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6月11日，在第十三屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，地平線機(jī)器人創(chuàng)始人、CEO余凱表示：“當(dāng)前中國已成為全球頂級汽車智能芯片的‘角斗場’，各芯片公司的新品首次量產(chǎn)上市車型均為中國品牌，主打中國消費(fèi)市場。”

在余凱看來，中國自主品牌智能化戰(zhàn)略面臨著三條路徑選擇：第一種是依靠全棧智能化巨頭，類似當(dāng)下整車廠與大型零部件供應(yīng)商之間的合作；第二種是建設(shè)生態(tài)共贏的智能汽車生態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈由各類不同企業(yè)共同組成；第三種是垂直自研，類似特斯拉的研發(fā)運(yùn)營模式。他認(rèn)為，擁抱建立一個(gè)開放共贏的生態(tài)系統(tǒng)將最有利于中國智能品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展。

此外，余凱表示，汽車IT架構(gòu)將由分布式ECU架構(gòu)向域架構(gòu)、中央計(jì)算架構(gòu)發(fā)展。“新能源汽車目前是保供、追芯片的問題，我想這個(gè)問題的終極解決之道一定是把現(xiàn)在這么多的小芯片、上百個(gè)MCU最后攏在一起走向中央計(jì)算，這樣的話整個(gè)供應(yīng)鏈管理要簡單得多，效率也要高得多，我們認(rèn)為這個(gè)是芯片缺貨的終極解決方案。”余凱說。