每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜孫磊

“智能駕駛在第一次投資熱潮后沉寂了一陣子，今年又迎來第二波熱潮。”在日前舉行的“2021汽車資本論壇”上，復(fù)星汽車科技集團COO薛春宇感嘆，今年在智能駕駛賽道里，芯片、雷達(dá)等項目的估值情況有點超乎想象。

公開資料顯示，從今年年初至今，智能駕駛行業(yè)投融資事件超過50起，投融資金額近1000億元，已達(dá)到歷年最高值。

薛春宇認(rèn)為，今年智能駕駛投資再度升溫，與資本對這一賽道的認(rèn)知越來越清晰有關(guān)。“原本第一輪投完以后，大家還比較迷茫，甚至行業(yè)內(nèi)有很多人說智能駕駛永遠(yuǎn)不可能實現(xiàn)，但目前在各個細(xì)分賽道，包括港口、礦區(qū)、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域都有與智能駕駛相關(guān)的盈利模式和商業(yè)模式落地，從這點來講，很多公司已經(jīng)有了一定的造血能力。”

不過，雖然資本當(dāng)前對智能駕駛項目在持續(xù)投入，但包括法律法規(guī)、車企標(biāo)準(zhǔn)等方面仍未完善，主機廠與科技公司在智能駕駛賽道上的邊界仍在博弈中。對此，百度風(fēng)投執(zhí)行董事劉永則表示，對待智能駕駛的技術(shù)發(fā)展，資本需要有更多耐心，要做好更長期的配套準(zhǔn)備。

智能駕駛產(chǎn)業(yè)化逐步落地帶熱資本

在上述論壇中，與會專家一致認(rèn)為，近年來智能駕駛產(chǎn)業(yè)化開始真正落地，是該賽道迎來第二輪投資熱的主要原因所在。

“2015年是智能駕駛行業(yè)最熱的時候，出現(xiàn)了幾十家甚至上百家的相關(guān)企業(yè)，但經(jīng)過兩三年的時間，后來資本逐步冷靜。”勁邦資本合伙人王榮進回憶稱。

一直專注于汽車智能化項目投資的東方新能源汽車混合基金經(jīng)理李瑞認(rèn)為，2015年的那一波自動駕駛投資熱潮，主要源于人工智能技術(shù)特別是深度學(xué)習(xí)技術(shù)的廣泛應(yīng)用。“當(dāng)時資本包括市場對此有非常高的預(yù)期，現(xiàn)在回過頭來看，當(dāng)時的預(yù)期有點過度樂觀了，最重要的原因是長尾問題成為自動駕駛落地的最重要障礙，具體表現(xiàn)在系統(tǒng)的冗余性、測試的完善性等等。”

圖片來源：攝圖網(wǎng)-400611433

與上一輪熱度相比，今年智能駕駛項目再次引發(fā)資本的高關(guān)注，與其產(chǎn)業(yè)化開始真正落地密切相關(guān)。“近年來，包括感知激光雷達(dá)、高算力芯片、數(shù)據(jù)以及算法技術(shù)的引入都取得非常大的進步，智能駕駛開始在很多特定場景下有了商業(yè)化落地。”李瑞認(rèn)為，這主要源于兩個主要原因：一是，不少低階自動駕駛乘用車開始上市并熱銷；二是，很多相關(guān)公司開始上市。

而隨著L2、L3級別自動駕駛產(chǎn)品或項目開始營收，焦慮感也開始在行業(yè)中彌漫。“包括傳統(tǒng)零部件企業(yè)和整車廠對于智能駕駛對汽車產(chǎn)業(yè)的影響是非常焦慮的。零部件企業(yè)擔(dān)心自己會慢慢被淘汰，傳統(tǒng)整車廠擔(dān)心自己被邊緣化。這種焦慮也觸發(fā)了新的投資熱潮。”薛春宇分析稱。

“邊界”仍在博弈

雖然今年以來，智能駕駛行業(yè)再次迎來資本熱潮，但該行業(yè)待解的問題依然很多。

“從感知來講，這幾年無論從攝像頭、毫米波、激光雷達(dá)、定位模塊，大家都投了很多公司，從階段來講，已經(jīng)做到產(chǎn)業(yè)化，很多公司很成熟了。但包括激光雷達(dá)的技術(shù)路徑還沒有完全確立，也存在技術(shù)迭代的風(fēng)險，不光是產(chǎn)業(yè)化降價，還有技術(shù)路線怎么選擇的問題，很有可能顛覆性的技術(shù)一出來，前面的整個格局就會改變。”薛春宇說。

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聯(lián)想創(chuàng)投董事總經(jīng)理羅旭也認(rèn)為，智能駕駛的整個鏈條當(dāng)前還不是特別成熟，創(chuàng)業(yè)公司需要有一個比較明確的核心競爭力。比如芯片生產(chǎn)企業(yè)，其芯片如果并不能形成智能駕駛的供給，未來可能會有廠家做出整體方案。

事實上，在智能駕駛的賽道上，車企與新興供應(yīng)商之間的邊界問題一直存在博弈。“對于車企來說，如果條件具備肯定會選擇全棧技術(shù)路線，把所有技術(shù)都掌握在自己的手里，所有的數(shù)據(jù)也在自己的手里，只是這需要成本、時間和人才累積，車企現(xiàn)在還不具備。”廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民說。

席忠民認(rèn)為，雖然當(dāng)前車企在新賽道里倡導(dǎo)合作，但規(guī)控和場景的應(yīng)用層，車企一定會牢牢抓在手里，因為這里可以不停地迭代軟件，給用戶新體驗，這是車企必須要掌握的性能。“所以車企一定會做產(chǎn)品應(yīng)用層，至于感知、芯片等環(huán)節(jié)，車企會考慮用合作的方式來解決。”席忠民認(rèn)為，未來誰有數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代的能力，誰就將在智能駕駛的新賽道上勝出。