每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜裴健如

“知恥近乎勇。”2月3日，首次以北汽新能源董事長(zhǎng)身份出現(xiàn)在媒體面前的劉宇，坦率承認(rèn)，“公司業(yè)績(jī)不佳是客觀事實(shí)，我們承認(rèn)差距，并一直在深刻反思，尋找問(wèn)題所在。”

北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇（圖片來(lái)源：企業(yè)供圖）

1月29日晚間，北汽新能源的上市主體——北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱北汽藍(lán)谷）發(fā)布了2020年的業(yè)績(jī)預(yù)告。預(yù)告顯示，2020年度北汽藍(lán)谷歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-60億到-65億元。2019年，北汽藍(lán)谷還盈利超9000萬(wàn)元。

暴跌的不僅是凈利潤(rùn)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年北汽新能源累計(jì)銷量為25914輛，同比下滑82.79%。而這一年，我國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)正在突飛猛進(jìn)，累計(jì)銷量為124.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.6%。

曾經(jīng)連續(xù)7年奪得國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車銷量冠軍的北汽新能源，在2020年觸底。

“在北汽藍(lán)谷的發(fā)展史里，2020年是最壞的日子，2021年我們要做重塑工作，為北汽新能源打造新的動(dòng)力引擎。”北汽新能源黨委副書(shū)記連慶鋒告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，北汽集團(tuán)已經(jīng)明確，北汽新能源未來(lái)幾年的競(jìng)爭(zhēng)策略是，從“領(lǐng)跑”變成“跟跑”，短期內(nèi)不再追求規(guī)模領(lǐng)先，但在技術(shù)、產(chǎn)品、用戶運(yùn)營(yíng)等核心能力上要對(duì)標(biāo)領(lǐng)先、伺機(jī)超越，在“十四五”期間完成“鳳凰涅槃”。 

沒(méi)有裁員，但“動(dòng)刀”已經(jīng)開(kāi)始

在艱難時(shí)刻，不利的消息總是接二連三。財(cái)報(bào)“預(yù)虧”的陰影還未消散，裁員20%的傳聞?dòng)謱⒈逼履茉丛俅瓮葡蜉浾擄L(fēng)口。

“裁員傳言不實(shí)，但內(nèi)部改革已經(jīng)開(kāi)始，北汽新能源的未來(lái)有多好，就取決于現(xiàn)在我們對(duì)自己‘下刀’有多狠。”作為這場(chǎng)改革的主要推動(dòng)者，連慶鋒將其定調(diào)為“活力重塑”，從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)層面全方位展開(kāi)。

在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)層面，北汽新能源的改革思路是：聚焦核心業(yè)務(wù)、推進(jìn)資源分配重塑。一方面全力打造ARCFOX品牌，有序發(fā)力中高端市場(chǎng)；另一方面發(fā)揮好BEIJING品牌的對(duì)公市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，打造“換電”名片。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

前者是北汽新能源力圖向私人電動(dòng)車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，后者是其要穩(wěn)住在對(duì)公市場(chǎng)的基盤(pán)。“之前，北汽新能源To C業(yè)務(wù)做得不好，很多文章批評(píng)我們，我們非常重視，今年會(huì)圍繞新一代 To C產(chǎn)品，靜下心來(lái)基于用車場(chǎng)景，做好產(chǎn)品的定位與客戶服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從To B到To C的根本性轉(zhuǎn)化。而在B端業(yè)務(wù)上，我們還是技術(shù)性領(lǐng)先，北京和海南對(duì)我們的換電技術(shù)很感興趣，我們還會(huì)堅(jiān)持推廣，把‘護(hù)城河’修得更深、更高。”劉宇說(shuō)。

圍繞這一思路，北汽新能源要把所有不善于價(jià)值創(chuàng)造和核心競(jìng)爭(zhēng)力方面的資源騰出來(lái)，放在下一步要進(jìn)行價(jià)值創(chuàng)造和核心競(jìng)爭(zhēng)力打造的空間里，把一切不符合高質(zhì)量發(fā)展的人和事，進(jìn)行改革與優(yōu)化。

“這一思路在組織結(jié)構(gòu)層面的調(diào)整就是，把沒(méi)有體現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造和未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的業(yè)務(wù)部門(mén)砍掉，將這些部門(mén)的人員調(diào)往一線，并根據(jù)員工對(duì)公司的貢獻(xiàn)價(jià)值調(diào)配收入，有的人的工資可能會(huì)翻倍，有的人可能拿不全績(jī)效工資。”連慶鋒對(duì)記者說(shuō)，今年北汽新能源的改革肯定會(huì)觸碰很多人的利益，但如果不經(jīng)歷脫胎換骨的變化，企業(yè)將很難站在一個(gè)新的發(fā)展階段上。

用“現(xiàn)貨”打“期貨”

這是一場(chǎng)艱難的自我革新之旅，雖然很難，但在劉宇看來(lái)必須要走。

在特斯拉和造車新勢(shì)力的猛攻下，油改電而來(lái)的電動(dòng)車產(chǎn)品已經(jīng)很難在當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)上“攻城掠地”，軟件的重要意義被提升到了新高度，客戶服務(wù)運(yùn)營(yíng)的重要性也已經(jīng)大于產(chǎn)品本身。在這樣的趨勢(shì)下，北汽新能源需要將之前的造車?yán)砟钔频怪貋?lái)，按照消費(fèi)者對(duì)車的理解來(lái)重新定義產(chǎn)品。極狐（ARCFOX）品牌成為北汽新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的橋頭堡。

去年10月，極狐旗下首款量產(chǎn)車極狐αT上市后，ARCFOX BU事業(yè)部總裁于立國(guó)開(kāi)始了一個(gè)月的磨難之旅。因?yàn)椴捎弥变N模式，又處于傳統(tǒng)車企向用戶型、互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，極狐αT的第一個(gè)訂單在完成過(guò)程中，簽了幾十個(gè)字，發(fā)了23封郵件。

“我甚至一度懷疑自己能否帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)走下去。”回想當(dāng)時(shí)經(jīng)歷的困難，于立國(guó)很感概，但第一步邁出去之后，后面的步伐便越來(lái)越快。從去年10月到去年年底，兩個(gè)月的時(shí)間，僅靠北京和鎮(zhèn)江的兩家體驗(yàn)中心，極狐αT賣(mài)出了700多輛，單店運(yùn)營(yíng)效率高于特斯拉。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

“今年，極狐要在全國(guó)開(kāi)到60家店，2022年要開(kāi)到150家店，全面建設(shè)獨(dú)立的渠道和服務(wù)體系。”于立國(guó)透露，今年極狐品牌將重點(diǎn)推兩款全新車型：一款是與華為合作的極狐αS HBT，這是華為首款HI尾標(biāo)上車車型，搭載華為3顆96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)且實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的第一車，將在今年上海車展期間首次亮相，11月開(kāi)啟小批量接受預(yù)訂；另一款也是與華為合作的極狐αS H高端轎跑跨界車型。

除此之外，劉宇告訴記者，北汽新能源當(dāng)前打造的IMC平臺(tái)架構(gòu)還將產(chǎn)生三組產(chǎn)品，包括跨界車、A+級(jí)SUV和轎車，以及經(jīng)濟(jì)型的更小號(hào)車型。

“造車新勢(shì)力是一年推一款新車，有的甚至兩年才推一款新車，而我們的后續(xù)系列新車已經(jīng)在規(guī)劃中。別人拿‘期貨’打我們的‘現(xiàn)貨’，我們就拿‘現(xiàn)貨’打它的‘期貨’。”剛剛開(kāi)完年終總結(jié)會(huì)的于立國(guó)，給今年極狐設(shè)立的年終目標(biāo)是：到12月24日圣誕節(jié)前夜之前，高質(zhì)量完成1.2萬(wàn)輛交付。

2020年，排在造車新勢(shì)力第五位的零跑汽車年銷量逼近1.14萬(wàn)輛。而極狐今年1.2萬(wàn)輛的交付目標(biāo)意味著，它要在今年追上造車新勢(shì)力第二陣營(yíng)的步伐。