如果說8月3日恒大汽車六款車同步的發(fā)布仍不能打消外界對(duì)其真正造車決心的質(zhì)疑，那么，其首款概念車恒馳1路跑視頻的曝光，則讓外界質(zhì)疑恒大造車造假謠言不攻自破。

日前，一段恒大汽車旗下首款量產(chǎn)車-恒馳1路跑視頻對(duì)外曝光，引外界廣泛關(guān)注。從視頻中可以看到，兩輛恒馳1正在恒大汽車生產(chǎn)基地內(nèi)行駛。從實(shí)車外觀來看，其與此前公布的概念車相似度非常高。

不僅如此，恒大汽車上海和廣州兩大生產(chǎn)基地也全面啟動(dòng)試生產(chǎn)，同時(shí)其電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)也于日前對(duì)外曝光。由此也不難看出，恒大汽車造車的各項(xiàng)籌備工作正在按計(jì)劃有序進(jìn)行。

事實(shí)上，對(duì)于恒大跨界造車一事，外界一直持懷疑態(tài)度，對(duì)于其“是否真造車”和“是否真能造出好車”等質(zhì)疑聲不斷。不過，隨著上海、廣州兩大生產(chǎn)基地全面啟動(dòng)試生產(chǎn)、恒馳1量產(chǎn)進(jìn)入路跑階段等利好消息相繼傳出，恒大汽車正在用實(shí)際行動(dòng)讓外界認(rèn)可。

恒馳1量產(chǎn)在即 質(zhì)疑聲漸小

2019年8月，恒大汽車新能源汽車品牌—“恒馳”正式對(duì)外發(fā)布。此次恒馳1路跑視頻的曝光，預(yù)示著恒大“造車”已不再是“口號(hào)”，距離實(shí)車落地也僅一步之遙。

按照規(guī)劃，恒馳品牌旗下首款量產(chǎn)車恒馳1將于今年內(nèi)亮相，而恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年開始陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。

今年8月，恒大汽車發(fā)布了包括恒馳1在內(nèi)的“恒馳”首期六款車型，覆蓋超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型等檔次。據(jù)了解，包括這6款恒馳系列車型在內(nèi)，恒大汽車正在同步研發(fā)的車型有14款，涵蓋中端、高端、豪華車型，覆蓋SUV、MPV、轎車等全系列產(chǎn)品。恒大汽車集團(tuán)總裁劉永灼表示，14款車型的同步研發(fā)將大幅降低研發(fā)成本和研發(fā)時(shí)間，從而提高通用化率，并大幅降低管理成本、銷售費(fèi)用以及零部件價(jià)格。

隨著恒馳1量產(chǎn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，恒大汽車旗下上海、廣州兩大生產(chǎn)基地也正在加速建設(shè)。日前，恒大汽車對(duì)外宣布其位于上海、廣州兩地的兩大生產(chǎn)基地全面啟動(dòng)試生產(chǎn)。據(jù)劉永灼介紹，恒大汽車上海和廣州兩大生產(chǎn)基地首期年產(chǎn)能均為20萬(wàn)輛，全面投產(chǎn)后，每分鐘生產(chǎn)1輛車。

不僅如此，恒大汽車全球電池研究院及電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)也于12月7日被曝光。公開資料顯示，恒大汽車全球電池研究院總部位于深圳，在日本也有分支科研機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)離子電池、固態(tài)電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術(shù)的開發(fā)及應(yīng)用。研究院設(shè)有涵蓋材料合成、電解液研發(fā)、固態(tài)電解質(zhì)合成、模組與Pack研發(fā)、熱管理等40個(gè)實(shí)驗(yàn)室，核心科研團(tuán)隊(duì)超800人。

截至目前，恒大汽車通過多次收購(gòu)，構(gòu)建了覆蓋整車制造、動(dòng)力總成、動(dòng)力電池、汽車銷售、智慧充電等領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈。

從2019年1月正式“跨界造車”至今，恒大逐步從一家備受質(zhì)疑的“概念”造車企業(yè)逐步成長(zhǎng)為一家腳踏實(shí)地造車的初創(chuàng)新能源車企。

兩天增持13億港元 2022年開啟獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式

對(duì)于恒大集團(tuán)董事局主席許家印來說，不造車則已，要造車就要造最好，做規(guī)模最大的車企。按照許家印最初設(shè)定的目標(biāo)，恒大汽車力爭(zhēng)在3~5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。“未來3~5年，恒大汽車將有信心實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛的目標(biāo)。”恒大汽車集團(tuán)總裁劉永灼也曾公開表示，10~15年內(nèi)，恒大汽車產(chǎn)能將達(dá)到500萬(wàn)輛的年產(chǎn)規(guī)模。

對(duì)于恒大這一造車“外行”來說，想要快速實(shí)現(xiàn)造車目標(biāo)，首先要做的就是“買買買”。據(jù)恒大汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官潘大榮介紹，恒大集團(tuán)前期投入多用于股權(quán)收購(gòu)、工廠用地的取得、設(shè)備支出以及研發(fā)支出等。

盡管恒大汽車發(fā)展前期有其母公司恒大集團(tuán)的強(qiáng)大資金作后盾，但仍急需資本市場(chǎng)的支持。恒大汽車一系列產(chǎn)業(yè)布局，吸引了騰訊、滴滴、紅杉資本等投資機(jī)構(gòu)紛紛投資，表明資本市場(chǎng)對(duì)恒大汽車未來發(fā)展?jié)摿Φ恼J(rèn)可。

除資本市場(chǎng)進(jìn)行融資外，母公司恒大集團(tuán)于12月3日向恒大汽車進(jìn)行了增持。官方數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)恒大連續(xù)兩天共向恒大汽車增持13億港元。這也被外界認(rèn)為是恒大集團(tuán)對(duì)其提供的最新一輪資金支持。

事實(shí)上，在今年2020年中期業(yè)績(jī)報(bào)告會(huì)上，恒大汽車方面曾公布了汽車產(chǎn)業(yè)投入情況及預(yù)測(cè)表顯示，恒大集團(tuán)計(jì)劃從2019年到2021年向恒大汽車進(jìn)行資金支持，共計(jì)294億元。按照資金投入規(guī)劃，2019年已投入147億元；2020年預(yù)計(jì)投入57億元；2021年預(yù)計(jì)投入90億元。

也就是說，恒大汽車在2022年將開始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，不再依賴恒大集團(tuán)資金支持。不過，對(duì)于少了母公司資金支持的恒大汽車未來盈利情況，劉永灼信心十足。“在恒馳汽車相關(guān)產(chǎn)品量產(chǎn)和銷售后，公司將很快實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流和盈利的平衡。”劉永灼如是表示。

值得注意的是，恒大汽車在加快新車量產(chǎn)的同時(shí)，也在加速營(yíng)銷渠道的布局。據(jù)了解，恒馳品牌正在自建銷售渠道，打造如特斯拉、蔚來汽車等造車新勢(shì)力采用的直營(yíng)銷售模式。據(jù)了解，恒馳品牌正在快速籌建展示體驗(yàn)、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心，包括36個(gè)恒馳展示體驗(yàn)中心、1600個(gè)恒馳銷售中心、3000個(gè)自建及授權(quán)維保修售后服務(wù)中心。“恒大汽車將構(gòu)建起龐大的汽車銷售渠道和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。”劉永灼表示。

無論是產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)投入，還是營(yíng)銷渠道的建設(shè)，恒大汽車面臨著所有初創(chuàng)造車企業(yè)面臨的壓力，同時(shí)也面臨著外界對(duì)其造車真正意圖的各種猜疑。相信，隨著恒馳系列車型逐步量產(chǎn)車并投向市場(chǎng)，質(zhì)疑聲也將隨之消弭。文/陸逸塵