每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜孫磊    

越來越多的汽車品牌正在“駛離”內(nèi)燃機(jī)。

日前，奧迪宣布，從2026年開始，其面向全球市場(chǎng)推出的新車型將全面切換為純電動(dòng)產(chǎn)品，至2033年奧迪計(jì)劃逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。在此之前，現(xiàn)代、福特、豐田等汽車品牌也相繼決定將停止研發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品。

眾多汽車品牌在提出停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)時(shí)間表的同時(shí)，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高也建議“北京研究出臺(tái)禁售燃油車政策，逐步將汽車指標(biāo)全部改為新能源車指標(biāo)，以促進(jìn)碳減排”。

一時(shí)間，內(nèi)燃機(jī)成了眾矢之的。在最近的熱搜話題榜上，“燃油車時(shí)代要結(jié)束了嗎？”引發(fā)了超過300萬人的討論。而在這條熱搜話題背后，是各大汽車品牌在面對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)和日益趨嚴(yán)的排放法規(guī)時(shí)，不得不作出的決定。身處夾擊中的內(nèi)燃機(jī)，出路在何處？

歐7排放標(biāo)準(zhǔn)扼殺內(nèi)燃機(jī)？

停售內(nèi)燃機(jī)，似乎是汽車品牌做出的一個(gè)不得已決定。奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席杜思曼在日前接受采訪時(shí)道出了實(shí)情，奧迪之所以停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型，與歐盟將推行歐7排放法規(guī)有關(guān)。

據(jù)悉，歐7排放法規(guī)或?qū)⒁筌囕v氮氧化物（NOx）將降至每公里30毫克，一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克減少到100~300毫克。作為對(duì)比，目前我國實(shí)行的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)中要求車輛一氧化碳排放量不得超過500毫克。

按照計(jì)劃，歐盟委員會(huì)將在今年第四季度就歐7排放標(biāo)準(zhǔn)提出立法建議，預(yù)計(jì)最快會(huì)在2025年生效。

嚴(yán)苛的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，在歐盟引起了巨大爭(zhēng)議。近日，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)對(duì)歐7排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行第三次發(fā)函抵制，認(rèn)為一旦歐7標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，車企將被迫在燃油車型上安裝加熱電催化劑等配件，此舉將導(dǎo)致車輛的整體性能大幅下降，同時(shí)整車制造成本也會(huì)較現(xiàn)階段高出不少，這樣的標(biāo)準(zhǔn)等于扼殺了所有內(nèi)燃機(jī)。

不過，在歐盟委員會(huì)看來，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)有利于歐洲交通“零排放”，從而實(shí)現(xiàn)碳中和。據(jù)央視新聞消息，今年4月歐盟委員會(huì)發(fā)表公告稱，對(duì)歐洲理事會(huì)、歐洲議會(huì)及各成員國議會(huì)就《歐洲氣候法》達(dá)成臨時(shí)協(xié)議表示歡迎，這意味著歐盟在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的承諾將被寫入法律。

在“2050年實(shí)現(xiàn)碳中和”目標(biāo)壓力下，歐盟對(duì)內(nèi)燃機(jī)激進(jìn)的態(tài)度也在意料之中。目前，包括荷蘭、英國、法國、德國等多個(gè)歐盟國家已經(jīng)提出了明確的禁售燃油車時(shí)間表，擁抱電動(dòng)化。今年前5個(gè)月，歐洲市場(chǎng)新能源車銷量為58.2萬輛，同比增長177.9%，滲透率提升至15.6%，高于去年同期的7.6%。

自主品牌發(fā)力內(nèi)燃機(jī)

與奧迪等汽車品牌決定停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)的選擇相比，自主品牌在內(nèi)燃機(jī)上的研發(fā)正在加大。

今年以來，包括奇瑞、長城、長安等自主品牌相繼對(duì)外公布發(fā)動(dòng)機(jī)系列計(jì)劃。如，今年4月奇瑞發(fā)布了鯤鵬動(dòng)力，其中的2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)已實(shí)現(xiàn)裝車；長城汽車蜂巢動(dòng)力計(jì)劃未來三年將基于汽油、柴油、合成燃料、氫氣等燃料形式推出23款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。

事實(shí)上，在此前很長一段時(shí)期內(nèi)，自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)研發(fā)中遭遇“卡脖子”問題，如今這一情況正在改變。“所謂的‘卡脖子’問題無非是一個(gè)時(shí)間的概念。以前，在設(shè)計(jì)軟件上更多的是直接使用國外的產(chǎn)品，而現(xiàn)在則會(huì)將他們與我們的數(shù)據(jù)庫相融合，從而提升自身的軟件實(shí)力。”長城汽車蜂巢動(dòng)力研究院院長李健認(rèn)為。

然而，在雙積分、碳中和等越來越嚴(yán)苛的環(huán)保要求下，自主品牌想要進(jìn)一步提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)并不是一件容易的事。

“我們現(xiàn)在確實(shí)面臨著行業(yè)的挑戰(zhàn)，因?yàn)槠嚨膭?dòng)力系統(tǒng)正在進(jìn)行深刻變革。”李健坦言，蜂巢動(dòng)力在做整個(gè)動(dòng)力總成的深度協(xié)同，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等發(fā)揮到最大的集成性優(yōu)勢(shì)。

眼下，自主品牌將發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)方向更多地投向了混合動(dòng)力、氫能等領(lǐng)域。如，長安汽車發(fā)布的藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以平臺(tái)化應(yīng)用于A~C級(jí)車型；蜂巢動(dòng)力將在2023年推出第一款熱效率45%+混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，2025年推出首款氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

“未來的車用動(dòng)力將是多種形式的，包括氫能、天然氣等，或許傳統(tǒng)動(dòng)力會(huì)越來越少甚至沒有，但發(fā)動(dòng)機(jī)還是必須要存在的。”長城汽車蜂巢易創(chuàng)科技有限公司聯(lián)席董事長陳曉亮認(rèn)為，由“發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)”組成的不同模式的混合動(dòng)力，在未來很長一段時(shí)間是必然存在的。

降低碳排放才是出路

在傳統(tǒng)動(dòng)能與電動(dòng)化切換的關(guān)鍵時(shí)期，中、歐兩大市場(chǎng)對(duì)待內(nèi)燃機(jī)兩種截然不同的態(tài)度讓人們好奇，內(nèi)燃機(jī)的出路到底在哪里？

“內(nèi)燃機(jī)作為熱效率最高的動(dòng)力機(jī)械，在未來幾十年仍將在移動(dòng)式動(dòng)力裝置中占有支配地位。接下來，降低碳排放成為整個(gè)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的首要課題與重要任務(wù)，因而高效、低碳、清潔和燃料的多元化成為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)。”中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長邢敏表示。

從技術(shù)路徑角度來看，內(nèi)燃機(jī)有實(shí)現(xiàn)低碳或者零碳的空間與潛力。尤其是隨著汽車智能化、數(shù)字化進(jìn)程的不斷發(fā)展，通過柔性化控制使內(nèi)燃機(jī)始終處于較高熱效率的工作狀態(tài)，從而加快熱效率提升的進(jìn)程。這意味著，提升內(nèi)燃機(jī)的熱效率成為其是否長期成為主角的關(guān)鍵一環(huán)，也是未來降碳的主要方式。

實(shí)際上，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也是各大汽車企業(yè)努力的方向。如，長安汽車藍(lán)鯨1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為45%；吉利汽車宣稱可以“實(shí)現(xiàn)51%的指示熱效率”。柴油車領(lǐng)域，濰柴動(dòng)力在去年發(fā)布了熱效率突破50%的商用化柴油機(jī)。

全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼表示，高效率帶來低能耗，是節(jié)能和降低碳排放最現(xiàn)實(shí)的手段，目前我國一些企業(yè)已經(jīng)應(yīng)用自主研發(fā)的基礎(chǔ)技術(shù)，推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)的深度融合，助力內(nèi)燃機(jī)的穩(wěn)態(tài)、高效、低排放的運(yùn)行，研發(fā)了新型插電、增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高效和低碳目的。