每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

“截至今年11月30日，零跑科技2021年純電動(dòng)車?yán)塾?jì)訂單量約為7.36萬(wàn)輛。相當(dāng)于在2021年為節(jié)能減排工作減少了15.59萬(wàn)噸至23.39萬(wàn)噸的二氧化碳排放量。”日前，零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍在由《每日經(jīng)濟(jì)新聞》主辦的2021第十屆中國(guó)上市公司高峰論壇上表示。

零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍（圖片來(lái)源：企業(yè)供圖）

事實(shí)上，近年來(lái)交通行業(yè)碳排放量逐年提升，由于汽車出行和汽車運(yùn)輸量的增加，導(dǎo)致乘用車與貨運(yùn)碳排放在交通行業(yè)整體碳排放中所占比重達(dá)到75%。正因如此，交通行業(yè)能源結(jié)構(gòu)亟待改善，汽車行業(yè)減碳、脫碳已刻不容緩。

在吳保軍看來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)的減碳，需要重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)品技術(shù)低碳化、運(yùn)行使用低碳化等維度。其中，汽車產(chǎn)品技術(shù)低碳化包括發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，兩者均可在汽車行業(yè)低碳化方面做出較大貢獻(xiàn)。

新能源車將成為移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備

公開數(shù)據(jù)顯示，全球超過(guò)15%的二氧化碳排放來(lái)自于道路交通。根據(jù)測(cè)算，2021年，純電動(dòng)車單位里程碳排放的數(shù)值約為每公里70克二氧化碳排放，燃油車大約是每公里176克二氧化碳排放，這意味著交通工具的動(dòng)力變革是低碳化的重要環(huán)節(jié)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，動(dòng)力電動(dòng)化將是包括汽車行業(yè)在內(nèi)等多數(shù)行業(yè)低碳化的開始。一方面，通過(guò)將各種能源生產(chǎn)的電能進(jìn)行存儲(chǔ)，減少對(duì)實(shí)時(shí)能源生產(chǎn)總量的需求，降低碳排放量；另一方面，通過(guò)逐漸減少生物化石燃料在動(dòng)力供能中的使用比例，最終實(shí)現(xiàn)新能源對(duì)生物化石燃料的替代，實(shí)現(xiàn)低碳化的轉(zhuǎn)變。

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“對(duì)新能源車來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)如何同新能源車的發(fā)展速度匹配，實(shí)現(xiàn)安全、高效是關(guān)鍵。低碳化要求新能源車的電池在傳輸和使用過(guò)程中實(shí)現(xiàn)電能浪費(fèi)的最小化，降低碳排放量。”吳保軍稱，零跑科技在電池方面通過(guò)自研自造的方式來(lái)解決這一問(wèn)題。

2019年5月，零跑科技推出了實(shí)現(xiàn)電芯雙極雙保險(xiǎn)技術(shù)的動(dòng)力電池總成，給每個(gè)電芯的雙極都安裝有保險(xiǎn)絲，可在短路時(shí)自動(dòng)熔斷保險(xiǎn)，確保安全性；2020年9月，零跑科技推出了具有一體式貫穿大模組技術(shù)的動(dòng)力電池總成，系統(tǒng)成組效率達(dá)83%，系統(tǒng)成本對(duì)比行業(yè)降低25%。

吳保軍認(rèn)為，電池的儲(chǔ)能技術(shù)在短期來(lái)看是低碳化的一個(gè)突破口：“云存儲(chǔ)、海存儲(chǔ)的概念目前廣泛應(yīng)用在數(shù)據(jù)領(lǐng)域，但海存儲(chǔ)概念也同樣可以應(yīng)用在儲(chǔ)能領(lǐng)域當(dāng)中，通過(guò)海存儲(chǔ)的形式減少對(duì)能源生產(chǎn)總量的需求。”

截至11月30日，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為3.9億輛，而新能源車保有量約為600多萬(wàn)輛。吳保軍稱，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車完成向新能源車過(guò)渡，海量的新能源車都將變成移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備，為周圍有需要的設(shè)備及場(chǎng)地提供能源，從而進(jìn)一步推動(dòng)低碳化進(jìn)程。

智能化是汽車行業(yè)減碳新動(dòng)力

在吳保軍看來(lái)，在新能源汽車發(fā)展的過(guò)程中，智能化將是推動(dòng)汽車行業(yè)減碳、減排的新動(dòng)力。“智能技術(shù)的發(fā)展除了提升用戶的時(shí)間利用效率之外，也可以幫助實(shí)現(xiàn)能源利用效率的最大化，從而推動(dòng)低碳化的進(jìn)程。”吳保軍表示。

以汽車的ACC自適應(yīng)巡航功能為例，其可以幫助車主在堵車的情況下，更合理地對(duì)車進(jìn)行控制，提高能源的利用率。相比之下，傳統(tǒng)駕駛主要依靠車主的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，會(huì)存在行駛相同里程數(shù)卻出現(xiàn)不同能耗量的情況。

“這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，需要以電池、電驅(qū)、電控為主的核心零部件同智能駕駛系統(tǒng)的完美匹配。”吳保軍稱，零跑科技零know how的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，能將能源的管理單元和控制單元進(jìn)行智能匹配，從而提升車輛能源的利用效率。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，智能化和低碳化在很多地方是強(qiáng)關(guān)聯(lián)的。無(wú)論是純電動(dòng)車，還是增程式電動(dòng)車，都涉及在充電、換電體系中如何使能源被更加充分地利用，如何幫助用戶更有效、更輕松地保護(hù)環(huán)境。而在這其中，汽車的智能化也將起到關(guān)鍵作用。

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此外，對(duì)于當(dāng)前火熱的元宇宙概念，吳保軍認(rèn)為其也會(huì)為低碳化提供新的可能。據(jù)了解，元宇宙可被看做是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的升級(jí)，它既包含數(shù)字經(jīng)濟(jì)中的5G、人工智能、區(qū)塊鏈、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，也融合了對(duì)VR、AR、腦機(jī)接口、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的前瞻布局。

“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了信息互聯(lián)，未來(lái)的元宇宙或許將實(shí)現(xiàn)空間互聯(lián)，以人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，無(wú)線能源傳輸技術(shù)等為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)能源儲(chǔ)備設(shè)備之間的自動(dòng)計(jì)算匹配。根據(jù)用能需求，相互進(jìn)行能源傳輸，降低能源生產(chǎn)總量需求，為低碳化的發(fā)展提供新思路。”吳保軍說(shuō)。