每經(jīng)記者｜黃鑫磊    每經(jīng)編輯｜梁梟    

5月14日，寶馨科技（002514，SZ）新任董秘羅旭在蘇州總部面對媒體表示，公司新的管理團隊上任后，明確了企業(yè)作為新能源產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)商的定位，未來將通過與地方政府合作，展開重卡換電業(yè)務(wù)。

今年1月21日，寶馨科技召開臨時股東大會，選舉包括原董事長張大釗、現(xiàn)任董事長王思淇、現(xiàn)任總經(jīng)理左越、現(xiàn)任董秘羅旭等在內(nèi)的6名非獨立董事；4月28日，張大釗辭職，王思淇、左越二人改任新職。

據(jù)羅旭介紹，新管理層“上馬”后，將寶馨科技業(yè)務(wù)調(diào)整為鈑金、新能源、裝備、環(huán)保4個板塊，并將新能源業(yè)務(wù)板塊作為公司發(fā)展核心。實控人馬偉則幫助公司對接了靖江、合肥、徐州、蚌埠、淮安、淮北等地政府，爭取了大量政策幫扶，如廠房建設(shè)用地、設(shè)備采購補貼等。

鈑金業(yè)務(wù)成本增加，疫情致海外訂單回流

根據(jù)公告，2020年年底，寶馨科技引入具有靖江國資背景的江蘇捷登智能制造科技有限公司（以下簡稱江蘇捷登），原控股股東陳東將其所持5%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給江蘇捷登，并與一致行動人汪敏將剩余18.24%股權(quán)的表決權(quán)委托江蘇捷登行使。此次股份轉(zhuǎn)讓后，江蘇捷登合計持有寶馨科技23.24%的股份表決權(quán)，成為上市公司的控股股東，馬偉則成為上市公司的實控人。

寶馨科技主營業(yè)務(wù)包括精密數(shù)控鈑金制造、智能裝備制造、火電靈活性調(diào)峰業(yè)務(wù)及環(huán)保業(yè)務(wù)。近年來，寶馨科技業(yè)績是在稱不上好看。2020年年報數(shù)據(jù)顯示，公司營業(yè)收入4.96億元，同比下降40.08%，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損3.89億元，同比下降686.90%。凈利潤虧損主要與經(jīng)營虧損和計提商譽減值有關(guān)，2020年度，寶馨科技計提商譽減值金額達2.53億元。而今年一季度，寶馨科技實現(xiàn)凈利潤360.36萬元，同比增長115.27%。

鈑金業(yè)務(wù)占據(jù)寶馨科技營收大頭。該項業(yè)務(wù)負責(zé)人羅勇表示，從2018年開始，美國對寶馨科技的出口鈑金加征了25%的關(guān)稅，加上2020年疫情影響，導(dǎo)致相關(guān)成本提高了30%左右。公司的應(yīng)對措施則是通過工藝流程優(yōu)化、人員管理，將綜合毛利率從8%提高到12%左右，其中非標(biāo)準件的毛利率達到30%～35%。

不過，《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，根據(jù)寶馨科技2020年年報，上市公司旗下的兩家子公司廈門寶麥克斯科技有限公司和BOAMAX PHILIPPINES TECHNOLOGIES INC.去年分別虧損351.09萬元和253.94萬元。其中，前者主要從事精密模具、高低壓開關(guān)柜、精密鈑金結(jié)構(gòu)件的研發(fā)、生產(chǎn)、組裝及銷售，后者主要數(shù)控鈑金結(jié)構(gòu)件制造及組裝業(yè)務(wù)。

而從2020年4月以來，國內(nèi)疫情防控形勢趨于穩(wěn)定，而國外疫情持續(xù)蔓延，導(dǎo)致大量制造業(yè)訂單回流。據(jù)羅勇介紹，從去年7月份開始，寶馨科技的鈑金訂單呈爆發(fā)式增長，截至目前，海外訂單已排到今年7月份。

“就目前國內(nèi)的情況來講，95%的企業(yè)只能做一些常規(guī)的標(biāo)準化鈑金件，但對一些差異度比較大、產(chǎn)品質(zhì)量要求高、風(fēng)險要求低的產(chǎn)品來說，我們公司的生產(chǎn)加工能力還是非常強的。”羅勇說。

此外，羅勇介紹稱，寶馨科技未來將成立多個獨立的事業(yè)部，專門服務(wù)于部分客戶，這些事業(yè)部主要生產(chǎn)充電樁鈑金件、汽車電池鈑金件、軌道交通閘機鈑金件等，并提供ODM一站式服務(wù)。

重卡換電業(yè)務(wù)需要政策支持

5月14日，羅旭表示，寶馨科技新管理層在2021年上任后，在促進各個業(yè)務(wù)板塊融合發(fā)展前提下，重點發(fā)展重卡換電業(yè)務(wù)。

據(jù)公司新能源事業(yè)部負責(zé)人安建利介紹，5月12日，寶馨科技與金茂智慧交通達成戰(zhàn)略合作，雙方將在重卡換電領(lǐng)域進行合作投資、建設(shè)和運營，在江蘇、安徽等地搭建城市換電網(wǎng)絡(luò)，未來要拓展到輕卡、礦卡等車型。

“電動重卡充滿電一般需要300千瓦時，司機不可能在充電站干等，而且國內(nèi)重卡制造標(biāo)準統(tǒng)一、運營模式和盈利模式類似，導(dǎo)致重卡使用換電業(yè)務(wù)最為合理。”安建利認為。

3月12日，南京市工業(yè)和信息局聯(lián)合八部門發(fā)布《關(guān)于印發(fā)《2021年南京市汽車（含新能源汽車）推廣實施方案》的通知》，其中，對新能源汽車開放路權(quán)，在南京市貨車限行區(qū)域內(nèi)，嘗試開辟綠色配送示范區(qū)，允許新能源貨車24小時運輸；對新能源貨車申領(lǐng)通行證時提供便利，延長通行證使用時間；對新能源渣土車上路運輸提供便利，在白天運輸和提前上路運輸提供優(yōu)惠政策。

但近幾年來，重卡新能源化發(fā)展并不順利，購車成本高、電池增加車身重導(dǎo)致有效運力下降、續(xù)航里程、充電時長等等因素都掣肘了行業(yè)發(fā)展。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，燃油重卡的成本約為3.4元/（噸·公里），而電動重卡的成本約為3.2元/（噸·公里），二者之間相差并不大，如此一來，無論是卡車司機還是物流公司，其換車積極性有多高還得打上一個問號。

對此，安建利解釋稱，城市管理者對渣土車、環(huán)衛(wèi)車、物流車等燃油重卡在城市中的營運時間和運輸路線有嚴格限制，而電動重卡因沒有尾氣污染，行駛噪聲也遠遠小于燃油重卡而廣受歡迎。因此，重卡換電業(yè)務(wù)離不開政府的路權(quán)政策支持。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)