每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜孫磊

2月3日，據(jù)《韓國東亞日報》報道，蘋果擬向起亞汽車投資4萬億韓元（約合人民幣232億元）以進(jìn)行電動汽車領(lǐng)域合作。報道稱，雙方或于2月17日簽署相關(guān)協(xié)議，并計劃在2024年推出蘋果品牌電動汽車。

圖片來源：視覺中國

受此消息影響，韓股起亞汽車（KS：000270）盤中股價一度上揚14.50%，創(chuàng)1997年以來最高水平。截至《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)稿，起亞汽車股價報97700韓元/股，上漲9.65%，公司最新市值升至361178.8億韓元。

報道稱，如果起亞汽車與蘋果的合作得以順利推進(jìn)，起亞汽車計劃將位于美國佐治亞州的工廠作為蘋果汽車在美的生產(chǎn)基地，計劃初期年交付量為10萬輛。

公開資料顯示，該工廠建于11年前，總占地面積約為26.12萬平方米，擁有完整的車身沖壓、涂裝車間及裝配線，目前年產(chǎn)能約為34萬輛。

此外，有報道稱，蘋果已于去年底向和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等汽車零部件企業(yè)提出了備貨要求，并將相關(guān)企業(yè)列入首批供應(yīng)鏈。報道稱，供應(yīng)鏈正準(zhǔn)備最早在明年第二季度增加蘋果汽車零部件的生產(chǎn)，這也意味著，蘋果汽車正在“加速駛來”。

“鑒于電動汽車的零部件數(shù)量是智能手機(jī)的40到50倍，相信蘋果會依賴現(xiàn)有汽車制造商的資源，將零部件制造和組裝外包給傳統(tǒng)汽車制造商，而蘋果則專注于自動駕駛、電池技術(shù)、產(chǎn)品設(shè)計等方面。”天風(fēng)證券分析師郭明錤表示。

起亞或打造蘋果汽車

事實上，曾有多家車企與蘋果鬧出“緋聞”。今年1月，《韓國經(jīng)濟(jì)日報》便曝出蘋果與現(xiàn)代汽車進(jìn)行商談，或?qū)⒑献鏖_發(fā)電動汽車，并共同研發(fā)電池技術(shù)。消息發(fā)布后，現(xiàn)代汽車股價大漲17.2%。

不過，報道中也表示，由于現(xiàn)代汽車公司高管在與蘋果潛在的合作上存在分歧，現(xiàn)代汽車內(nèi)部一些人士對成為蘋果的合同制造商表示擔(dān)憂。有內(nèi)部人士表示，現(xiàn)代集團(tuán)擔(dān)心品牌只能成為蘋果的合同制造商，這與現(xiàn)代汽車以捷恩斯品牌打造高端形象的計劃背道而馳。

在與現(xiàn)代汽車合作遇阻后，蘋果將目光轉(zhuǎn)向其旗下的起亞汽車。有分析認(rèn)為，品牌力更勝一籌的現(xiàn)代汽車沒有必要將蘋果汽車作為主營業(yè)務(wù)，但對起亞汽車而言，這將是一項非常有意義的事業(yè)，而蘋果也將獲得同樣水準(zhǔn)的技術(shù)支持。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

報道中表示，如果起亞汽車與蘋果的合作得以順利推進(jìn)，在整車技術(shù)層面，蘋果的電動車或?qū)⒉捎矛F(xiàn)代的E-GMP電動汽車平臺打造，并由現(xiàn)代摩比斯（Hyundai mobis）提供部分零部件的設(shè)計與生產(chǎn)。

此外，良好的供應(yīng)鏈體系也將成為起亞汽車的額外優(yōu)勢。公開資料顯示，韓國電池制造商SK創(chuàng)新公司（SK Innovation）在美國的首家動力電池工廠正位于佐治亞州。據(jù)悉，該工廠投資9.03億美元，年產(chǎn)能為9.8GWh，有望在2022年初開始生產(chǎn)。而其第二家工廠也已于去年7月開工建設(shè)，計劃在2023年開始電池生產(chǎn)。

“蘋果與擁有豐富開發(fā)、生產(chǎn)與驗證經(jīng)驗的車廠深入合作，將顯著縮短蘋果汽車的開發(fā)時間并創(chuàng)造上市時間優(yōu)勢。”郭明錤表示，蘋果或?qū)Ｗ⒂谧詣玉{駛軟硬件、半導(dǎo)體、電池相關(guān)技術(shù)以整合蘋果既有生態(tài)。

“如果蘋果與起亞的合作模式進(jìn)展順利，后續(xù)預(yù)計蘋果將會與通用汽車和標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)合作，以開發(fā)其他蘋果汽車車型或進(jìn)入其他市場。”郭明錤說。

遭分析師質(zhì)疑

盡管報道中稱蘋果汽車或在2024年推出，但實際上蘋果汽車實現(xiàn)量產(chǎn)還有一段路要走。

“我們在之前的報告中預(yù)測，蘋果將在2023~2025年推出蘋果汽車。然而，我們最新的調(diào)查顯示，目前蘋果汽車的開發(fā)時間表并不明確。”郭明錤表示，如果蘋果汽車于今年開始開發(fā)，一切順利的話，最早將在2025~2027年推出。但由于電動車、自動駕駛市場的變化和蘋果的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，蘋果汽車的上市時間或?qū)⒂兴七t。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

值得一提的是，目前蘋果造車項目仍處于“招兵買馬”階段，這也令部分觀點認(rèn)為蘋果汽車的量產(chǎn)計劃或?qū)⒀舆t。據(jù)了解，今年年初，蘋果宣布與加州電動車新創(chuàng)企業(yè)Canoo洽談合作，并開放了300個汽車相關(guān)招聘崗位。而原保時捷底盤開發(fā)副總裁曼弗雷德·哈雷爾（Manfred Harre）也才于日前剛剛加盟蘋果。

在郭明錤看來，根據(jù)以往經(jīng)驗，新款iPhone從最初規(guī)格定義到大量生產(chǎn)約需18~24個月，考慮到汽車的開發(fā)時間更長、驗證規(guī)格更高、供應(yīng)鏈管理更復(fù)雜與截然不同的銷售及售后服務(wù)體系，欠缺造車經(jīng)驗的蘋果在時間上已相當(dāng)緊迫。

此外，面對市場對蘋果汽車的高預(yù)期，郭明錤表示：“如果蘋果汽車想要在未來取得成功，關(guān)鍵的成功因素是大數(shù)據(jù)和AI，而不是硬件。”在郭明錤看來，當(dāng)蘋果汽車推出時，目前的自動駕駛汽車品牌至少有五年以上的大數(shù)據(jù)積累，而作為后起之秀的蘋果，或?qū)o法克服此差距。

“市場對蘋果汽車寄予厚望。不過，我們還是要提醒投資者，雖然蘋果公司擁有各種競爭優(yōu)勢，但并不是總能在新的業(yè)務(wù)突出。”郭明錤說。