每經(jīng)記者｜段思瑤 孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如    

在“新四化”浪潮和疫情因素疊加之下，新的出行方式與需求逐漸涌現(xiàn)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的場(chǎng)景化發(fā)展提供了新思路。特別是隨著5G時(shí)代的到來，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為未來出行的重要關(guān)鍵詞，新的商業(yè)模式正在出行場(chǎng)景中醞釀。

在此背景下，4月18日，由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的以“科技引領(lǐng) 智行未來”為主題的“2021美好出行 MaaS沙龍”（Mobility as a Service，出行即服務(wù)）活動(dòng)在上海舉辦。會(huì)上，耀出行CEO顧濤、聯(lián)動(dòng)云集團(tuán)CTO沈劍、一嗨出行執(zhí)行副總裁兼首席戰(zhàn)略官蔡禮洪、T3出行副總裁鐘鳴、摩捷出行COO苗樹會(huì)、北汽新能源輕享出行總經(jīng)理吳松林、長(zhǎng)安汽車軟件科技有限公司總經(jīng)理張杰、華興新經(jīng)濟(jì)基金資深董事總經(jīng)理朱奕、享道租車執(zhí)行副總經(jīng)理蔡炯、首汽約車公共關(guān)系部總經(jīng)理栗澤宇、華夏出行首席品牌運(yùn)營(yíng)官王靜等出行公司、產(chǎn)業(yè)資本的行業(yè)重磅嘉賓圍繞智能出行領(lǐng)域新變化、行業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)等熱點(diǎn)問題進(jìn)行了深度探討。

每日經(jīng)濟(jì)新聞圖

自動(dòng)駕駛技術(shù)升級(jí)很重要

在當(dāng)前“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下，伴隨國內(nèi)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，更便捷、更安全、更高品質(zhì)的出行服務(wù)正成為越來越多的消費(fèi)者在出行生活中的需求。隨著新一輪競(jìng)爭(zhēng)的到來，當(dāng)下的移動(dòng)出行市場(chǎng)正在出現(xiàn)新的特點(diǎn)和機(jī)會(huì)。

“對(duì)用戶而言，未來需要的出行服務(wù)，不一定非得是一輛汽車停在樓下的停車場(chǎng)里。未來的汽車一定是共享化的，只有共享能讓更多的人以更低的成本享受更高品質(zhì)的出行服務(wù)。”耀出行CEO顧濤在“2021美好出行MaaS沙龍”上表示。

不過，如何利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將汽車的共享化做得更好，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，目前很多出行公司已經(jīng)開始在橫向聯(lián)合，就是為了更好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)力共享化。比如，滴滴、高德、美團(tuán)等平臺(tái)利用流量入口，加入聚合平臺(tái)模式，為第三方出行服務(wù)商提供流量入口。

除此之外，私家車共享化也被認(rèn)為是提高運(yùn)力共享化的途徑。目前，一線城市呈現(xiàn)出的交通情況主要為交通擁堵。早晚高峰屬于用車高峰期，運(yùn)力明顯不足。其他時(shí)段又存在運(yùn)力過剩的情況。如何將現(xiàn)有交通資源合理利用，通過科技賦能、模式創(chuàng)新的方式，提升閑置資源的利用率，成為有關(guān)交通部門和各大移動(dòng)出行平臺(tái)面臨的新課題。

“雖然很多私家車大部分時(shí)間都處于閑置狀態(tài)，但如果未來共享化、智能化程度提高，這些私家車都在路上跑，道路擁擠、新車銷售量下降等問題都是需要思考的。”一嗨出行執(zhí)行副總裁兼首席戰(zhàn)略官蔡禮洪提出了自己的擔(dān)憂之處。

在蔡炯看來，APP上租借車輛，在一線城市可以行得通，但在二線城市會(huì)有50%的阻礙，在三線城市則絕對(duì)是賠本買賣。

對(duì)此，顧濤認(rèn)為，要想實(shí)現(xiàn)車輛更高的共享化程度，自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)尤為重要。“當(dāng)自動(dòng)駕駛得以實(shí)現(xiàn)后，車輛可以把用戶準(zhǔn)時(shí)從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)，城市也不會(huì)有擁堵的問題，道路的使用效率也將大幅提升。”顧濤說。

安全是移動(dòng)出行最基本要求

即便前景明朗，但移動(dòng)出行市場(chǎng)目前仍存在很多現(xiàn)實(shí)的問題，比如如何保障乘車安全是出行公司首先要邁過的關(guān)卡。目前，網(wǎng)約車等出行市場(chǎng)仍存在許多不合規(guī)車輛，一些平臺(tái)甚至為了擴(kuò)大規(guī)模、搶占市場(chǎng)，無視行政規(guī)章規(guī)定的審查義務(wù)，放松對(duì)司機(jī)資格的審查。

“安全保障一定是出行行業(yè)、主機(jī)廠要做的，這是最底層、最基本的要求。”據(jù)T3出行副總裁鐘鳴介紹，T3出行從主機(jī)廠到硬件，再到軟件都有安全系統(tǒng)，不僅要保障乘客的安全，還要杜絕司機(jī)疲勞駕駛等問題。

享道租車執(zhí)行副總經(jīng)理蔡炯則表示，解決安全問題最關(guān)鍵的是理念。作為社會(huì)公共出行的有效補(bǔ)充，互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)可以在技術(shù)上保障司乘安全，踐行“司乘平等”理念。

交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在今年2月訂單量超過100萬單的網(wǎng)約車平臺(tái)公司中，按雙合規(guī)完成訂單率從高到低的排序，享道出行以82.1%的雙合規(guī)率排在第一位，T3出行緊隨其后。

事實(shí)上，安全問題一定程度上與業(yè)務(wù)模式有關(guān)。目前，出行服務(wù)平臺(tái)有C2C、B2C、B2B三種模式。“B2B和B2C模式要比C2C更安全，C2C模式下出行平臺(tái)只是起到了將司機(jī)和乘客撮合在一起的作用，即便是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理也有很大的犯罪概率。”顧濤認(rèn)為，C2C模式可以極大地激活私家車等社會(huì)閑置資產(chǎn)，但需要在立法、監(jiān)管、司機(jī)篩選等方面進(jìn)行規(guī)范。

而隨著科技賦能模式的創(chuàng)新，車輛的使用效率與出行效率將顯著提高，服務(wù)提升也迫在眉睫。“做出行就是在做服務(wù)，無論是單一的做分時(shí)租賃、傳統(tǒng)租賃，亦或是網(wǎng)約車，背后就是服務(wù)。”蔡炯說，接下來出行服務(wù)市場(chǎng)將呈現(xiàn)“大而全”和“小而美”的分化，其中前者是大趨勢(shì)。

蔡炯解釋稱，“大而全”即是一個(gè)平臺(tái)可以涵蓋網(wǎng)約車、代駕、分時(shí)租賃、高端專車接送等服務(wù)，而“小而美”則是出行服務(wù)在某些領(lǐng)域會(huì)變得更加垂直和細(xì)分。