每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如

7月8日，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版即日起正式開(kāi)啟預(yù)訂，起售價(jià)為27.6萬(wàn)元。這意味著，繼Model 3后，Model Y全系車(chē)型也實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。

圖片來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)

此次國(guó)產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版補(bǔ)貼后起售價(jià)低至30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，引發(fā)業(yè)內(nèi)的關(guān)注。“降價(jià)是最有效的提升銷(xiāo)量的方式。”7月9日，汽車(chē)行業(yè)分析師任萬(wàn)付在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，特斯拉每一次降價(jià)對(duì)市場(chǎng)的沖擊都比較大，無(wú)論是新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)還是傳統(tǒng)車(chē)企，都能感受到較大的壓力。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受記者采訪(fǎng)時(shí)則建議，在這樣的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)里，各車(chē)企需要不斷了解消費(fèi)者需求，控制成本，在打造品牌的同時(shí)，生產(chǎn)出更具吸引力的產(chǎn)品。

搭載磷酸鐵鋰電池和單電機(jī)是降價(jià)主因？

據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版續(xù)航里程（國(guó)標(biāo)工況法）為525公里，百公里加速為5.6秒，最高時(shí)速為217公里/小時(shí)。“國(guó)產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版是一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車(chē)型。如果駕駛者想要追求高性能和長(zhǎng)續(xù)航，推薦車(chē)主選擇其他兩個(gè)版本車(chē)型。”特斯拉官方客服工作人員稱(chēng)。

今年1月1日，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y上市，推出長(zhǎng)續(xù)航版及Performance高性能版兩個(gè)版本車(chē)型，售價(jià)分別為34.79萬(wàn)元和37.79萬(wàn)元。從價(jià)格上來(lái)看，國(guó)產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型相較長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型便宜超7萬(wàn)元，相較高性能版車(chē)型價(jià)格則低出超10萬(wàn)元。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

任萬(wàn)付認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版價(jià)格之所以能大幅下探，是因?yàn)槠浯钶d了磷酸鐵鋰電池，生產(chǎn)成本大幅降低。

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)搭載的動(dòng)力電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，其中三元鋰電池占主導(dǎo)地位。但相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在安全性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命以及生產(chǎn)成本上具有天然優(yōu)勢(shì)。

據(jù)華安證券測(cè)算，磷酸鐵鋰使用成本約為0.08元/Wh，相比三元正極材料可節(jié)省0.15元~0.21元/Wh，對(duì)應(yīng)降低成本65%~72%。在現(xiàn)行補(bǔ)貼政策下，帶電量55kWh、續(xù)航405公里的三元鋰電池替換為磷酸鐵鋰電池，成本可下降0.46萬(wàn)~0.56萬(wàn)元。

上述特斯拉官方客服工作人員也表示，除搭載寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池外，國(guó)產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載的電機(jī)也區(qū)別于其他兩款車(chē)型，為單電機(jī)，采用“單電機(jī)+后輪驅(qū)動(dòng)”動(dòng)力配置。而長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版則搭載了雙電機(jī)，采用“雙電機(jī)+全輪驅(qū)動(dòng)”動(dòng)力配置。其中，高性能版車(chē)型百公里加速為3.7秒，駕駛體驗(yàn)更好。

值得注意的是，因補(bǔ)貼后售價(jià)在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，國(guó)產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版還可享受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼。

更多會(huì)搶占同級(jí)別燃油車(chē)市場(chǎng)份額

作為走量車(chē)型，特斯拉Model 3和Model Y上市后價(jià)格出現(xiàn)了多次波動(dòng)，但并未對(duì)其銷(xiāo)量產(chǎn)生太大影響。特斯拉發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1~6月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)中的累計(jì)銷(xiāo)量為16.17萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在售的兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型Model 3和Model Y在6月份的批發(fā)銷(xiāo)量約為3.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122%。其中，Model Y銷(xiāo)量約為1.16萬(wàn)輛。

汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家顏景輝表示，特斯拉推出27萬(wàn)元級(jí)的車(chē)型，是特斯拉產(chǎn)品進(jìn)一步下探，與Model 3同時(shí)深入30萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，特斯拉最終的目的是依靠中國(guó)市場(chǎng)提升整體交付量。

許海東則認(rèn)為，特斯拉低價(jià)位車(chē)型的推出，不僅會(huì)對(duì)自主品牌企業(yè)產(chǎn)生一定壓力，也會(huì)對(duì)合資品牌、外資品牌等車(chē)企造成一定威脅，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將日趨激烈。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李碩 攝（資料圖）

不過(guò)，面對(duì)特斯拉的頻繁降價(jià)，小鵬、蔚來(lái)等新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)卻表現(xiàn)得格外“淡定”。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬曾公開(kāi)表示，“數(shù)據(jù)完全證明，特斯拉的降價(jià)已經(jīng)僅僅是營(yíng)銷(xiāo)的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。”蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌則表示，“降價(jià)策略不適合蔚來(lái)。”

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示，國(guó)產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的推出，更多會(huì)搶占同級(jí)別燃油車(chē)的市場(chǎng)份額，瞄準(zhǔn)的是傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)在這一價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)群體，對(duì)蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)影響并不會(huì)太大。

“蔚來(lái)一直將友商視作‘競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友’，包括特斯拉在內(nèi)，大家既有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但也是新能源智能汽車(chē)賽道上的隊(duì)友。”李斌表示，只有當(dāng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占新車(chē)銷(xiāo)售量50%的時(shí)候，才是電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)彼此競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始。

在顏景輝看來(lái)，國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企在競(jìng)爭(zhēng)中需要努力做強(qiáng)自己，提升品牌優(yōu)勢(shì)和開(kāi)發(fā)特色產(chǎn)品，努力在某些方面優(yōu)于特斯拉，以培養(yǎng)自己的忠實(shí)客戶(hù)，提升市場(chǎng)占有率，只有這樣才能保證在未來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。“當(dāng)然，也只有通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，才能把我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)做強(qiáng)、做大。”顏景輝說(shuō)。