每經(jīng)記者｜李 碩    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略發(fā)布后，在2021德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)（IAA，即慕尼黑車(chē)展）上，奔馳又以4款首發(fā)純電動(dòng)新車(chē)向外界展示了其邁向智能電氣新時(shí)代的決心。

“我們相信，推動(dòng)‘全面電動(dòng)’戰(zhàn)略是為企業(yè)、客戶和這個(gè)世界創(chuàng)造更美好未來(lái)的正確選擇。最重要的是，我們正在深化對(duì)行業(yè)的承諾：致力于向可持續(xù)的出行體驗(yàn)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。這并非遙不可及，而是近在眼前。”在本屆IAA期間，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松說(shuō)。

受訪者供圖

據(jù)了解，本屆慕尼黑車(chē)展中，梅賽德斯-奔馳（以下簡(jiǎn)稱奔馳）攜旗下全新純電車(chē)型EQE、全新梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+、梅賽德斯-邁巴赫EQS概念車(chē)、EQG概念車(chē)亮相。

就在1個(gè)多月前，奔馳發(fā)布全新電動(dòng)化戰(zhàn)略，從此前的“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型。奔馳方面表示，在2030年前，將在條件允許的市場(chǎng)做好全面純電動(dòng)的充分準(zhǔn)備。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奔馳插電式混動(dòng)車(chē)型及純電汽車(chē)交付量同比增長(zhǎng)300%，在其總銷(xiāo)量中的占比超過(guò)10%。

創(chuàng)新提升電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本效益

在以《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》、《巴黎協(xié)定》等為基礎(chǔ)的國(guó)際氣候治理體系下，全球多國(guó)都在積極展開(kāi)行動(dòng)，加速邁向“碳中和”目標(biāo)。

其中，中國(guó)雙積分、歐盟碳排放和美國(guó)清潔能源法案均對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展做出明確規(guī)劃。具體而言，雙積分約定了中國(guó)新能源汽車(chē)2025年滲透率至少達(dá)到20%；歐盟碳排放要求車(chē)企的平均二氧化碳排放值在2025年下降15%（81克/千米）；美國(guó)清潔能源法案則計(jì)劃提供316億美元電動(dòng)車(chē)消費(fèi)稅收抵免，同時(shí)簽署法令，要求2030年零排放汽車(chē)比例達(dá)到50%。

“全球很多國(guó)家制定了邁向碳中和未來(lái)的時(shí)間表。戴姆勒集團(tuán)和奔馳決心要在這一領(lǐng)域發(fā)揮引領(lǐng)作用。我們‘2039愿景’的時(shí)間表比巴黎氣候變化協(xié)議中的目標(biāo)還要早十年。要想實(shí)現(xiàn)碳中和，唯一的途徑就是創(chuàng)新，包括產(chǎn)品層面的創(chuàng)新，對(duì)綠色能源的利用，同時(shí)也涉及供應(yīng)鏈層面的創(chuàng)新。”康林松表示。

不過(guò)，短期內(nèi)電動(dòng)車(chē)技術(shù)發(fā)展仍面臨較大成本投入。奔馳方面此前表示，從2025年開(kāi)始，所有新整車(chē)架構(gòu)平臺(tái)都將是純電平臺(tái)，這也意味著屆時(shí)幾乎大部分投資都會(huì)轉(zhuǎn)向純電技術(shù)，而不再投向燃油車(chē)領(lǐng)域。

對(duì)于品牌的此次資金重置，康林松的態(tài)度很是樂(lè)觀。“奔馳在技術(shù)上屬于樂(lè)觀派，我們堅(jiān)信未來(lái)十年到二十年中，仍然有著非常好的機(jī)會(huì)，通過(guò)創(chuàng)新進(jìn)一步大幅提升電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率和成本效益。同時(shí)，電動(dòng)車(chē)的可變成本比燃油車(chē)高一些。我們堅(jiān)信，今后五到十年，通過(guò)創(chuàng)新和大規(guī)模量產(chǎn)，這部分成本能夠有效降下來(lái)。”康林松說(shuō)。

奔馳方面預(yù)計(jì)，2026年內(nèi)燃機(jī)及插電混動(dòng)技術(shù)方面的投資將較2019年下降80%，純電動(dòng)時(shí)代的公司利潤(rùn)率將與內(nèi)燃機(jī)時(shí)代相近。

將在華投產(chǎn)多款全新純電車(chē)型

在本屆IAA中，奔馳全系子品牌均帶來(lái)純電車(chē)型，向外界展示了其各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型走向全面電動(dòng)化的最新進(jìn)程。

其中，本屆車(chē)展首發(fā)的全新EQE為品牌旗下第二款基于奔馳大型純電汽車(chē)架構(gòu)EVA平臺(tái)打造的車(chē)型。新車(chē)WLTP工況下續(xù)航里程為660公里、CLTC工況下續(xù)航里程超過(guò)700公里。值得注意的是，全新EQE將成為梅賽德斯-EQ首款基于EVA平臺(tái)在華生產(chǎn)的車(chē)型。

“奔馳希望全面深入地參與到中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展中。例如，在過(guò)去多年間，我們持續(xù)擴(kuò)大本土生產(chǎn)規(guī)模，這幾年也會(huì)在華投產(chǎn)多款全新純電車(chē)型。”康林松表示。

據(jù)康林松透露，當(dāng)前中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已成為奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，其發(fā)明的新技術(shù)不僅應(yīng)用在中國(guó)，也將更多地用于全球市場(chǎng)。同時(shí)，奔馳也在不斷深化和擴(kuò)大同中國(guó)供應(yīng)商之間的合作關(guān)系，以使電動(dòng)汽車(chē)的成本更具競(jìng)爭(zhēng)力。

不僅如此，奔馳方面表示，全新EQE將為中國(guó)客戶提供更多符合本土化需求的功能和服務(wù)。“中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)客戶的要求非常高。在研發(fā)和推出新產(chǎn)品的同時(shí)，我們同樣也在開(kāi)展大量的市場(chǎng)調(diào)研。我們注意到，針對(duì)豪華電動(dòng)車(chē)，用戶的關(guān)注點(diǎn)聚焦在安全、質(zhì)量、材質(zhì)、設(shè)計(jì)。當(dāng)然，用戶同樣關(guān)注先進(jìn)的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，強(qiáng)大的智能互聯(lián)功能，以及可靠的智能輔助駕駛系統(tǒng)等。”戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示。

值得一提的是，智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，不少行業(yè)“新玩家”——造車(chē)新勢(shì)力和宣布入場(chǎng)的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)躍躍欲試，力圖在新賽道中搶得一片天地。對(duì)此，奔馳的策略是補(bǔ)強(qiáng)自身。

“我們?cè)谥袊?guó)的研發(fā)工作，除了電動(dòng)化，還包括智能互聯(lián)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。奔馳正在數(shù)字化領(lǐng)域擴(kuò)大布局，例如我們正在開(kāi)發(fā)操作系統(tǒng)MB.OS，并不斷增強(qiáng)軟件方面的實(shí)力，為用戶帶來(lái)更多更豐富的數(shù)字體驗(yàn)。”唐仕凱表示。