每經(jīng)記者｜武凱    每經(jīng)編輯｜裴健如    

8月2日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，繼進(jìn)駐青島、南昌之后，T3出行在深圳、?？?、太原、沈陽(yáng)、貴陽(yáng)、珠海、溫州、金華、南通、煙臺(tái)等10座城市正式上線運(yùn)營(yíng)。此次10城同開(kāi)，意味著T3出行的出行版圖擴(kuò)充至全國(guó)36座城市。

7月上旬，有自稱T3出行員工的用戶在網(wǎng)上爆料稱，為抓住網(wǎng)約車市場(chǎng)空窗期，T3出行準(zhǔn)備在一個(gè)月內(nèi)在15個(gè)城市開(kāi)通出行業(yè)務(wù)。

盡管對(duì)此傳聞，T3出行相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者稱“不予回應(yīng)”，但據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至8月2日，T3出行在過(guò)去不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)已官宣進(jìn)入12個(gè)城市。同時(shí)，啟信寶信息顯示，T3出行近期在泉州設(shè)立新公司，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)包含汽車租賃、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)等。

T3出行方面表示，2021年，T3出行將實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)落地全國(guó)48城，正加速落地開(kāi)城計(jì)劃，而泉州是其規(guī)劃中要進(jìn)駐的城市之一。

事實(shí)上，從7月開(kāi)始，多家網(wǎng)約車平臺(tái)都在發(fā)力搶奪用戶，爭(zhēng)奪城市份額也成為各平臺(tái)的重要目標(biāo)。除了T3出行，其他平臺(tái)也開(kāi)始擴(kuò)張步伐，如，曹操出行也于近期進(jìn)入南寧等城市。

快速“攻”城面臨挑戰(zhàn)

今年2月，T3出行CEO崔大勇曾向媒體透露稱，T3出行已進(jìn)入上海等21座城市運(yùn)營(yíng)。但直到今年7月初，其運(yùn)營(yíng)城市僅增加3座至24座。從7月開(kāi)始，T3出行的擴(kuò)張計(jì)劃驟然提速。

上述T3出行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，年底前T3出行將完成國(guó)內(nèi)一線城市業(yè)務(wù)覆蓋，而當(dāng)下其已進(jìn)入上海、廣州、深圳三地。這或意味著，T3出行不久后將在北京上線運(yùn)營(yíng)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，此前擴(kuò)張速度較慢已對(duì)T3出行的發(fā)展造成影響。當(dāng)下，T3出行加快開(kāi)城步伐旨在利用網(wǎng)約車市場(chǎng)空窗期搶占市場(chǎng)。但快速擴(kuò)張為T(mén)3出行擴(kuò)大業(yè)務(wù)版圖的同時(shí)，也帶來(lái)了一定挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，為了吸引用戶，在進(jìn)入新城市之后，T3出行會(huì)在乘客端推出大量補(bǔ)貼活動(dòng)。而在司機(jī)端，為快速提高注冊(cè)司機(jī)和車輛數(shù)量，T3出行開(kāi)始在部分地區(qū)開(kāi)放司機(jī)加盟選項(xiàng)，允許司機(jī)使用自帶車輛運(yùn)營(yíng)，但這種做法引起了部分司機(jī)的抵制。

據(jù)“網(wǎng)約車觀察”日前報(bào)道，因?yàn)榻赥3出行在某省會(huì)城市開(kāi)放了外部司機(jī)自帶車輛加盟通道，大量外部司機(jī)加盟涌入T3出行，平臺(tái)原有司機(jī)擔(dān)心自身訂單會(huì)出現(xiàn)下滑，由此感到不滿，大批司機(jī)集體停運(yùn)抗議T3出行的做法。

對(duì)此，上述T3出行相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“正積極處理此事，當(dāng)?shù)赜唵纬渥?，運(yùn)營(yíng)不受影響，其他新開(kāi)城市業(yè)務(wù)也不會(huì)受到影響。”

央企+互聯(lián)網(wǎng)模式是優(yōu)勢(shì)？

除了在部分地區(qū)因招募司機(jī)遇到波折，T3出行在城市版圖開(kāi)拓方面也面臨著一定挑戰(zhàn)。

按照T3出行的規(guī)劃，其目標(biāo)是在每一座開(kāi)通業(yè)務(wù)的城市中，取得20%以上的市場(chǎng)份額。但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，T3出行要想在新城市從無(wú)到有，取得20%以上市場(chǎng)份額，需要在平臺(tái)規(guī)模和知名度等多方面下功夫。

中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤(pán)和林認(rèn)為，網(wǎng)約車行業(yè)是規(guī)模決定的市場(chǎng)，沒(méi)有足夠的車輛和司機(jī)，就難以滿足一定區(qū)域的用車需求。在某個(gè)特定區(qū)域，用戶能否及時(shí)打到車是其基本訴求，打得到車才是關(guān)鍵。

基于此，在部分新開(kāi)城市，T3出行相較于當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)。此外，T3成立時(shí)間較短、布局城市較少，仍有不少用戶并不了解這一網(wǎng)約車品牌，這也為T(mén)3出行的擴(kuò)張?jiān)黾恿穗y度。

不過(guò)，盤(pán)和林認(rèn)為，相較于其他平臺(tái)，T3出行背靠央企主體，可以更好地理解政策，并實(shí)現(xiàn)合規(guī)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，T3出行有一定的互聯(lián)網(wǎng)基因，也具備不少優(yōu)勢(shì)。“‘央企+互聯(lián)網(wǎng)’的模式，首先是不差錢(qián)。網(wǎng)約車重新進(jìn)入到燒錢(qián)大戰(zhàn)，需要源源不斷地投放資金，資金實(shí)力是未來(lái)網(wǎng)約車平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的基本面。”盤(pán)和林告訴記者，“另外，‘央企制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)’的模式還能更多地?cái)U(kuò)展數(shù)字化賦能城市智慧交通，打通自動(dòng)駕駛在運(yùn)營(yíng)車輛上的商業(yè)化。由于具備實(shí)體制造業(yè)的支持，落地障礙會(huì)更少。”

據(jù)T3出行方面介紹，此前T3出行已經(jīng)登陸全國(guó)26個(gè)城市，注冊(cè)用戶超過(guò)3000萬(wàn)，峰值日訂單超過(guò)100萬(wàn)，初步完成華北、華東、華南、華中、東北、西南等重點(diǎn)市場(chǎng)的布局。而此次T3出行新開(kāi)10城中，不乏金華、煙臺(tái)等低線城市。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，T3出行已開(kāi)始發(fā)力下沉市場(chǎng)。

隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)玩家不斷增多，T3出行能否在行業(yè)空窗期“攻城”成功？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。