每經記者｜沈溦    每經編輯｜魏官紅    

2020年5月，《政府工作報告》首次將充換電基礎設施建設納入“新基建”范疇。隨后，換電模式多次出現(xiàn)在相關政策文件中，一時之間，經歷近10年實踐的換電模式再次站在了風口，吉利、北汽、寧德時代等巨頭企業(yè)陸續(xù)曝光了換電模式的計劃。

換電，即為電動汽車更換動力電池。與充電模式相比，換電模式最大優(yōu)點就是更加高效和快捷，并且對于用戶來說，無需擔心續(xù)航與充電時間問題，便捷程度甚至優(yōu)于燃油車。

12月17日，國內知名投資機構硅谷天堂旗下庫侖能網在杭州發(fā)布了公司首座第三代換電站和首座綜合性示范站。

記者注意到，近期換電站網點鋪設開始進入加速期，不少大型企業(yè)推出了相關產品，長安新能源汽車在重慶首座換電站示范站投入運營后，包頭智慧換電站緊隨其后，12月15日也正式投入運營。

蔚來與國網電動簽署深度合作框架協(xié)議，雙方將充分整合各自優(yōu)勢資源，積極探索車輛及充電商業(yè)模式創(chuàng)新，開展充換電站共建、車網互動等合作。

9月16日，吉利科技集團智能換電站全國首發(fā)亮相，換電模式率先在重慶兩江新區(qū)落地，并計劃今年在重慶完成35座換電站建設。吉利集團目前在全國簽約的換電站已經超過1000座。

“目前來看，換電站模式應用車型仍然有限，網約車、出租車現(xiàn)在看來是最合適應用的車類型，此外，盈利模式、網點設置等均在初級階段。”相關業(yè)內人士表示，在國家政策導向之下，換電模式會是新能源汽車的一個熱點探索方向，未來仍會有不斷競爭和洗牌的過程，“還是要看綜合實力和模式創(chuàng)新能力，資源整合能力等。”