每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜孫磊

自動(dòng)駕駛的未來，到底是單車智能，還是車路協(xié)同？這個(gè)爭論了多年的問題，在中智行董事長兼CEO王勁看來已有了確切答案。

“車路協(xié)同是中國自動(dòng)駕駛超過美國的最大機(jī)會(huì)。”王勁直言，現(xiàn)在中國自動(dòng)駕駛的發(fā)展水平和兩年前的Waymo差不多，想要趕超至少需要兩年，而車路協(xié)同的技術(shù)驗(yàn)證在兩年內(nèi)就可以完成。

曾擔(dān)任百度前高級(jí)副總裁和自動(dòng)駕駛事業(yè)部創(chuàng)立者的王勁，經(jīng)歷過單車智能和車路協(xié)同兩條路線的發(fā)展，如今則力挺車路協(xié)同。“痛并快樂著！”描述這段從單車智能向車路協(xié)同轉(zhuǎn)變的心路歷程時(shí)，王勁如是說。

轉(zhuǎn)變背后，車路協(xié)同已是行業(yè)共識(shí)。然而，由于車路協(xié)同還處于示范階段，初期只能靠政府驅(qū)動(dòng)引導(dǎo)，但當(dāng)政府的角色逐漸隱退后，未來大規(guī)模的商用落地又該由誰來驅(qū)動(dòng)？

“改路”成本逐步降低

對(duì)單車智能來說，成本是其商業(yè)化的難題，對(duì)車路協(xié)同亦是。不過，目前這一情況正在改變。

“此前一些車路協(xié)同公司對(duì)路端的改造報(bào)價(jià)為400萬元/公里，目前這個(gè)數(shù)字能降至100萬元/公里，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后會(huì)低于50萬元/公里。路端改造完成后，每輛車的改造成本至少降低1萬元。”王勁算了一筆賬，按照我國目前2.6萬億輛的汽車保有量來看，路端改造可以至少節(jié)約2.6萬億元。

王勁認(rèn)為，國內(nèi)的公路使用頻率很高，可以用很少的錢把路變得智能化，同時(shí)因?yàn)槁返闹悄芑梢越档蛙嚨呐渲煤陀布杀?，從而讓整體的車路協(xié)同成本降低。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

雖然改造路的成本降低了，但由于現(xiàn)階段車路協(xié)同的感知主要依賴攝像頭，在大雨、大霧等惡劣天氣下可能發(fā)生安全事故。而在經(jīng)過實(shí)際測(cè)試后，路側(cè)的激光雷達(dá)使用壽命則仍有待提高，價(jià)格也偏貴。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，從目前來看，車路協(xié)同的落腳點(diǎn)應(yīng)該放在當(dāng)下，解決現(xiàn)有交通系統(tǒng)的問題，而后才是面向未來的自動(dòng)駕駛。比如，通過路測(cè)的傳感器設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車輛流量管控，提升道路通行效率；提供更準(zhǔn)確的道路狀態(tài)信息和更高效的出行規(guī)劃等等。

據(jù)了解，目前百度在長沙已經(jīng)部署了V2X的路測(cè)設(shè)備，道路信息可以直接被手機(jī)百度地圖App所使用，車輛經(jīng)過安裝這樣設(shè)備的路口，紅路燈相關(guān)信息會(huì)直接顯示在手機(jī)百度地圖上。

規(guī)?；枰a(chǎn)業(yè)融合

作為國內(nèi)最早一批自動(dòng)駕駛研究者，王勁認(rèn)為：“自動(dòng)駕駛已經(jīng)走過技術(shù)為先的階段。如今的技術(shù)只是讓企業(yè)過一個(gè)門檻，在企業(yè)發(fā)展中起20%的作用，企業(yè)與政府、車企、電信運(yùn)營設(shè)備商等各方的合作，以及商業(yè)模式差異化，才是未來智能駕駛的發(fā)展關(guān)鍵。”

今年以來，包括車企、出行公司等巨頭都參與到車路協(xié)同中來。如，福特中國宣布C-V2X車路協(xié)同功能年底上車，中國移動(dòng)開啟全國首個(gè)常態(tài)化運(yùn)營5G無人公交項(xiàng)目等。

在王勁看來，只有車企、自動(dòng)駕駛技術(shù)、電信、出行四大產(chǎn)業(yè)全部參與其中，車路協(xié)同才能像輪子一樣“轉(zhuǎn)”起來。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

10月29日，中智行與由兵器裝備集團(tuán)、中國一汽、東風(fēng)公司、長安汽車、江寧經(jīng)開科技公司共同出資160億元組建的中汽創(chuàng)智達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將各自發(fā)揮在汽車行業(yè)和無人駕駛行業(yè)的資源和優(yōu)勢(shì)，共同探索單車智能駕駛、5G智能車路協(xié)同等汽車科技。

“四種產(chǎn)業(yè)進(jìn)來后，驅(qū)動(dòng)車路協(xié)同最主要因素則是地方政府。”王勁認(rèn)為。目前，在北京、上海等部分城市，政府以當(dāng)?shù)氐闹悄芑ヂ?lián)示范區(qū)作為平臺(tái)，吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)入駐，展開示范運(yùn)營。眼下，中智行正在與上海和南京政府合作，推動(dòng)車路協(xié)同的落地應(yīng)用。

誠然，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期階段，國家會(huì)從政策和資金等多方面予以幫助，但商業(yè)化場景落地、商業(yè)模式的構(gòu)建，投資回報(bào)等，卻是企業(yè)要解決的事。

王勁表示，以車路協(xié)同為核心的技術(shù)積累要2~3年，如果實(shí)現(xiàn)1000平方公里的地域來進(jìn)行無人車的運(yùn)營需要1年，這樣無人駕駛公司或者車路協(xié)同公司就有機(jī)會(huì)盈虧平衡，也就是3~4年的時(shí)間大概能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。