每經記者｜孫桐桐    每經編輯｜孫磊

近日，理想汽車終于致歉，將“升級硬件”改為“召回”，正式召回超1萬輛理想ONE缺陷產品，占其年內總銷量約一半。此前，理想汽車雖承認產品存在設計缺陷，宣布為車輛“升級硬件”，但對“召回”避而不談，引起輿論風波。

不少人認為，短短6天時間里，理想汽車的態(tài)度發(fā)生重大轉變，這是輿論倒逼的結果。而在理想汽車之前，同樣因召回而引起輿論關注的還有造車新勢力的“鼻祖”——特斯拉。

因為存在連桿斷裂和螺栓斷裂等質量安全隱患，被客戶屢次投訴。根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的相關要求，相關部門要求特斯拉在中國召回3萬輛車，包括特斯拉Model S和特斯拉Model X。這是特斯拉有史以來在中國市場最大規(guī)模的召回。對此，特斯拉在國外拒不認賬，“甩鍋”中國消費者，引發(fā)輿論熱議。

召回對造車新勢力小心翼翼呵護起來的品牌來說雖然無異于一記重錘，甚至可能使其品牌形象瞬間坍塌，但造車新勢力更應該明白，無論如何都應守住底線，懂得尊重消費者，把好產品質量關才能迎來更好的發(fā)展。

不可否認的是，特斯拉、蔚來汽車、理想汽車等造車新勢力，在營銷模式、用戶服務、用戶體驗等方面的確有所創(chuàng)新，甚至帶給汽車工業(yè)前所未有的變化。它們稱自己是“用戶型企業(yè)”，以用戶為中心，在它們之前，沒有一家傳統(tǒng)車企能真正做到用戶至上。可是，當涉及自身利益的關鍵時刻，有些造車新勢力似乎又將用戶拋擲腦后。

以理想汽車為例，自理想ONE交付以來，就不斷出現車輛在前懸架發(fā)生碰撞后，前懸架下擺臂球頭從球銷中脫出的情況。據統(tǒng)計，截至2020年10月31日，類似碰撞事故發(fā)生了97起，其中10起出現了球頭脫出球銷的情況。

在理想汽車的官方回應中，這些情況只是“個例”，都是由于碰撞事故造成的，沒有一起是因為質量問題造成的。理想汽車還對網友和媒體描述的“理想ONE出現斷軸”表示不滿。

隨著上述情況不斷發(fā)酵，理想汽車開始承認產品存在缺陷，但并沒有第一時間宣布召回，而是用“升級硬件”來試圖減少召回所帶來的損失，這對理想ONE的用戶并不公平，也沒有守住尊重消費者的底線，所謂的“用戶型企業(yè)”形象也褪色不少。

而特斯拉則在國內外市場扮演了“雙面角色”，一邊在中國召回，一邊卻在海外不認賬，甩鍋“中國用戶使用習慣和監(jiān)管部門壓力”。有網友對此調侃稱：“不僅當韭菜，還要被嫌棄不會開車，有點心疼車主了。”

對造車新勢力來說，初期用戶的信任極其珍貴，一旦這批用戶被傷了心，其品牌信任度會大打折扣，而品牌的口碑和生命力都將難以為繼。

實際上，理想汽車此次召回已經是國內造車新勢力中的第四次召回，此前召回的還有蔚來汽車、零跑汽車等。而傳統(tǒng)車企也經常會有召回事件。只要態(tài)度誠懇，勇于承認錯誤，并對產品質量持續(xù)改進，多數消費者還是會繼續(xù)保持對該品牌的關注。

造車新勢力喜歡把智能汽車和智能手機相關聯，試圖通過不斷迭代的技術提升產品體驗。但汽車畢竟有特殊性，軟件可以迭代升級，但與性命攸關的產品質量和安全問題絕不能通過簡單的升級迭代來解決。隨著市場規(guī)模不斷擴大，如何把好產品質量關是所有造車新勢力必須正視的問題，在這一點上，造車新勢力還需加快“補課”。

封面圖片來源：每經記者 張瀟尹 攝