每經(jīng)編輯｜畢陸名

據(jù)央視財經(jīng)4日晚間報道，國資委新聞中心官方微信公眾號“國資小新”發(fā)文稱，根據(jù)全球權(quán)威航運(yùn)造船機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國船舶工業(yè)的新接訂單量保持領(lǐng)先。今年前九個月，中國造船新接訂單量占世界市場份額的58.3%，船廠手中的訂單也占到全球份額的48.3%，位居全球第一。

圖片來源：央視財經(jīng)

多家船廠訂單排到3年后

據(jù)央視財經(jīng)報道，在江蘇南通的招商工業(yè)海門基地的船塢里，有4條船同時進(jìn)行搭載，紅色的船是一條4.8萬噸的海上風(fēng)電安裝船，橙色的船是一條40萬噸的的浮式生產(chǎn)儲油船。據(jù)了解，這個基地里面目前有10個項目，在同時進(jìn)行生產(chǎn)和建造。

招商工業(yè)海門基地市場總監(jiān)陶廷舉稱，一個風(fēng)電項目，在新加坡已經(jīng)談了一年，也快簽合同了，但是因為疫情影響就轉(zhuǎn)移到中國來跟我們簽合同，有一個船的合同未來三年都已經(jīng)排滿了。

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在位于上海長興島的江南造船廠，記者看到，部件車間里裝配、切割、火花四濺，一片忙碌景象。船廠裝配工康健權(quán)和工友把一車車等待切割的鋼板運(yùn)送到車間里，他告訴記者，由于年初開工晚，壓縮了工期，加上最近廠里訂單較多，現(xiàn)在他們幾乎是連軸轉(zhuǎn)。

企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年以來船廠已經(jīng)陸續(xù)交付了近十艘船，包括23000TEU超大型雙燃料集裝箱船、超大型液化氣船等，近期船廠的訂單保持了良好的勢頭。

中國船舶集團(tuán)江南造船副總經(jīng)理林青山表示，今年產(chǎn)值預(yù)計超過100億元人民幣，我們的VLGC（液化氣船）市場占有率達(dá)到全世界市場的57%，同時集裝箱船方面在年底也有一批訂單，對我們來說，訂單基本上排到2023年下半年。

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數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國造船新接訂單量為2907萬載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%。今年1到10月份，新接訂單1980萬載重噸，占全球總新接訂單量的56.6%，中國造船業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升。

中國繼續(xù)保持世界第一

據(jù)央視網(wǎng)早前報道，全球權(quán)威航運(yùn)造船機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球造船業(yè)三大指標(biāo)，中國再次領(lǐng)先，繼續(xù)保持世界第一的紀(jì)錄。

在這份新鮮出爐的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，最引人注目的新接訂單量，我國占有絕對優(yōu)勢。今年上半年，以1131萬載重噸的新接訂單量占到全球成交份額的65.4%，而韓國和日本分別是23.7%和8.8%。

在手持訂單方面，我國船廠手中的訂單也相對富裕，以7865萬載重噸占到全球手持訂單量的48.3%；韓國和日本分別是28.2%和19%。

從完工交付量來看，我國船廠累計完工量占到全球交付量的37%，日本和韓國分別是31%和27%。

受疫情影響，今年上半年正常的貿(mào)易活動受限，全球新船成交量同比萎縮了51%，其中韓國接單量下降幅度接近50%，而日本的下降幅度更是超過85%。上半年中國新接訂單的市場份額能有大幅度提升，最主要的是得益于中國疫情防控力度和措施的及時到位，復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作的有序推進(jìn)。

三大指標(biāo)是業(yè)界衡量造船工業(yè)發(fā)展規(guī)模與實力的重要依據(jù)，之前三大指標(biāo)全球第一一直被日本或韓國所占據(jù)。2010年中國首次躍居世界第一；2017年至今，中國再次在三大指標(biāo)中保持世界第一的紀(jì)錄。

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