每經(jīng)編輯｜趙云    

11月25日，華為心聲社區(qū)刊出華為經(jīng)營管理團隊（EMT）文件，正式將華為智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業(yè)務管轄關系從ICT業(yè)務管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務管理委員會。同時任命汪濤為消費者業(yè)務管理委員會成員。

華為再次重申，華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”

以下為該文件全文：

華為董事常委會決議【2018】139號《關于應對宏觀風險的相關策略的決議》明確：華為不造車，但我們聚焦ICT技術，幫助車企造好車。這兩年來，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎設施才是華為公司肩負的歷史使命，越是在艱苦時期，越不能動搖。因此公司再一次重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。為了增強智能汽車部件業(yè)務與智能終端業(yè)務的技術、資源的互動，經(jīng)公司總裁批準，就智能汽車部件業(yè)務的管理做出如下決定：

1、將智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業(yè)務管轄關系從ICT業(yè)務管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務管理委員會，同時任命汪濤為消費者業(yè)務管理委員會成員。

2、重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業(yè)務的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

3、以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。

智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業(yè)務管理委員會要堅持華為不造車的戰(zhàn)略，且無權改變此戰(zhàn)略。

文件末尾還提到，“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”，因此有觀點認為，這也意味著至少未來三年，華為將不會造車。

值得注意的是，今日（25日）早間，一則關于華為的傳聞刷屏，引發(fā)部分股票巨震。

傳聞稱，“華為汽車已經(jīng)造出來了，明年底上市，12月份或明年一季度發(fā)布。汽車是與長安汽車合作。余承東在負責汽車業(yè)務。”

受消息影響，25日開盤，長安汽車股價強勢漲停。

傳聞中還提到，智能座倉如中科創(chuàng)達、德賽西威可能受損。截至25日收盤，中科創(chuàng)達、德賽西威雙雙暴跌，其中，中科創(chuàng)達跌幅達8%，德賽西威跌停。

對于這則傳聞，證券時報·e公司記者聯(lián)系華為相關人士進行求證，對方表示，不清楚信息的來源。

不過，在今年11月14日，在央視《第一發(fā)布》節(jié)目中，長安汽車董事長朱華榮宣布攜手華為、寧德時代聯(lián)合打造一個全新高端智能汽車品牌，旗下高科技智能產(chǎn)品也即將推出。

那么，華為進入汽車圈要做什么？

據(jù)媒體梳理，從去年華為的表述來看，并未側(cè)重OS系統(tǒng)，而是強調(diào)華為車聯(lián)網(wǎng)，整體定位在車聯(lián)網(wǎng)平臺基礎設施，主要為車企提供ICT技術，包括3G/4G（未來5G）網(wǎng)絡、通信模組、車聯(lián)網(wǎng)平臺、云數(shù)據(jù)中心等。

但是，從今年Mate40手機發(fā)布會上，汽車業(yè)務的首次參與并提出新品牌概念后，可以看到華為不僅要為汽車提供核心算力、連接零部件，還要做汽車大腦，既有操作系統(tǒng)等軟件、也有芯片、MDC、激光雷達等硬件的支撐。

根據(jù)華為最新的HI智能汽車解決方案，包括1個全新的計算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，即智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。

截自華為開發(fā)者聯(lián)盟網(wǎng)站HiCar相關頁面

HI提供強大的算力和操作系統(tǒng)，包括三大計算平臺，智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，以及三大操作系統(tǒng)AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）。

對于華為來說，目前產(chǎn)業(yè)主要是網(wǎng)絡連接的管道業(yè)務和終端業(yè)務，而汽車是近年來華為開辟的新賽道，在美國的打壓和激烈的競爭之下，通信業(yè)務天花板早已可見，手機業(yè)務被卡脖子，榮耀已經(jīng)出售，眼下核心的業(yè)務都面臨著不確定性，汽車可以看作華為尋找的新增長點。并且，汽車技術方面，沒有一個國家處于壟斷地位，美國、歐洲、日本等地區(qū)都各有所長。長期來看，華為布局汽車，制約少，同時也有自主研發(fā)的機遇。

另一方面，汽車這一大型移動終端，蘊含著巨大的變革機會。雖然汽車銷量增速放緩，但汽車電子零部件增量市場在擴大，尤其是新能源車、自動駕駛的發(fā)展，帶動了供應商的洗牌。

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