“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，最大的任務(wù)是讓我們的企業(yè)‘更中國(guó)’，進(jìn)而打造更酷炫、更卓越、更安全、更先進(jìn)的產(chǎn)品。”戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱對(duì)媒體表示，“成為更懂客戶的品牌，是我們的目標(biāo)。”
　　疫情之下的中國(guó)車市，豪華車細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。今年前三季度，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量約為178.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，已連續(xù)六個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，也是三大細(xì)分市場(chǎng)中唯一保持正向增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

　　從前三季度累計(jì)銷量來(lái)看，梅賽德斯-奔馳以近57萬(wàn)輛的銷售成績(jī)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)第一陣營(yíng)，同比增長(zhǎng)8.3%。值得注意的是，第三季度奔馳乘用車交付量超過(guò)22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.4%。
　　據(jù)了解，自2015年起，中國(guó)一直是奔馳全球最大單一市場(chǎng)，目前中國(guó)汽車銷量占梅賽德斯-奔馳全球市場(chǎng)的30%左右。“在未來(lái)5到10年里，中國(guó)一定是增長(zhǎng)較為強(qiáng)勁的市場(chǎng)之一。戴姆勒將會(huì)把更多資源投入中國(guó)市場(chǎng)，加大在中國(guó)的投資，繼續(xù)強(qiáng)化本土研發(fā)。我們希望，戴姆勒在華發(fā)展能為中國(guó)汽車行業(yè)乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。”唐仕凱表示。
　
　與中國(guó)共謀發(fā)展：以卓越的產(chǎn)品和服務(wù)抓住未來(lái)機(jī)會(huì)
　　2005年中國(guó)汽車總銷售量為575.82萬(wàn)輛。彼時(shí)，戴姆勒在北京的中德合資公司北京奔馳汽車有限公司（下稱“北京奔馳”）投產(chǎn)了首款梅賽德斯-奔馳國(guó)產(chǎn)E級(jí)轎車，標(biāo)志著戴姆勒本土生產(chǎn)的開(kāi)端。
　　15年快速發(fā)展之中，中國(guó)已成長(zhǎng)為全球第一大汽車市場(chǎng)，年銷售規(guī)模達(dá)到2500萬(wàn)輛以上，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)11%。中國(guó)也是今年從疫情中最快恢復(fù)的市場(chǎng)。
　　“在過(guò)去幾年中，中國(guó)豪華車市場(chǎng)的增長(zhǎng)高于整體車市的發(fā)展，今年到目前為止也是這樣。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，大家對(duì)于美好生活的追求，以及汽車消費(fèi)的持續(xù)升級(jí)，都為豪華車品牌在華發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。”在華工作8年，見(jiàn)證了中國(guó)車市“騰飛”的唐仕凱堅(jiān)定地看好中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展，“我們認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)迎來(lái)良性發(fā)展，我們也將以卓越的產(chǎn)品和服務(wù)，抓住未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展給予的機(jī)會(huì)。”

　　據(jù)了解，盡管面臨疫情帶來(lái)的不確定性，今年共計(jì)18款梅賽德斯-奔馳乘用車新車型仍將如期在中國(guó)市場(chǎng)上市。同時(shí)，今年9月，第300萬(wàn)輛梅賽德斯-奔馳乘用車在北京奔馳下線。“我們對(duì)供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力有信心，會(huì)根據(jù)實(shí)際情況采取適當(dāng)調(diào)整庫(kù)存等措施，對(duì)供應(yīng)鏈管理做出靈活調(diào)整，以保證生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)不受到影響。”唐仕凱表示。
　　據(jù)唐仕凱透露，戴姆勒中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心將在明年投入運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步強(qiáng)化研發(fā)實(shí)力，為未來(lái)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)賦能。
　
　擁抱新時(shí)代：致力實(shí)現(xiàn)碳中和、布局電力驅(qū)動(dòng)和軟件領(lǐng)域
　　近期，中國(guó)提出了爭(zhēng)取在2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)，對(duì)能源供給和能源消費(fèi)提出了更高要求。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，交通領(lǐng)域作為能源消費(fèi)的重要組成部分，其脫碳成效值得期待。事實(shí)上，戴姆勒此前提出的2039愿景與實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)不謀而合。
　　“作為車企，梅賽德斯-奔馳致力于到2039年實(shí)現(xiàn)乘用車新車型陣容的碳中和。到2030年，我們的新能源產(chǎn)品——包括混動(dòng)和純電車型——預(yù)計(jì)將占全球銷量的50%以上。”唐仕凱介紹。去年，奔馳推出了首款中國(guó)本土生產(chǎn)的純電SUV車型EQC，其配備的動(dòng)力電池在北京奔馳動(dòng)力電池工廠生產(chǎn)。
　　同時(shí)，伴隨“新四化”浪潮，“軟件定義汽車”理念也在改變著行業(yè)格局。唐仕凱認(rèn)為，全球汽車行業(yè)都處于轉(zhuǎn)型期，在這個(gè)過(guò)程中，戴姆勒致力于同合作伙伴們開(kāi)展合作，共同推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　事實(shí)上，梅賽德斯-奔馳從未間斷在“新四化”相關(guān)領(lǐng)域的布局。早在2017年，戴姆勒就投資了一家中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)Momenta。今年7月，奔馳與孚能科技宣布深化戰(zhàn)略合作，并入股孚能科技。8月，奔馳和寧德時(shí)代宣布雙方將共同開(kāi)發(fā)高新電池技術(shù)，支持奔馳車型陣容的大規(guī)模電動(dòng)化，進(jìn)一步提升動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)I(yè)能力。
　　“軟件對(duì)于汽車變得越來(lái)越重要，我們當(dāng)然也在這一領(lǐng)域不斷提速。大家能夠在新一代產(chǎn)品中看到我們?cè)谙嚓P(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，包括明年正式引入中國(guó)市場(chǎng)的全新梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車，基于大型純電車型架構(gòu)平臺(tái)發(fā)布的首款車型EQS也會(huì)在不久的將來(lái)推向市場(chǎng)。”唐仕凱表示，“就像近期戴姆勒董事會(huì)主席康林松所說(shuō)的，未來(lái)奔馳將在電力驅(qū)動(dòng)以及汽車軟件領(lǐng)域持續(xù)引領(lǐng)。”文/武翔彬