每經(jīng)記者｜李碩    每經(jīng)編輯｜裴健如

在汽車新能源化勢頭正勁的當(dāng)下，擁有135年歷史的豪華車企奔馳做出了選擇：向全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

7月22日晚，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）發(fā)布全新電動(dòng)化戰(zhàn)略，從此前的“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型。奔馳方面表示，在2030年前，將在條件允許的市場做好全面純電動(dòng)的充分準(zhǔn)備。

圖片來源：企業(yè)供圖

今年6月，我國新能源汽車市場滲透率突破12%，創(chuàng)歷史新高。同月，歐洲八國新能源汽車市場滲透率為19.7%。中信證券認(rèn)為，目前新能源汽車已從補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)跨越至市場驅(qū)動(dòng)階段，中長期看，2025年全球新能源汽車滲透率有望接近20%。

“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正在加速，特別是在奔馳所在的豪華車細(xì)分市場。行業(yè)拐點(diǎn)正在臨近，隨著全球市場在2030年前實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)轉(zhuǎn)型，我們也將做好準(zhǔn)備。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）表示。

據(jù)了解，目前奔馳已推出多款新能源汽車產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奔馳插電式混動(dòng)車型以及純電汽車交付量增長300%，在總銷量中的占比超過10%。

2025年每款車型均將提供純電動(dòng)版本

有觀點(diǎn)認(rèn)為，奔馳此番向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)力一方面源自新能源汽車銷量當(dāng)前在全球市場的向上發(fā)展態(tài)勢。公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車?yán)塾?jì)零售量為100.1萬輛，同比增長218.9%；歐洲八國累計(jì)新能源車注冊量為83.79萬輛，同、環(huán)比持續(xù)上升；美國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售27.3萬輛，滲透率較2020年上漲1個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)EV Tank發(fā)布的《全球新能源汽車市場中長期發(fā)展展望（2030年）》預(yù)測，至2025年全球新能源汽車銷量將達(dá)到1800萬輛。

另一方面也源自歐盟日趨嚴(yán)格的碳排放規(guī)定。今年7月14日，歐盟委員會提出應(yīng)對氣候變化的一攬子計(jì)劃提案，旨在實(shí)現(xiàn)到2030年歐盟溫室氣體凈排放量減少55%（與1990年水平相比）的目標(biāo)。其中就包含“提高使用電動(dòng)汽車、氫能源汽車便利化程度，降低其使用成本；對汽車實(shí)行更為嚴(yán)格的二氧化碳排放限制；自2035年起，禁止銷售新的汽油和柴油汽車”等內(nèi)容。

市場的新變化加之政策驅(qū)動(dòng)，使得以奔馳為代表的不少車企開始加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。而此次在產(chǎn)品和技術(shù)層面，奔馳給出了詳盡的電動(dòng)化時(shí)間進(jìn)程表。

根據(jù)規(guī)劃，奔馳計(jì)劃明年在所有細(xì)分市場提供純電動(dòng)車型選擇，到2025年，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺，其每款車型都將提供純電動(dòng)版本，純電動(dòng)車型以及插電式混動(dòng)車型銷量占品牌全部車型銷量比例提升至50%（此前目標(biāo)為25%），到2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)。

具體車型布局上，2021年，奔馳將推出4款全新純電車型，包括EQA、EQB、EQS和EQE。明年還會推出全新EQE和EQS的SUV版本車型。同時(shí)，邁巴赫、G級、AMG三個(gè)高端子品牌也將逐步實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，根據(jù)發(fā)布會上公布的消息，奔馳后續(xù)將推出梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV車型，純電動(dòng)G級車則有望在2024年亮相。

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車型架構(gòu)方面，奔馳計(jì)劃在2024年推出首個(gè)為緊湊車型設(shè)計(jì)的全新模塊化MMA架構(gòu)平臺。此后，奔馳全新車型架構(gòu)平臺均為純電動(dòng)。2025年，奔馳將發(fā)布3個(gè)純電動(dòng)車型架構(gòu)平臺，覆蓋所有中大型乘用車、性能電動(dòng)車、純電MPV和輕型商務(wù)車。

純電動(dòng)車型領(lǐng)域投資將超400億歐元

除了加強(qiáng)產(chǎn)品布局，未來在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，奔馳也有詳盡規(guī)劃。

奔馳方面表示，其未來電池產(chǎn)能需求將超過200GWh。而據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量約136.30GWh，這就意味著在其規(guī)劃中，僅奔馳一家車企的電池產(chǎn)能需求在未來就將達(dá)到2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量的近1.5倍。

面對如此巨量的電池產(chǎn)能需求，奔馳計(jì)劃在目前已投產(chǎn)或規(guī)劃的9座電池工廠外，與全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。同時(shí)，奔馳還在研發(fā)高度標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)力電池，可適用于超過90%的奔馳汽車和輕型商用車型。

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根據(jù)奔馳的計(jì)劃，在下一代動(dòng)力電池研發(fā)方面，奔馳將與SilaNano（電池材料公司）等企業(yè)合作，通過采用硅碳復(fù)合負(fù)極材料，增加能量密度。固態(tài)電池領(lǐng)域，奔馳也正在與合作伙伴談判，計(jì)劃開發(fā)具有更高能量密度和安全性的電池，固態(tài)動(dòng)力電池有望實(shí)現(xiàn)1200Wh/l、400Wh/kg的超高能量密度。而目前主流的三元鋰電池能量密度約在200~250Wh/kg，磷酸鐵鋰電池的能量密度在150Wh/kg上下。

此外，在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，奔馳也已開始發(fā)力。據(jù)了解，目前Mercedes me Charge奔馳充電網(wǎng)絡(luò)已成為全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)之一，在全球范圍覆蓋超過53萬個(gè)交流及直流充電樁。此外，奔馳正與殼牌合作擴(kuò)展充電網(wǎng)絡(luò)。

奔馳方面計(jì)劃至2025年，這一充電網(wǎng)絡(luò)在歐洲、中國和北美擁有超過3萬個(gè)充電樁，包括全球范圍內(nèi)超過1萬個(gè)高功率充電樁。同時(shí)，奔馳計(jì)劃在歐洲推出多個(gè)高端充電站點(diǎn)，為車主提供定制化的充電體驗(yàn)。

值得關(guān)注的是，為推動(dòng)全面電動(dòng)轉(zhuǎn)型，奔馳計(jì)劃在2022年至2030年，投資逾400億歐元在純電動(dòng)車型領(lǐng)域。不過目前，奔馳仍致力于實(shí)現(xiàn)2020年秋季提出的利潤目標(biāo)。奔馳方面表示，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，其中一個(gè)重要支點(diǎn)是通過提升邁巴赫、AMG等高端電動(dòng)車型的比例增加單車凈收入，更為直接地把握定價(jià)策略和銷售活動(dòng)。除此之外，由數(shù)字化服務(wù)產(chǎn)生的收入增長也將為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)做貢獻(xiàn)。

奔馳方面預(yù)計(jì)，整體電池平臺、可擴(kuò)展電動(dòng)車型架構(gòu)及電池技術(shù)領(lǐng)域的突破，將幫助其提升標(biāo)準(zhǔn)化程度并降低成本水平，其整車的電池成本比例有望顯著下降。至2026年，奔馳在內(nèi)燃機(jī)及插電混動(dòng)技術(shù)方面的投資將較2019年下降80%?；诖耍捡Y預(yù)期純電動(dòng)時(shí)代的公司利潤率將與內(nèi)燃機(jī)時(shí)代相近。

“我們在這場轉(zhuǎn)型中的主要任務(wù)是以富有吸引力的產(chǎn)品打動(dòng)客戶與我們一同轉(zhuǎn)型。對于梅賽德斯-奔馳而言，具有開拓意義的純電旗艦車型EQS只是這個(gè)嶄新時(shí)代的開始。”康林松表示。