼續(xù)參與到整個房車標準體系的搭建過程中。”上汽大通技術(shù)中心副總經(jīng)理謝嘉悅說。

藍青松認為，如果上述問題得到解決，中國房車市場會更快成為全球第一大市場。眼下，上汽大通拓展房車市場的難點遠未到與其他車企競爭的地步，而在于如何把房車市場做大。

早在5年前，上汽大通就開始做溧陽房車工廠的項目評估。彼時，中國房車的年銷量僅為2000輛。“溧陽房車工廠投資需要幾個億，產(chǎn)能規(guī)劃2.5萬輛，在當時的市場情況，其實風險很大。但我們認為中國一定是全球最大的房車市場，這是由我們的人口、經(jīng)濟發(fā)展以及消費升級趨勢決定的。”藍青松說。

事實證明，上汽大通的判斷并未失誤。過去兩年里，國內(nèi)房車市場保持著40%的增長速度。公開資料顯示，目前我國房車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量已超過200家。

當前，上汽大通的房車年銷量在1000輛左右。藍青松認為，上汽大通能夠進入到房車業(yè)務主要得益于其產(chǎn)品布局和C2B定制化模式。

在產(chǎn)品層面，上汽大通的房車型譜已覆蓋全球90%以上的房車產(chǎn)品。10月23日，上汽大通推出了包括旅行家、生活家、探索家在內(nèi)的十余款房車車型。同時，全新房車“上汽大通MAXUS 生活家V90別墅版”正式上市，該車型市場指導價為268萬元，是上汽大通目前售價最高的車型。而上汽大通溧陽房車工廠已實現(xiàn)B型房車、C型房車、皮卡房車、公路拖掛、營地拖掛等多種產(chǎn)品的生產(chǎn)。

在C2B定制化層面，一直以來，交付周期長和成本高是定制化的兩大痛點。對此，藍青松表示：“汽車產(chǎn)品從百年前就開始做流程化、標準化，用戶已被訓練得認為汽車不可能定制。上汽大通的C2B模式正要突破這兩點，在傳統(tǒng)的標準生產(chǎn)交付時間上僅增加幾天時間，其次是成本幾乎和標準化一致。”據(jù)藍青松透露，五年前上汽大通的房車幾乎是100%定制，現(xiàn)在定制訂單的比例約為70%。

在藍青松看來，C2B定制化的差異化是上汽大通的企業(yè)DNA。“市場競爭同質(zhì)化嚴重，我們作為規(guī)模很小的后發(fā)企業(yè)，品牌知名度不夠，一定要做差異化。未來，上汽大通還會繼續(xù)堅持C2B定制化模式。”藍青松說。