每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“現(xiàn)在把產(chǎn)品全部集中在純電動領(lǐng)域，可能還為時過早。”本屆上海車展期間，本田常務執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，本田在新能源汽車市場的布局，依然是全產(chǎn)品線的。

不過與之前側(cè)重于混動技術(shù)相比，本田已開始在純電動汽車的布局上提速。本屆上海車展，本田在中國市場的首款純電動原型車Honda SUVe:prototype全球首發(fā)。據(jù)井上勝史透露，基于該款原型車打造的量產(chǎn)車將于明年初在中國發(fā)布，未來5年，本田將在華推出10款純電動車。“未來，本田要在電動化的所有產(chǎn)品矩陣上都有相應產(chǎn)品，我們要轉(zhuǎn)型為一家電動化全產(chǎn)品線的企業(yè)。”

不會放棄插電混動

雖然本田表達了會加快推出純電動車型，但與已發(fā)布多款純電動量產(chǎn)車的歐美車企相比，本田的純電動步伐還是慢了一些。這與其之前側(cè)重發(fā)展混動技術(shù)密切相關(guān)。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，本田在華混動車型銷量超20萬輛，累計銷量超44.7萬輛，創(chuàng)歷史最高紀錄?；靹榆囋谌A的良好表現(xiàn)，讓本田相信未來這一市場還會呈增長態(tài)勢。

“雖然在‘雙積分’和上海新能源車新政政策導向下，插電式混動車定位有些尷尬，但中國人口眾多，客戶群體也非常復雜，從客戶使用的自由度上來說，本田作為電動車全產(chǎn)品線企業(yè)，必須要讓自己有插電式混動車型的存在。”井上勝史說。

在本屆上海車展上，除了本田在中國市場的首款純電動原型車Honda SUVe:prototype全球首發(fā)，插電式混合動力車型皓影（BREEZE）銳·混動e+也在此獻上了全球首秀。本田方面稱，該車搭載的SPORT HYBRID e+系列是基于本田第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)開發(fā)，提升了電池容量，以讓純電出行成為常態(tài)，同時解決用戶電動出行的里程焦慮。

在井上勝史看來，歐美車企擁有的是弱混技術(shù)，這使得其在純電動車的布局上更為積極，而本田因為有混動技術(shù)積累，所以在純電動汽車市場的布局上，看起來沒有那么激進。“考慮到當前客戶使用汽車產(chǎn)品的自由度，我們將通過更加寬泛的產(chǎn)品矩陣去靈活對應每個客戶的需求，這是我們的強項?，F(xiàn)在如果把全部產(chǎn)品都集中在純電動領(lǐng)域，可能還為時過早。我們要做的不只是未來5年推出10款純電動車型，而是在電動化所有的產(chǎn)品矩陣上都有相應的產(chǎn)品。”

緊跟中國電動化步伐

由于從去年開始，本田在華銷量已超過美國市場，這使得本田對中國車市的發(fā)展動態(tài)極為關(guān)注。面對電動智能浪潮在中國車市的興起，對純電動汽車一直謹慎布局的本田，也從今年開始積極行動。

“中國市場對本田的重要性不僅體現(xiàn)在銷量上，也體現(xiàn)在電動化上。”井上勝史認為，當前中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化速度非常快，如果哪個品牌的電動化能力在中國領(lǐng)先，那么其在全球也將處于領(lǐng)先地位。

基于此，本田也正在加大對中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的布局。除在產(chǎn)品層面未來5年內(nèi)，計劃在華推10款純電動車外，本田也將在智能出行領(lǐng)域探索機會。在本屆上海車展上，本田為其第三代Honda CONNECT（智導互聯(lián)）系統(tǒng)設置了體驗專區(qū)。

“電動智能時代已來，我們會加深對中國整體交通環(huán)境的理解，在兼容性及安全性方面追求高水平的自動駕駛技術(shù)研究。”井上勝史向記者表示，對中國市場的發(fā)展，本田將以前瞻性態(tài)度加強研發(fā)投入，密切關(guān)注中國車市電動智能的發(fā)展進程。