每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜孫磊    

“現(xiàn)在想在北京買東南的車，估計(jì)不太容易了，因?yàn)楝F(xiàn)在北京地區(qū)東南汽車的4S店已經(jīng)很少了。”李明（化名）是一名有著十幾年工作經(jīng)驗(yàn)的4S店銷售人員，他所在的4S店是經(jīng)營東南汽車（即東南（福建）汽車工業(yè)有限公司）品牌車型起家，但眼下已經(jīng)不再銷售東南汽車產(chǎn)品。

日前，有關(guān)三菱汽車（即日本三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社）退出的消息也映射出東南汽車的尷尬現(xiàn)狀。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，東南汽車于近日發(fā)生投資人（股權(quán)）變更，日本三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社退出，由新股東福州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱福州交投）接棒。變更完成后，東南汽車由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱福汽集團(tuán)）持股50%，福州交投和華威股份有限公司(英屬維爾京群島)各持股25%。

公開資料顯示，東南汽車成立于1995年，是福建省汽車工業(yè)集團(tuán)與臺(tái)灣裕隆企業(yè)集團(tuán)共同設(shè)立的合資公司。2006年，三菱汽車入股東南汽車，持股25%。隨著三菱汽車的退出，東南汽車當(dāng)前的現(xiàn)狀和未來的發(fā)展成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

與此同時(shí)，三菱在華的另一家合資企業(yè)廣汽三菱的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，廣汽三菱當(dāng)前的經(jīng)營狀況和全部活動(dòng)并未受到上述變動(dòng)的影響。

退出帶給東南汽車新機(jī)會(huì)？

提及曾經(jīng)的股東方三菱汽車，一位東南汽車內(nèi)部人士用“累贅”一詞來定義。“三菱從很早之前就對(duì)我們沒有任何支持了。從2015年起，東南汽車開始主要做DX3、DX5和DX7等產(chǎn)品，這些產(chǎn)品都是我們專項(xiàng)自主研發(fā)的，跟三菱沒有關(guān)系，三菱那邊也沒有新產(chǎn)品再進(jìn)來。它繼續(xù)做股東方，對(duì)東南汽車來說反倒是累贅。”上述東南汽車內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

雖然眼下已成陌路，但曾經(jīng)三菱汽車也為東南汽車帶來過輝煌歲月。借助三菱汽車導(dǎo)入的戈藍(lán)、藍(lán)瑟、翼神等車型，東南汽車從2009年起實(shí)現(xiàn)了連續(xù)五年的銷量正增長，在2013年實(shí)現(xiàn)銷量近12萬輛。

拐點(diǎn)在隨后出現(xiàn)。2014年，東南汽車銷量跌至約5.44萬輛，與2013年相比近乎腰斬。有媒體報(bào)道稱，東南汽車銷量的急劇下滑，主要是因?yàn)槿馄噷?duì)其在合資公司中的股比不滿意。2012年，三菱汽車與廣汽集團(tuán)以50：50的股比成立廣汽三菱后，其SUV序列的產(chǎn)品均導(dǎo)入了廣汽三菱。而東南汽車旗下的三菱品牌車型隨著產(chǎn)品老化逐漸退市，也沒有更多車型導(dǎo)入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也迅速衰減。

2015年7月，東南汽車的重磅SUV產(chǎn)品——DX7投放市場(chǎng)，一度成為爆款，月銷突破萬輛關(guān)口。隨后，東南汽車小型SUV——DX3也正式上市。在新品助力下，東南汽車2016年銷量突破11萬輛；2017年，東南汽車年銷量超過15萬輛，同比增長近40%。

但好景不長。隨著國內(nèi)車市進(jìn)入存量時(shí)代，以及自主品牌SUV熱度的減弱，東南汽車開始走下坡路。數(shù)據(jù)顯示，2018年，東南汽車總銷量約8.93萬輛，同比下滑41.09%，僅完成既定銷量目標(biāo)的54.44%。而到2020年，東南汽車的累計(jì)銷量僅約1.47萬輛。

“確實(shí)這兩年股東弱了，產(chǎn)品也沒跟上，東南慢慢衰敗了。但現(xiàn)在交投集團(tuán)進(jìn)來了，他們背后就是福州市政府，所以政府層面給東南的支持會(huì)比以前更足。”上述東南汽車內(nèi)部人士認(rèn)為，三菱的退出反倒給了東南汽車新的機(jī)會(huì)。

據(jù)上述東南汽車內(nèi)部人士透露，為了滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，東南汽車最新款的車型已經(jīng)不再使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)。

不少經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)

三菱退出后，東南汽車原有的經(jīng)銷商又該何去何從？日前，記者走訪北京地區(qū)東南汽車品牌4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，有不少4S店早已停售東南汽車產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而銷售廣汽三菱車型。

“我們這家店已經(jīng)開了20多年了，但是從一年多之前我們就不再賣東南車了，實(shí)在是賣不動(dòng)，沒辦法。不過現(xiàn)在東南車型的維修和保養(yǎng)還能在我們店里做。”據(jù)李明介紹，他所在的4S店先是只銷售東南汽車產(chǎn)品，后來又加入了廣汽三菱的產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)完全是廣汽三菱的4S店。

這樣的情況并非個(gè)例。記者了解到，目前東南汽車正在大量招募經(jīng)銷商和維修商，涵蓋東北、華北、華東、華中、華南、西南、西北、中原等多個(gè)地區(qū)。按照要求，加盟經(jīng)銷商需滿足成立獨(dú)立公司運(yùn)營、擁有符合東南汽車標(biāo)準(zhǔn)的銷售服務(wù)店、有300萬元以上的自有資金進(jìn)行品牌運(yùn)營等條件。

“招募經(jīng)銷商一方面是由于業(yè)務(wù)拓展需要，另一方面是因?yàn)榇饲暗慕?jīng)銷商有一部分退網(wǎng)了。”東南汽車相關(guān)工作人員告訴記者。

據(jù)記者了解，按照展廳面積和售后面積，東南汽車的銷售服務(wù)店分為A~C三級(jí)，A級(jí)最高。銷售服務(wù)店運(yùn)營期限為五年，前三年“固定補(bǔ)助20%+單臺(tái)實(shí)銷補(bǔ)助”；星級(jí)銷售服務(wù)店運(yùn)營期限為三年，前兩年“固定補(bǔ)助20%+單臺(tái)實(shí)銷補(bǔ)助”，單臺(tái)車補(bǔ)助500~2000元。

商務(wù)政策方面，DX7、DX5、DX3等車型對(duì)經(jīng)銷商的合計(jì)返點(diǎn)在10%~15%；A5車型的合計(jì)返點(diǎn)在8%~12%；新能源產(chǎn)品DX3 EV對(duì)經(jīng)銷商的合計(jì)返點(diǎn)則在10%~14%。

“以北京為例，現(xiàn)在一家4S店的月銷量在35~40輛左右，確實(shí)不如以前了。之前最好的時(shí)候，我們北京地區(qū)的銷量拿過自主品牌的第二，僅次于比亞迪。”上述東南汽車內(nèi)部人士說。

除了經(jīng)銷商的變動(dòng)，東南汽車的內(nèi)部員工也有變動(dòng)。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，2018~2019年，東南汽車的社保人數(shù)已從3733人減少至2973人，減員760人。

三菱在華戰(zhàn)略收縮

在全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，三菱從東南汽車退出，是一種“戰(zhàn)略收縮”。“國內(nèi)車市的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，如果不能及時(shí)跟進(jìn)中國車市的快速變化，不少車企都將面臨‘扛不下去’的命運(yùn)。”崔東樹說。

“三菱在中國的發(fā)展一直不順，但退出東南后應(yīng)該不會(huì)再有更多股權(quán)方面的變動(dòng)，廣汽三菱應(yīng)該可以較為平穩(wěn)地發(fā)展。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴如是表示。

上述廣汽三菱相關(guān)負(fù)責(zé)人則向記者表示：“現(xiàn)在的一切變動(dòng)都只是股東方的事情，還沒有任何消息傳導(dǎo)到廣汽三菱這邊，我們還是正常開展各項(xiàng)工作，暫時(shí)未受到影響。”

事實(shí)上，三菱汽車的戰(zhàn)略收縮并非毫無先兆。

按照雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟此前公布的戰(zhàn)略計(jì)劃，在市場(chǎng)區(qū)域方面，三家成員公司確立了在特定區(qū)域的標(biāo)桿公司。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在中國市場(chǎng)的標(biāo)桿公司為日產(chǎn)，在歐洲市場(chǎng)的標(biāo)桿公司為雷諾，在東南亞市場(chǎng)的標(biāo)桿公司為三菱。這或意味著，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在中國市場(chǎng)將以日產(chǎn)汽車為代表進(jìn)行發(fā)力，而三菱汽車則將主攻東南亞市場(chǎng)。

與此同時(shí)，三菱汽車在中國市場(chǎng)中也在逐漸失去聲浪。2017年，三菱汽車在中國市場(chǎng)的銷量達(dá)到近13萬輛，在三菱汽車全球銷量中的占比約為12.5%，躍居三菱全球最大的單一市場(chǎng)。但到2020年，三菱在華銷量僅7.5萬輛，與2017年相比幾近腰斬。

銷量的嚴(yán)重下滑，讓三菱汽車即將退出中國市場(chǎng)的傳聞開始出現(xiàn)。對(duì)此，三菱汽車官方曾辟謠稱，中國是三菱的重要市場(chǎng)，三菱會(huì)與中國的合作伙伴廣汽集團(tuán)進(jìn)一步深化合作，擴(kuò)大事業(yè)發(fā)展，改善收益。

同時(shí)，三菱汽車會(huì)有效利用資源，并把通過結(jié)構(gòu)改革削減固定成本作為最優(yōu)先的課題，改善各國市場(chǎng)的收益。

雖然明確表態(tài)不會(huì)退出中國市場(chǎng)，但“東南三菱”已成往事，未來三菱汽車如何通過廣汽三菱提振在華銷量，業(yè)內(nèi)將拭目以待。