每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜孫磊 孫志成    

提起加注槍插入車輛油箱口穩(wěn)定位置，扣緊加注槍扳機(jī)，鎖定尾部扣環(huán)，油箱滿后將加注槍擺回原位。這一套近乎行云流水的動作，向峰（化名）每天要重復(fù)上百次。

西安北三環(huán)外的一處甲醇加注站，是向峰每天工作的地方。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過去，這里與普通加油站的外觀并無不同。但如果走近看，就能發(fā)現(xiàn)這里除了汽、柴油加油機(jī)，還有兩臺四槍M100甲醇加注機(jī)，上面醒目的標(biāo)注著“M100甲醇燃料”。

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝

據(jù)向峰介紹，這兩臺甲醇加注機(jī)主要是為西安市最近兩年相繼投入運營的甲醇出租車加注甲醇，每天能夠滿足大約500輛甲醇車的加注量。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，西安甲醇汽車的推廣數(shù)量超過1萬輛，甲醇加注站超過45個。西安甲醇汽車發(fā)展的同時，日前生態(tài)環(huán)境部也正式打開了甲醇汽車公告申報端口，將其納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。

但新風(fēng)口來臨之時，甲醇汽車的發(fā)展并不盡如人意。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，甲醇汽車試點推廣9年，目前仍然以陜西、山西、貴州等試點省市推廣為主，并未走向全國市場，甚至有企業(yè)已經(jīng)放棄了對該類車型的研發(fā)。

機(jī)遇與困境之下，甲醇汽車究竟有沒有未來？

加注站仍靠補(bǔ)貼生存

“現(xiàn)在1L甲醇國家補(bǔ)貼0.6元，售賣單價是2.5元/L，這個價格是統(tǒng)一的?！睋?jù)向峰透露，如果不靠補(bǔ)貼，甲醇加注站就會賠錢，即便是現(xiàn)在靠著補(bǔ)貼，也是剛剛達(dá)到盈虧平衡，若扣除人力等成本，實際上還是處于虧損狀態(tài)。

向峰坦言，自己所在的甲醇加注站本來是一家加油站，當(dāng)時之所以增加這兩臺甲醇加注機(jī)，除了有補(bǔ)貼，還有一個原因是投資成本低。記者了解到，甲醇燃料加注站類似于汽、柴油加注站，可以采取燃料的集中式加注，因而只需要在現(xiàn)有的汽、柴油加油站上，添建一個抗甲醇材料的加甲醇設(shè)備。

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圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝

“新建甲醇加注站的成本約在100萬~300萬元之間。相比之下，由加油站改建而來的甲醇加注站成本更低，大概需要50萬元左右?！鄙轿髂臣状技幼⒄窘?jīng)營商告訴記者，目前山西省對現(xiàn)有加油站通過技術(shù)改造增加甲醇燃料加注功能的項目還會給予技改支持。

不只是甲醇加注站，購買和銷售甲醇汽車也同樣享受補(bǔ)貼。西安市相關(guān)文件顯示，對列入國家《車輛生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品》公告目錄，在西安區(qū)域購買、登記注冊和使用的甲醇汽車給予補(bǔ)助，重卡每輛補(bǔ)助1萬元，乘用車每輛補(bǔ)助5000元。同時，賦予甲醇汽車不受相關(guān)限行措施的限制，允許在西安市內(nèi)公交專用道行駛，停車2小時以內(nèi)免費等特權(quán)。

山西省相關(guān)部門出臺的《加快推進(jìn)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和全省域推廣應(yīng)用的實施方案》中也提出，對省內(nèi)企業(yè)取得國家《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，并實現(xiàn)終端銷售的甲醇汽車，參考甲醇汽車營銷補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，省級財政給予一次性購置補(bǔ)貼，補(bǔ)貼期限為2020年1月1日至2022年2月31日。

尷尬的“路人甲”身份

多地賣力補(bǔ)貼推廣甲醇汽車，是看中了其低排放的環(huán)保屬性。有實驗數(shù)據(jù)表明，同樣里程下甲醇汽車比傳統(tǒng)燃油車排放量少近20%。即便如此，甲醇汽車仍然像個“路人甲”。

由于甲醇產(chǎn)能分布與我國煤炭的地域分布有著較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，所以目前甲醇汽車的推廣只限于山西、陜西、貴州、甘肅等煤炭資源條件較好的區(qū)域。

事實上，從2012年起，國家層面曾出臺文件推動甲醇汽車的試點，比如工信部先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市的10個城市開展甲醇汽車試點工作。隨后，工信部等八部委在2019年提出重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經(jīng)驗的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應(yīng)用。

圖片來源：視覺中國

一位汽車行業(yè)分析師認(rèn)為：“像山西等地的煤炭產(chǎn)能存在過?，F(xiàn)象，甲醇汽車可以有效地消化這部分過剩產(chǎn)能，所以在部分富煤地區(qū)推廣甲醇汽車可以帶動當(dāng)?shù)孛禾垦娱L產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)能源化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

不過，推廣區(qū)域的限定，讓甲醇汽車在全國其他市場難有可復(fù)制性。“區(qū)域性推廣會使甲醇汽車的發(fā)展受到限制，進(jìn)而阻礙甲醇汽車在全國市場的大規(guī)模推廣?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，考慮到目前甲醇汽車的實際市場需求并不強(qiáng)，所以在特定的區(qū)域推廣相對更容易。

從目前的數(shù)據(jù)來看，甲醇汽車的推廣體量并不大。以甲醇汽車推廣數(shù)量較高的吉利汽車為例。在工信部甲醇汽車試點項目中，吉利投入的甲醇汽車在試點總數(shù)中占比近九成。但截至目前，吉利甲醇乘用車規(guī)模化運行數(shù)量僅為2.7萬輛。

西安多家吉利汽車4S店銷售人員告訴記者：“帝豪甲醇車型只是面向出租車公司銷售，并不會對個人用戶銷售?！?/span>

已有多家企業(yè)放棄甲醇汽車研發(fā)

雖然甲醇汽車仍面臨頗多難題，但自從甲醇汽車在試點城市推廣后，這股“甲醇熱”就此起彼伏。

在資本市場，甲醇概念股成為投資者追捧的對象。受甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理消息刺激，甲醇概念股在9月16日集體上漲。如，金?；ぃ?00722.SH）、瀘天化（000912.SZ）、兗州煤業(yè)（600188.SH）、陽煤化工（600691.SH）收盤漲停，昊華能源（601101.SH）、新奧股份（600803.SH）等跟漲。

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受記者采訪時表示：“當(dāng)前甲醇汽車行業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化早期階段，短期市場更多是情緒炒作?！?/span>

圖片來源：視覺中國

資本狂熱背后，近年來包括濰柴動力、一汽解放、宇通客車、陜重汽、吉利汽車等車企也相繼宣布進(jìn)行甲醇汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。然而，隨著時間的推移，越來越多的企業(yè)已經(jīng)放棄對甲醇汽車相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，或者只是將甲醇汽車作為一項技術(shù)研究。

“公司曾經(jīng)在2015年左右進(jìn)行過甲醇重卡相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，但目前已經(jīng)放棄了?！币晃魂冎仄麅?nèi)部人員告訴記者。同樣，一位國內(nèi)發(fā)動機(jī)企業(yè)的工作人員也向記者透露，甲醇汽車不是該公司的發(fā)展重點，目前只是在做一些前瞻性的技術(shù)研發(fā)。

在上述陜重汽內(nèi)部人員看來：“雖然政策對甲醇汽車一直在扶持，但很多企業(yè)對甲醇汽車的前景仍抱有疑慮，認(rèn)為其不是未來汽車發(fā)展的主流方向。另外，目前一些與甲醇汽車相關(guān)的技術(shù)還不能實現(xiàn)商業(yè)化落地?！?/span>

一位商用車企業(yè)的技術(shù)人員也向記者坦言：“甲醇汽車實際在用戶端的體驗效果并不好，由于甲醇存在腐蝕性、低溫啟動性差的缺點，用戶反應(yīng)需要經(jīng)常更換噴油嘴。另外由于甲醇熱值遠(yuǎn)低于汽油，限制了車輛的運營范圍。所以，甲醇汽車想要發(fā)展壯大，不僅僅是依靠政策扶持，更要靠市場競爭力。”

甲醇汽車路在何方？

一邊是政策“東風(fēng)”頻頻吹來，一邊是企業(yè)的不斷放棄，甲醇汽車正陷入“叫好不叫座”的困境。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為：“當(dāng)前，我國甲醇燃料和甲醇汽車的規(guī)模化應(yīng)用推廣工作不夠快，主要因為大家對甲醇燃料抱有疑慮，政策支持不足，特別是對甲醇燃料性質(zhì)的認(rèn)識不夠科學(xué)、客觀?！?/span>

據(jù)記者了解，目前已經(jīng)推廣使用的甲醇汽車加注的是M100甲醇燃料。雖然早期有過M100甲醇汽車是否排放過量醛類的爭論，后經(jīng)相關(guān)實驗檢測顯示醛類排放量為0.8毫克/千米，而常規(guī)汽油車醛類的排放量為3~4毫克/千米。

圖片來源：視覺中國

當(dāng)前，全球減碳行動勢在必行，汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型也已成為行業(yè)共識。據(jù)中國電動汽車百人會研究測算，2030年實現(xiàn)道路交通碳達(dá)峰，意味著我國汽車電動化滲透率不低于30%、總保有量超過8000萬輛，但對比我國已超3億輛的汽車保有量來說，降碳作用相對有限。這意味著，在純電動技術(shù)路線之外，汽車產(chǎn)業(yè)需要氫燃料、甲醇等多元化的動力技術(shù)路線。

“與傳統(tǒng)的甲醇汽車不同，目前甲醇燃料電池技術(shù)很受關(guān)注。”上述商用車企業(yè)的技術(shù)人員告訴記者，甲醇汽車是指以甲醇為驅(qū)動燃料的汽車產(chǎn)品，而甲醇燃料電池汽車則是靠電力驅(qū)動，其中備受追捧的一種是甲醇重整制氫技術(shù)，即在車輛上配備甲醇重整器替代儲氫罐裝置，將甲醇和水的混合液被轉(zhuǎn)化為富氫重整氣，作為電池發(fā)電原料，進(jìn)而支持車輛運行。

去年8月，愛馳汽車曾宣布甲醇重整制氫燃料電池動力系統(tǒng)工廠落地山西高平市，建成后可實現(xiàn)年產(chǎn)8萬臺套甲醇制氫燃料電池動力系統(tǒng)。盯上這一新賽道的還有海馬汽車，公司董秘在今年7月回答投資者提問時表示：“公司氫能汽車正在研發(fā)過程中，不排除甲醇制氫研究路線。”

不過，在上述商用車企業(yè)的技術(shù)人員看來：“甲醇重整制氫燃料電池不可避免會產(chǎn)生二氧化碳排放，只能算是一種過渡技術(shù)。所以無論從技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)配套等層面，還是從市場化運作的程度來看，甲醇技術(shù)路線仍還有很長的一段路要走。”

記者|段思瑤?編輯|孫磊?孫志成?杜恒峰

校對|盧祥勇

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