每經記者｜裴健如    每經編輯｜孫 磊    

靜默多時的雷諾汽車近日因一則消息引發(fā)了業(yè)內關注。日前，有消息稱，雷諾集團欲尋求吉利汽車的幫助，希望借助吉利汽車的CMA架構生產燃油車。

對此，《每日經濟新聞》記者向雷諾中國相關負責人求證，對方僅表示：“請關注官方信息，有最新消息，一定第一時間跟大家分享。”

“可能是雙方正在接洽，主要應該是雷諾在尋求吉利方面的幫助。目前雷諾在中國市場的發(fā)展并不順利，如果吉利選擇在此時與其進行合作，成本會比較低，話語權也會比較高。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為。

雷諾與吉利已有“交集”

雷諾與吉利汽車這對緋聞“CP”早有淵源。今年1月初，吉利控股集團旗下豪華跑車品牌路特斯宣布，與雷諾集團共同簽署在多個領域開展合作研究的備忘錄，其中包括與雷諾子品牌Alpine聯(lián)合進行電動跑車的研發(fā)。

據了解，路特斯與Alpine團隊將借助各自在英法兩國的資源、專業(yè)技術及設備，聯(lián)合雙方工程、設計和研發(fā)力量，對全新電動跑車進行全面可行性研究。

不僅如此，今年4月初，吉利汽車宣布成為IATF國際汽車工作組的新成員。記者了解到，IATF是全球性汽車行業(yè)標準化組織，致力于建立國際統(tǒng)一的汽車行業(yè)質量管理體系標準和質量工具，其成員包括5個非營利組織協(xié)會以及9家汽車公司，其中便有雷諾集團。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，吉利汽車在產業(yè)鏈方面有優(yōu)勢，能夠對雷諾在中國市場的持續(xù)發(fā)展提供幫助。“雷諾作為全球性品牌還是有一定的資源和優(yōu)勢的，吉利也可以借助這些優(yōu)勢進行更好的布局和發(fā)展。”

崔東樹認為，雷諾的思路可能是借助吉利汽車的CMA架構生產燃油車，利用燃油車產生的收益來大力發(fā)展純電動汽車。“雷諾現(xiàn)在的發(fā)展狀態(tài)是比較被動的，但它在電動車領域有一定的積累，向新能源轉型是它十分關鍵的一步。”崔東樹表示。

華晨雷諾仍未走出困境

事實上，從此前宣布與東風汽車“分手”，退出中國乘用車市場后，雷諾在華的日子并不平靜。今年6月，雷諾還曾傳出將退出合資公司華晨雷諾（華晨雷諾金杯汽車有限公司）的消息。

“現(xiàn)在大家都在這么說，但還沒有十分確切的消息出來，目前來看應該是前途未卜的感覺吧。”一位接近華晨雷諾的消息人士告訴記者。

記者就退出華晨雷諾等傳聞向雷諾中國方面求證時，對方僅表示“消息不屬實”。公開資料顯示，華晨雷諾成立于2017年12月，由雷諾集團和華晨汽車集團共同組建。其中，華晨汽車集團占股51%，雷諾集團占股49%。

與東風汽車“分手”后，雷諾集團表示將重點聚焦電動車和輕型商用車兩個領域。其中，電動車業(yè)務將通過易捷特（易捷特新能源汽車有限公司）和江鈴新能源（江鈴集團新能源汽車有限公司）開展，而輕型商用車則主要由華晨雷諾金杯來負責。

華晨雷諾的波動也引發(fā)了外界對其員工安置問題的更多關注。事實上，在此之前華晨雷諾已多次被傳裁員。早在2020年，就有消息稱華晨雷諾先后兩次啟動了裁員計劃。

不過，彼時，華晨雷諾相關負責人接受記者采訪時曾回應稱：“無論是公司還是員工，目前都沒有得到相關消息。”

眼下，華晨雷諾裁員風波又起。“裁員倒是沒有真的裁，但是不少人都已經離職了。（可能）股東方很多事情都沒定下來吧，具體不知道是怎么回事。”上述接近華晨雷諾的消息人士說。

記者了解到，離職的人員中包括華晨雷諾多個部門的負責人。有消息還稱，不少離職人員去了長城汽車。不過，這一說法還未得到傳聞雙方的證實。

但值得注意的是，啟信寶數(shù)據顯示，自2018年至2020年，華晨雷諾的社保人數(shù)由3766人減少至2549人，共減員1217人，減員人數(shù)約占2018年社保人數(shù)的三分之一。

新車型遲遲未引進

2017年成立至今，華晨雷諾已走過三年多。但此期間，華晨雷諾的發(fā)展并不十分順利。雖然還擁有金杯汽車的底蘊，但華晨雷諾成立以來年銷量逐年下滑。

據華晨中國披露的數(shù)據，華晨雷諾2018年銷量為4.3萬輛，同比下滑近30%；2019年銷量為4.02萬輛，同期降幅為6.5%；2020年上半年銷量約為1.17萬輛，同比下滑42%。

在合資公司成立之初，華晨雷諾方面曾表示，計劃以雷諾、金杯、華頌三大品牌協(xié)同發(fā)展，主要生產銷售輕型商用車，到2022年實現(xiàn)年銷售15萬輛并推出7款新車型。在產品研發(fā)方面，華晨雷諾還將注入雷諾的技術開發(fā)新產品，包括雷諾的現(xiàn)有車型、新車型的新能源產品。2020年后，雷諾的master、trafic、kangoo等車型將陸續(xù)推向中國市場，產品將采用雷諾質量管理體系生產。未來，華晨雷諾還會推出電動車型，建立適應中國生態(tài)系統(tǒng)和本地合作伙伴的車聯(lián)網服務。

但華晨雷諾最初的設想并未順利實現(xiàn)。2020年11月，華晨雷諾合資后的首款LCV——金杯海獅王正式上市，起售價為8.49萬元。“這款車實際上還是金杯這邊的車，只有外觀用了雷諾的設計。”一位北京地區(qū)的華晨雷諾經銷商告訴記者。

憑借海獅王的新品效應，華晨雷諾2021年來的銷售情況有所好轉。數(shù)據顯示，3月，華晨雷諾銷量環(huán)比增長141.6%，同比增長46%。

“雷諾的車一直沒出來，引進方面也做了很多工作，但是一直沒有推出，一切都待定，具體是什么原因就不清楚了。”上述接近華晨雷諾的消息人士稱。

在雷諾集團發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃中，華晨雷諾成為其發(fā)力輕型商用車領域的重要抓手，并表示將著力開發(fā)本土品牌的車型，2023年之前，擬推出全系列輕型商用車，包括5款車型，全面涵蓋小型、中型、大型廂式車輛，其中包括電動化車型。

正是基于此，當前華晨雷諾的經銷商還在等待好消息。“我們也聽說了股東方的事情了，但是之前（廠家）說雷諾會有新車進來，也會有新能源車很快上市，我們都覺得（雷諾）應該不會退出。”西南地區(qū)的一位華晨雷諾經銷商說。

雷諾中國困局亟待解決

“華晨雷諾這個合資公司一直做不起來，背后是華晨技術性破產帶來的行業(yè)信任缺失。”崔東樹認為，華晨雷諾原本有良好的基礎，金杯汽車（輕客）曾處于龍頭位置，但是后續(xù)并未加強自主技術研發(fā)，確保產品力的持續(xù)提升，而是面對法規(guī)和激烈的競爭被動應對，最終選入今天的困局。

在海獅王上市時，華晨雷諾金杯CEO施戈邁曾表示：“金杯品牌過去的發(fā)展趨于緩慢，合資公司要做的是盡可能提速，盡可能快速地推出更新產品，快速適應市場的變化和需求。在未來兩年半左右的時間中，華晨雷諾會推出更多融入雷諾元素的新車型，同時在電動車領域也將加快布局。”

“雷諾產品在歐洲表現(xiàn)還可以，在中國卻做不起來，這主要是因為其缺乏對中國市場的改進能力，產品缺乏競爭力。”崔東樹分析稱，從當前的情況來看，無論是華晨雷諾還是雷諾，境遇都比較艱難，下一步也不排除雷諾會徹底退出中國市場的可能，成為下一個鈴木。

就在今年3月，雷諾集團宣布調整中國組織架構，任命蘇偉銘為雷諾中國首席執(zhí)行官，施戈邁為雷諾中國首席運營官（兼任華晨雷諾金杯CEO），旨在強化在華市場戰(zhàn)略地位。這一舉動被視為雷諾謀求在華破局的重要一步。不過，直至與吉利汽車傳出緋聞以來，雷諾中國方面尚未官宣新的戰(zhàn)略規(guī)劃。

在今年年初公布的“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃中，雷諾集團重申了其中國戰(zhàn)略，并表示“中國在雷諾集團的全球戰(zhàn)略中扮演著重要的角色”，目前集團的戰(zhàn)略重點是電動車和輕型商用車領域以及開發(fā)本土品牌的車型。

雷諾集團方面表示，未來，公司將重塑在中國的商業(yè)模式，利用在中國的資產，同時借助中國具有競爭力的產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為中國以及全球市場開發(fā)新的移動解決方案。同時，雷諾還與路特斯品牌合作，開發(fā)下一代電動跑車。此外，在雷諾控股的合資公司江鈴新能源，雷諾將為歐洲開發(fā)一款A+級轎車，用于出行解決方案，兼顧個人、家庭出行和網約車服務。

轉型汽車賦能的科技公司？

除了中國市場的波動，雷諾在全球的表現(xiàn)也不容樂觀。公開數(shù)據顯示，2020年，雷諾集團營收下降22%至435億歐元，略低于預估值；凈虧損80億歐元(約合626億元人民幣)，為有史以來最大年度虧損。

今年初，雷諾發(fā)布了“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃，旨在將雷諾集團的戰(zhàn)略重心從追求銷量調整為更加重視價值創(chuàng)造。

據悉，該計劃分為三個階段并同時啟動。其中，“Resurrection”復興階段為從現(xiàn)在起至2023年，重點關注利潤率和現(xiàn)金增值能力；“Renovation”創(chuàng)新階段為從現(xiàn)在起持續(xù)至2025年，持續(xù)更新并豐富產品矩陣，提升品牌盈利能力；“Revolution”變革階段則是2025年之后，將商業(yè)模式轉向科技、能源和出行領域。

據了解，雷諾方面將通過一個全新組織架構來推進該戰(zhàn)略計劃的實施，并且設立了新的財務目標，即到2023年，集團營業(yè)利潤率將達到3%以上，累計汽車經營性自由現(xiàn)金流（2021~2023年）約30億歐元，并將投資（研發(fā)和資本性支出）降低到收入占比的8%左右；到2025年，集團經營性利潤率至少達到5%，累計汽車經營性自由現(xiàn)金流（2021~2025年）約60億歐元。

雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧表示：“Renaulution事關雷諾集團發(fā)展戰(zhàn)略由銷量向利潤的導向轉變，是雷諾商業(yè)模式的深遠變革。我們將簡化業(yè)務，在必要時調整規(guī)模，將資源重新分配至高潛力的產品和技術上。這種效率的提升將為雷諾未來的產品陣容注入動力，特別是在科技含量、電動化和競爭力的提升上。我們將從一家科技賦能的汽車公司轉型為汽車賦能的科技公司。”

按照規(guī)劃，雷諾集團的車型平臺將從6個優(yōu)化為3個，動力總成將從8個系列優(yōu)化為4個系列。在現(xiàn)有平臺上推出的所有車型，將在3年內進入市場；產能從2019年的400萬臺調整到2025年的310萬臺；于2023年將總成本控制提升到25億歐元水平，2025年目標為30億歐元（包括固定成本變動）；到2023年，可變成本將實現(xiàn)單車降低600歐元；到2025年，將投資（研發(fā)和資本性支出）從占收入10%左右降至8%以下。

在產品層面，到2025年，雷諾集團計劃推出24款產品，其中半數(shù)分布在C級和D級細分市場，至少包括10款純電動車。

雖然雷諾集團方面曾多次表示，中國是全球最大的汽車市場，也一直是雷諾集團的戰(zhàn)略市場，雷諾集團將重塑在中國的商業(yè)模式，以實現(xiàn)更好發(fā)展，但面對困局，如何實現(xiàn)突破，重拾中國消費者對品牌的信心，已成為眼下雷諾不得不積極思考和迅速應對的首要課題。