每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如 盧祥勇    

進入第二季度，全球汽車“缺芯”問題愈演愈烈，車企也開始了新一輪停工減產(chǎn)計劃。

5月20日，福特汽車表示，由于芯片短缺對于汽車行業(yè)造成的持續(xù)影響，公司將于6月份暫停或者削減8家北美工廠的生產(chǎn)。此前，由于關(guān)鍵芯片的供應(yīng)持續(xù)減少，福特已經(jīng)關(guān)閉了多家工廠并多次減產(chǎn)。

日產(chǎn)汽車也表示，受芯片供應(yīng)短缺影響，該公司計劃在6月份削減其北美產(chǎn)量，位于密西西比州坎頓的負責(zé)生產(chǎn)Frontier和Titan皮卡的工廠將在6月份停工4天。

“缺芯是全球性問題，目前短缺的是最基本的MCU（即微控制單元）芯片，（這種芯片）在座椅、雨刷器等處都有用到。由于行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃失當(dāng)，加上大家相互爭搶造成短缺。從行業(yè)角度來說，不排除（芯片短缺問題）到第三季度也無法好轉(zhuǎn)的可能?！比疸y中國汽車行業(yè)主管鞏旻在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

芯片供給向高端和新能源車型傾斜

日前，記者在上海市一家上汽大眾4S店內(nèi)看到，純電版朗逸享有大幅優(yōu)惠，廠家指導(dǎo)價為14.89萬元，現(xiàn)在直降近7萬元，促銷價僅為8.19萬元。

“純電朗逸是2019年生產(chǎn)的車，已經(jīng)在清庫存了，芯片供應(yīng)不上，從2020年開始廠家基本就沒有生產(chǎn)這款車了，今后能不能恢復(fù)生產(chǎn)還不清楚?，F(xiàn)在廠家都把芯片緊著給ID.4來用，主推這款純電車型?！痹撋掀蟊?S店一名銷售人員告訴記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

公開資料顯示，純電版朗逸于2019年8月上市，NEDC工況續(xù)航278公里，是一款“油改電”車型，也是上汽大眾旗下首款純電車型。相比之下，基于大眾全新MEB平臺研發(fā)的純電車型ID.4定位更高端，被上汽大眾寄予厚望，視其為與特斯拉一爭高下、征戰(zhàn)國內(nèi)新能源汽車市場的有力“武器”。

實際上，由于全球芯片供應(yīng)十分緊張，不少車企都將芯片供應(yīng)向高端車型和新能源車型傾斜，率先滿足此類車型的生產(chǎn)?！霸谀壳靶酒蛔愕那闆r下，我們只能優(yōu)先保障熱銷車型、高端車型的供應(yīng)生產(chǎn)，因為這些車型的利潤更大。”一位日系車企內(nèi)部人士告訴記者。

“在供貨不足的情況下，大家都有所選擇，一方面優(yōu)選豪華車、高端車，可以在一輛車上多賺點錢。另一方面就是優(yōu)先選擇電動車，例如在歐洲市場，車企要滿足嚴格的排放標準，只能優(yōu)先保障電動車的生產(chǎn)，寧愿減少燃油車的產(chǎn)量?！膘枙F表示。

庫存減少，終端折扣收緊

不只是跨國車企，在國內(nèi)市場，蔚來汽車、長城汽車、北京汽車等車企的生產(chǎn)計劃也因芯片短缺受到了影響。5月19日，北京越野發(fā)布公告稱，由于芯片供應(yīng)不足影響了生產(chǎn)，導(dǎo)致北京越野部分車型大量訂單等待交付。北京汽車方面當(dāng)前正積極調(diào)動多方資源，協(xié)調(diào)芯片抓緊生產(chǎn)，并作出延遲交付贈送保養(yǎng)等承諾。

“我們計劃趁著芯片供應(yīng)短缺的時候，清一清之前的庫存，目前暫時沒有漲價計劃。”一位合資車企的員工告訴記者。

記者走訪終端市場后發(fā)現(xiàn)，即便在上海市舉辦“55購物節(jié)”期間，多數(shù)4S店也沒有推出更大力度的優(yōu)惠活動?！盀榱隧憫?yīng)‘55購物節(jié)’的要求，公司才推出了五折購車活動，不過數(shù)量非常有限，也就是幾輛車?！蹦称嚻放苾?nèi)部人員透露。

華泰證券認為，汽車經(jīng)銷商板塊是上游減產(chǎn)背景下明確的受益標的。汽車整車制造商減產(chǎn)，有利于下游汽車經(jīng)銷商的庫存下降，供需關(guān)系改善也將導(dǎo)致新車銷售的折扣收窄，汽車經(jīng)銷商的新車銷售毛利率有望改善，庫存下降也將降低經(jīng)銷商的資金壓力并改善現(xiàn)金流。

“今年前4個月，上汽大眾累計批發(fā)銷量35.7萬輛，零售48.4萬輛，批零倒掛下，經(jīng)銷商庫存水平得到一定優(yōu)化。批發(fā)銷量的下滑主要是由于芯片供應(yīng)不足造成產(chǎn)能下滑?！鄙掀蟊妰?nèi)部員工對記者表示。

中國汽車流通協(xié)會（簡稱流通協(xié)會）數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，經(jīng)銷商庫存系數(shù)分別為1.53、1.68、1.54和1.57，低于去年四季度庫存水平。

圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

流通協(xié)會方面認為，目前經(jīng)銷商庫存可以滿足一個半月的市場需求，但芯片短缺問題亟待解決，如果芯片短缺在二季度得到緩解，將不會傳導(dǎo)到終端銷售。

缺芯或持續(xù)更長時間

“目前，大眾集團、大眾中國已經(jīng)與世界各地的供應(yīng)商開展協(xié)調(diào)工作，上汽大眾也在積極溝通，并與相關(guān)零部件供應(yīng)商合作，在未來幾個月中將持續(xù)優(yōu)化缺口。但短期內(nèi)，上汽大眾依舊受到芯片短缺的影響，產(chǎn)能會受到較大限制，現(xiàn)階段我們會根據(jù)市場需求優(yōu)化排產(chǎn)計劃?！鄙鲜錾掀蟊妰?nèi)部員工說。

此前，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，芯片短缺情況將于三季度得到緩解，但眼下的情況仍不容樂觀。

圖片來源：視覺中國

哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇認為：“芯片問題是過去幾年積累下來的問題，短時間內(nèi)不太容易解決。芯片短缺對公司的影響很大，（如果不是受制于缺芯問題），一季度（哪吒汽車的）實際銷量應(yīng)該比現(xiàn)在多6000輛，，目前大量訂單都處于延遲交付狀態(tài)?！?/span>

“芯片短缺是全球性問題，近些年，汽車產(chǎn)業(yè)不斷升級，要求更好地滿足功能、能耗性能的要求，單個設(shè)備對芯片使用需求加大，大幅提高了芯片的使用量。此外，出于對汽車安全性考慮，車規(guī)級芯片不僅要滿足環(huán)境溫度的要求，還要能經(jīng)受住冷熱沖擊、電磁兼容、抗干擾等壓力測試，具有很高的技術(shù)門檻。受缺芯風(fēng)波影響，車企對國產(chǎn)供應(yīng)鏈需求意愿增強，國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展將迎來難得的機遇?！睂Ｗ⑵囯娮有酒O(shè)計的杰發(fā)科技相關(guān)負責(zé)人表示。

記者| 孫桐桐? 編輯| 裴健如 盧祥勇 王嘉琦

校對|孫志成

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