每經記者｜武凱    每經編輯｜裴健如

近日，北京汽車集團有限公司（以下簡稱北汽集團）旗下汽車分時租賃平臺華夏出行在其官方微信公眾號中發(fā)文稱，正低價轉讓十余款車型，涵蓋55輛燃油車、137輛新能源電動車型。

《每日經濟新聞》記者發(fā)現，此次華夏出行轉讓的車型中，大部分屬于較早車型，多款車型已停售。而在此前，華夏出行曾宣布購入1000輛極狐汽車。有觀點認為，華夏出行此次轉讓老舊車型，或是利用閑置資源回籠資金，以升級旗下產品。

圖片來源：華夏出行官微

記者就此事向華夏出行方面了解具體原因，但截至發(fā)稿未獲回復。

值得一提的是，華夏出行方面此前曾對記者表示，其成立以來即全部使用北汽集團下的各系車型，會根據發(fā)展趨勢與增量空間，做進一步的投放規(guī)劃，從而與發(fā)展規(guī)模進行匹配。

低價轉讓汽車或為更新產品線

公開資料顯示，華夏出行成立于2017年4月，是北汽集團推出的共享出行平臺。啟信寶信息顯示，北汽集團為華夏出行最大股東，持股90.7%。目前，華夏出行已在全國50多座城市推出出行服務，旗下擁有4萬多輛車輛，用戶數約700萬。

華夏出行方面表示，其現有大量現車擬轉讓，正委托貴州陽光產權交易所有限公司征集意向投資方。此次車輛轉讓分為北京、鄭州兩個批次，合計192輛，總價近307萬元。其中，北京批次車輛均為燃油車，共55輛；鄭州批次均為新能源電動車，共137輛。

具體來看，北京批次55輛燃油車包括北京BJ40、BJ20越野車，北京紳寶D50、D70、D80轎車，北京紳寶X25、X55、X65轎車、現代瑞納、朗動、悅動轎車等，轉讓方式為整體轉讓，整體轉讓底價為125.9344萬元，均價22897元/輛。

鄭州批次轉讓車輛包含北汽新能源EC3純電動轎車135輛和北汽新能源EC200純電動轎車2輛，分為三個標的，每個標的可單獨受讓。其中標的一37輛，轉讓底價24.3723萬元；標的二41輛，轉讓底價66.5978萬元；標的三59輛，轉讓底價89.9583萬元。轉讓不包含車輛牌照，整體均價為13206元/輛。

獨立汽車分析師張翔認為，此次華夏出行低價轉讓192輛汽車或是出于更新產品線的目的。“華夏出行此次轉讓的車型多為老款車型，部分車型甚至已經停產，難以滿足用戶需求。轉讓老款車型有助于回籠資金，以購置新款車型，更新產品線。”張翔認為。

值得注意的是，早在今年6月，華夏出行方面曾宣布從ARCFOX極狐購入1000輛極狐汽車，并將以極狐汽車開通頭等艙和公務艙“兩艙服務”，在17座城市提供高端出行服務。

圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）

“極狐新車將作為基礎構架支撐華夏出行車輛和出行產業(yè)鏈的業(yè)務發(fā)展線，并將系統(tǒng)性構建華夏出行高端出行服務體系。”華夏出行黨委副書記、總經理岳殿偉曾表示。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，華夏出行購買1000輛極狐汽車做高端出行是不錯的探索模式，既可以提高極狐汽車銷量，也能增加極狐汽車使用場景的數據積累。“傳統(tǒng)車企在轉型做出行服務商的過程中，既可以消化部分產量，還可以通過使用大量旗下品牌車輛形成廣告效應，同時又能增加數據積累。”崔東樹說。

如何有效利用現有資源成出行平臺重要課題

記者發(fā)現，當前華夏出行分時租賃業(yè)務在多地可用車型主要為北汽新能源EX200、北汽新能源EC3兩款車型。如，在北京地區(qū)，華夏出行分時租賃業(yè)務當前主要可用車型為北汽新能源EX200，單日租金159元；在重慶、杭州、長沙多地，其多個網點可用車型主要為北汽新能源EC3，單日租金在79元~108元不等。

在業(yè)內人士看來，華夏出行的運營模式是一種典型的重資產模式，即自行采購車輛進行運營、自負盈虧。對華夏出行等車企推出的平臺而言，這在一定程度上能為車企減少部分庫存壓力、并起到品牌宣傳作用，但對于出行平臺自身經營頗有壓力。

圖片來源：華夏出行官網

易觀數據顯示，2019年我國分時租賃市場規(guī)模為55.4億元，預計2021年，我國分時租賃市場規(guī)模將首次突破100億元。市場規(guī)?？焖贁U大的同時，各平臺面臨的難題也在增多。

在張翔看來，近年來新能源汽車補貼政策的減少和重資產模式投資回報期長等因素，導致汽車分時租賃模式處于低谷時期。“汽車分時租賃行業(yè)興起之初，國家對新能源汽車補貼力度較大，平臺可憑借高額補貼購置新能源汽車進行商業(yè)行為。但隨著補貼政策減少，車輛受損、老化情況加劇，平臺盈利難度驟增，分時租賃模式的熱度也逐漸降低。不僅如此，分時租賃模式吸引資本的能力也在下降。”張翔對記者表示。

在此背景下，如何降低成本、有效利用現有資源成了華夏出行等分時租賃平臺需要考量的問題。而在共享出行行業(yè)，轉讓老舊車輛并非個例。業(yè)內分析認為，轉讓老舊車型不僅能回籠部分資金，也能夠借此去庫存、升級產品線。

據財經天下周刊報道，北京首都旅游集團旗下共享出行品牌Gofun出行CEO譚奕曾表示，Gofun出行在2019年就處理了1.3萬輛老舊的純電動汽車，以調整供車模型。

“轉讓老舊車型一來可以回籠資金用于購置新車等用途，二來可以降低維護成本。老舊車型出租難度大、維護成本高，卻又很難得到用戶認可。如果借此機會將車輛更新、升級，有助于吸引更多用戶使用，同時提高品牌價值。”張翔表示。