被外界認為格局早已穩(wěn)定的共享單車市場再掀漣漪。

近日，北京市交通委發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2020年運營監(jiān)管及2021年車輛投放規(guī)模的公示》顯示，北京市2021年中心城區(qū)車輛總量控制在80萬輛以內(nèi)，其中美團40萬輛、哈啰21萬輛、青桔19萬輛。同時鼓勵上述運營企業(yè)進入中心城區(qū)以外的區(qū)域運營，由各相關(guān)區(qū)政府確定運營區(qū)域和車輛投放數(shù)量。

值得一提的是，這是北京市政府第一次確定三家共享單車企業(yè)在市區(qū)的投放配額，同時也是第一次將此前釋放的配額重新分配。有業(yè)內(nèi)人士透露稱，作為同時期的玩家哈啰能夠出現(xiàn)在北京城區(qū)的配額名單中，一定程度可以算是后者農(nóng)村包圍城市戰(zhàn)役的再次告捷。

2017年，哈啰在一線城市發(fā)展受限，不得不采取“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略逐漸滲透。在過去幾年里，共享單車競爭格局發(fā)生變化，哈啰單車憑借精細化運營領(lǐng)先優(yōu)勢得以進入一線城市，如今，哈啰正在越來越多一線城市實現(xiàn)逆襲。

有觀點表示，隨著各大城市相繼出臺動態(tài)配額政策，共享單車的野蠻投放和競爭已成為歷史，而在配額下如何更好地精細化運營，與城市管理有機結(jié)合，也是共享單車未來的主要升級方向。

逆襲一線 “農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)役告捷

4年前哈啰單車從下沉市場起家，通過主打農(nóng)村包圍城市戰(zhàn)略在共享單車市場中占據(jù)一席之地，一線城市市場長期被其他玩家占據(jù)。這兩年來，共享單車競爭格局也在發(fā)生變化。

2018年開始，哈啰單車已躍居成為行業(yè)龍頭，進駐城市、用戶量、訂單量等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)都開始持續(xù)領(lǐng)先全行業(yè)。

在下沉市場占據(jù)絕對優(yōu)勢的同時，哈啰對于一線城市核心城區(qū)的滲透也在加速，2020年下半年至今，哈啰單車在廣州配額躍居首位、成都連續(xù)兩季考核第一、天津2021年兩月考核第一……發(fā)力下沉市場走農(nóng)村包圍城市戰(zhàn)略的哈啰單車正在撕開一線城市口子，向更核心的城區(qū)滲透。

今年1月，廣州市交通運輸局公布2020年第四季度廣州市共享單車考核結(jié)果顯示，哈啰單車排名第一，增加配額1萬，總配額達到15萬。2019年招標時排名第二的哈啰單車逆襲，坐上頭把交椅。

根據(jù)2020年初珠海特區(qū)報的報道，在珠海香洲區(qū)，哈啰單車的配額從最初的4萬提升至5萬多，約為另外兩家企業(yè)的總和，占據(jù)市場半壁江山。

除此之外，深圳市交通運輸局數(shù)據(jù)顯示，目前，深圳市共享單車車輛總規(guī)模約38.6萬輛，運營企業(yè)有3家，分別為美團單車、哈啰單車和青桔單車，占比分別為75.5%、22%、2.5%。

而如今在北京中心城區(qū)再次獲得21萬輛共享單車的配額，在業(yè)內(nèi)看來也是標志性事件，這意味著哈啰共享兩輪正在繼續(xù)撕下農(nóng)村包圍城市的標簽，進一步攻占一線市場核心城區(qū)。

有著下沉市場優(yōu)勢，再加上對于核心城區(qū)的持續(xù)滲透，哈啰的市場優(yōu)勢也持續(xù)顯現(xiàn)。2020年底，易觀發(fā)布的《2020中國共享兩輪車市場專題分析》顯示，作為行業(yè)用戶規(guī)模與活躍用戶規(guī)模APP端雙龍頭，哈啰出行的市場先發(fā)者規(guī)模化優(yōu)勢明顯，已完成較大規(guī)模化車輛投放，占領(lǐng)各城市車輛投放規(guī)模投放額度以及用戶心智。

可以看到的，共享單車早已走過了無序競爭時代，而作為當年既不是“燒錢”最猛，也不是市場份額最大、單車投放量最多的玩家，哈啰出行成為唯一存留下來獨立創(chuàng)業(yè)企業(yè)也向外界傳遞一個信息，共享單車這場戰(zhàn)役早已走過了瘋狂投資攻城略地的階段，長期的發(fā)展更多是對于企業(yè)運營能力和組織建設(shè)能力的考驗。

動態(tài)調(diào)配大勢所趨 精細化運營成解題關(guān)鍵

實際上，哈啰單車在一線城市的逆襲也說明各地共享單車配額也正在向精細化運營的企業(yè)逐漸傾斜。業(yè)內(nèi)認為，一線和新一線城市關(guān)于共享兩輪配額的最新變動，表明這一行業(yè)已經(jīng)邁過了蠻荒時期，走出可持續(xù)商業(yè)模式。主動融入城市者，持續(xù)精耕細作者，才有機會獲勝。

新一線城市成都曾在公告指出，哈啰單車推進號牌安裝工作積極，號牌制作進度、上牌率均領(lǐng)先。在單車智能化管理等方面，哈啰單車帶頭響應(yīng)政府號召，率先與平臺建設(shè)單位簽訂了服務(wù)協(xié)議，配合相關(guān)單位完成“5+2”城區(qū)單車序化管理平臺第一期建設(shè)工作，初步實現(xiàn)成都市單車科學(xué)化、精細化、智能化管理。

2017年8月，交通運輸部等10部門聯(lián)合出臺了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出要引導(dǎo)有序投放車輛，根據(jù)城市特點、發(fā)展實際等因素研究建立車輛投放機制，引導(dǎo)企業(yè)合理有序投放車輛。此后，多個地方政府也相繼出來了各自的共享單車管理辦法。

如今，共享單車3.0時代早已成為行業(yè)熱議話題，共享單車有機融入城市公共交通服務(wù)生態(tài)，同時企業(yè)與政府共建共享、共管共治，共同推動用戶友好、城市友好、管理友好的公共出行成為主要發(fā)展方向。

在此背景下，行業(yè)進入理性發(fā)展期，如何精細化運營，通過科技智能化發(fā)展讓共享單車更好融入城市交通體系，也成了當下玩家比拼的關(guān)鍵。

近年來，為了推動兩輪出行的智慧化運營，哈啰自主研發(fā)了一套基于“AI+”理念的智慧運營管理系統(tǒng)“哈啰大腦”，通過在車輛投放智能規(guī)劃、車輛智能調(diào)度、運維人員智能派單等各環(huán)節(jié)實現(xiàn)全鏈路運營決策智能化，以達到運力在時間、空間與需求上的最優(yōu)匹配，從而實現(xiàn)共享出行平臺運營的精細化管理。

而針對一些城市停車不規(guī)范的痛點，哈啰單車在去年全面接入北斗高精度導(dǎo)航定位和自研的電子圍欄技術(shù)實現(xiàn)定點停車，引導(dǎo)用戶規(guī)范停放，用技術(shù)手段優(yōu)化車輛在市政道路上的停放秩序。

哈啰出行方面曾表示，共享單車看似毫無門檻，但實際上門檻很高。門檻來自整體環(huán)境的復(fù)雜性和企業(yè)運營質(zhì)量把控的影響，很大程度上，這些都將決定一家企業(yè)能否在長期城市運營中通過考驗，行業(yè)格局終將由用戶、市場說話。

如今看來，隨著各大城市對于共享單車的精細化管理和管控升級，一場新的戰(zhàn)役才剛剛開始。

文/趙雯琪