時(shí)代的變革往往是顛覆人們的認(rèn)知。

36年前，英特爾80386DX出現(xiàn)的時(shí)候，不少人會(huì)覺(jué)得計(jì)算模型略顯笨拙。但如今，計(jì)算機(jī)算法可以擊敗人類的事例已屢見(jiàn)不鮮。

汽車領(lǐng)域亦如此，在汽車剛發(fā)明的時(shí)候，人們很難想象四輪的機(jī)械產(chǎn)物可以在百年內(nèi)改變空間和時(shí)間。但進(jìn)入軟件定義汽車的時(shí)代，不少人對(duì)于無(wú)人駕駛的終極目標(biāo)已經(jīng)從充滿疑惑到滿心期待。

“智能電動(dòng)車”賽道已被長(zhǎng)期看好。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，全國(guó)L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)車在新能源乘用車的市場(chǎng)占比為35.89%；其中，L2級(jí)純電車型市場(chǎng)占比持續(xù)爬升，達(dá)到28.05%。

“無(wú)人駕駛只要能交付，在同樣場(chǎng)景下，一定是汽車駕駛比人類駕駛更加安全。” 10月22日，威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在威馬M7首秀發(fā)布會(huì)上簡(jiǎn)明地表達(dá)了其對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度，也傳遞了威馬布局自動(dòng)駕駛的決心。在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，比起過(guò)多聚焦于產(chǎn)品本身，沈暉的發(fā)言更多談到了他對(duì)自動(dòng)駕駛的理解，以及威馬的研發(fā)理念和方向?qū)用娴膬?nèi)容。

威馬首款全場(chǎng)景智能純電轎車——威馬M7首次公開(kāi)亮相

“科技越是進(jìn)化，就越接近生命的形態(tài)。”沈暉表示。而為了實(shí)現(xiàn)更具生命感的智能表現(xiàn)，威馬在現(xiàn)階段交出了威馬M7這一答案。

威馬創(chuàng)始人沈暉講解威馬M7核心智能理念

實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別硬件預(yù)置

“深度智能”成為威馬M7首次亮相的重要標(biāo)簽。

32顆智能駕駛感知硬件；3顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達(dá)；7顆800萬(wàn)像素高清攝像頭；4顆最新Orin-X車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片。這些配置數(shù)據(jù)并非是簡(jiǎn)單的數(shù)字展示，其背后顯示了威馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展思路和技術(shù)儲(chǔ)備。

在技術(shù)路徑上，只依靠純攝像頭的視覺(jué)感知解決方案并不適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜的道路環(huán)境已逐步成為行業(yè)共識(shí)。根據(jù)ElecFans數(shù)據(jù)，搭載激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性可達(dá)99.99%，而攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器僅能保證99%。

因此，威馬在自動(dòng)駕駛的技術(shù)路徑上選擇了視覺(jué)與毫米波雷達(dá)數(shù)據(jù)融合的技術(shù)。

具體來(lái)看，在視覺(jué)感知層面，M7有7顆800萬(wàn)像素高清攝像頭，最遠(yuǎn)探測(cè)距離超過(guò)600米，接近4K級(jí)像素成像能力，能夠精準(zhǔn)識(shí)別行人、車輛及樁桶等不規(guī)則物體。

在激光雷達(dá)層面，目前不少車企都已開(kāi)始選擇這一路線，但由于各種原因，各家所公布的智能汽車上多搭載1~2個(gè)激光雷達(dá)。對(duì)比來(lái)看，威馬M7首搭3顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)水平探測(cè)范圍達(dá)330°。

威馬M7搭載3顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達(dá)

除了感知設(shè)備之外，車輛的自動(dòng)駕駛能力還涉及到芯片算力和軟件算法等。單從理論層面而言，芯片算力越高往往也意味著自動(dòng)駕駛等級(jí)越高。根據(jù)業(yè)內(nèi)公開(kāi)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛需要2~10TOPS；L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛需要24~60TOPS；L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛需要100~320TOPS；L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛需要500~2000TOPS。

目前，市場(chǎng)在售的車輛多處于L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，M7搭載4顆Orin-X頂級(jí)自動(dòng)駕駛芯片，最大算力高達(dá)1016TOPS。根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)，M7在硬件技術(shù)層面已經(jīng)達(dá)到了L5級(jí)別自動(dòng)駕駛。

眼下，真正實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的無(wú)人駕駛并不現(xiàn)實(shí)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛對(duì)政策、基建、5G技術(shù)等各方面都有要求，真正落地的時(shí)間節(jié)點(diǎn)或許在10~15年之后。

“我們的硬件預(yù)置到L5級(jí)別的話，那L5級(jí)別以下的自動(dòng)駕駛的安全性、可靠性、體驗(yàn)等都會(huì)好很多。”沈暉認(rèn)為從智能電動(dòng)車發(fā)展速度的角度來(lái)看，冗余能力是廠家實(shí)力的體現(xiàn)。但沈暉也表示硬件堆得滿并不意味著智能，學(xué)習(xí)和進(jìn)化才是智能的核心。據(jù)了解，后續(xù)隨著軟件、算法的升級(jí)和數(shù)據(jù)的豐富，M7用戶可以通過(guò)升級(jí)體驗(yàn)到越來(lái)越多的駕駛場(chǎng)景。

威馬M7感知力和算力達(dá)到2022年量產(chǎn)車一流水準(zhǔn)

值得關(guān)注的是，或許是傳統(tǒng)工業(yè)出身，沈暉是一個(gè)典型的“技術(shù)派”，有鉆研技術(shù)的能力，也有相信技術(shù)的實(shí)力。“我們是全世界首個(gè)把高等級(jí)自動(dòng)駕駛安全責(zé)任都?xì)w我們的車企。我們敢在已經(jīng)交付的產(chǎn)品上保證，出了問(wèn)題不去怪?jǐn)z像頭、感應(yīng)器、算法，都是我們的（責(zé)任）。”沈暉表示。

目標(biāo)成為智能車中的“小米”

對(duì)于威馬而言，M7全球首發(fā)，威馬開(kāi)始進(jìn)入到“SUV+轎車”雙線布局時(shí)代。

“其實(shí)，我們內(nèi)部不想用這種傳統(tǒng)的方法去區(qū)分轎車、SUV。智能汽車的設(shè)計(jì)肯定與汽油車是不一樣的，出于對(duì)用戶認(rèn)知等因素的考慮，威馬把M7定義成轎車。但從最深層的邏輯來(lái)說(shuō)，更重要的是未來(lái)威馬每款新產(chǎn)品都越來(lái)越智能，用戶可以有更好的交互感。” 沈暉認(rèn)為威馬布局產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)力本質(zhì)在于用戶的體驗(yàn)感。

值得注意的是，盡管威馬M7有大量一流的自動(dòng)駕駛配置，但威馬瞄準(zhǔn)主流市場(chǎng)的定位仍不會(huì)改變。“我們認(rèn)為智能汽車將來(lái)會(huì)成為主流，品牌想要做大一定要定位在主流市場(chǎng)。比起銷量數(shù)字，我們關(guān)注的是用戶認(rèn)不認(rèn)可我們的價(jià)格，多少人愿意使用威馬的產(chǎn)品。”沈暉表示。

事實(shí)上，這也印證了威馬科技普惠的初心。技術(shù)不能轉(zhuǎn)化到應(yīng)用層面就是“空中樓閣”，科技不能落地改變用戶生活就是自?shī)首詷?lè)。作為一個(gè)“技術(shù)派”，威馬一直想做技術(shù)的實(shí)踐者。

在沈暉看來(lái)，威馬一直以來(lái)的堅(jiān)持已經(jīng)迎來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的風(fēng)口。眼下，隨著新能源汽車市場(chǎng)的滲透率走過(guò)10%的拐點(diǎn)，新的新能源汽車市場(chǎng)格局正在形成。

安信證券的研報(bào)認(rèn)為，2022年，隨著純電動(dòng)車成本持續(xù)下降、長(zhǎng)續(xù)航車型加速推出、充電焦慮逐步消除和技術(shù)不斷提升，車企將加速推出更多高品質(zhì)新能源車，15萬(wàn)~25萬(wàn)元的電動(dòng)乘用車有望顯著放量。

“隨著主流市場(chǎng)上去之后，我們的標(biāo)簽會(huì)更加明顯，也會(huì)得到更多傳播。就像小米開(kāi)始造手機(jī)的時(shí)候，大家可能會(huì)有很多質(zhì)疑。但隨著淘汰賽的推進(jìn)，小米已經(jīng)有了不能被替代的特色。眼下，電動(dòng)車品牌都是處于馬拉松長(zhǎng)跑的頭一公里，這個(gè)時(shí)候的數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有太大意義。在用戶屬性上對(duì)標(biāo)小鵬汽車，在市場(chǎng)上瞄準(zhǔn)通用汽車、大眾、豐田，這是威馬的目標(biāo)。”沈暉希望威馬可以做智能汽車中的小米。

一直以來(lái)，看好威馬的人并不少，威馬在M7首秀前完成3億美元的D1輪融資就是很好的證明。而今，進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)賽道，無(wú)論出身如何，標(biāo)簽如何都已經(jīng)不再重要，各路玩家最終還是要在同一賽道角逐。顯然，威馬已經(jīng)準(zhǔn)備好了。