每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜孫磊

據(jù)財經(jīng)汽車報道，神龍汽車位于武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（以下簡稱武漢經(jīng)開區(qū)）的第二工廠已由東風本田接手，該工廠將由東風本田改造為專門生產(chǎn)純電動車型的全新工廠。

報道援引一位接近神龍汽車的消息人士稱：“目前（神龍汽車）二廠里面的生產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)搬空了，東風本田將使用后面的工廠，神龍只保留了工廠前的噴泉和辦公樓。”

對上述消息，《每日經(jīng)濟新聞》記者向東風本田方面求證，但截至發(fā)稿，對方尚未做出回復(fù)。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

據(jù)了解，神龍汽車第二工廠年規(guī)劃產(chǎn)能約15萬輛。雖然神龍汽車在去年實現(xiàn)了快速增長，但該生產(chǎn)基地此前一直處于“休眠”狀態(tài)，并交由武漢經(jīng)開區(qū)政府收儲，擇機完成土地調(diào)規(guī)滿足經(jīng)營性用地掛牌出讓條件。

有分析認為，東風本田的現(xiàn)有產(chǎn)能或無法承接其電動化轉(zhuǎn)型需求，而接盤“神龍二廠”的閑置產(chǎn)能并加以改造，或成為東風本田當下的最優(yōu)解。

東本接盤“神龍二廠”？

東風本田接盤神龍汽車閑置產(chǎn)能實際早有端倪。

2019年8月，有消息稱東風集團與當時的PSA集團達成了共識，將關(guān)閉武漢一廠、出售二廠，而潛在的下家就是東風集團旗下的另外兩家合資公司——東風日產(chǎn)和東風本田。此后，神龍汽車在內(nèi)部開始推進代號F99的產(chǎn)能布局調(diào)整計劃，武漢一廠的產(chǎn)能向三廠轉(zhuǎn)移，二廠進入休眠狀態(tài)。

目前，神龍汽車在國內(nèi)共有四個生產(chǎn)基地。其中一廠、二廠、三廠位于湖北武漢，四廠位于四川成都。上述四家工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能分別為30萬輛、15萬輛、30萬輛和36萬輛，合計規(guī)劃年產(chǎn)能超過100萬輛。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，神龍汽車同比增長達到100%，累計銷量約10.1萬輛。雖然實現(xiàn)了翻倍增長，但神龍汽車的現(xiàn)有產(chǎn)能利用率僅約為一成。此外，作為主銷車型的東風雪鐵龍凡爾賽C5X 2021年的累計銷量約1.3萬輛，其全部由位于四川成都的神龍汽車四廠生產(chǎn)制造。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

相比產(chǎn)能過剩的神龍汽車，東風本田則出現(xiàn)了明顯的產(chǎn)能不足。官方信息顯示，東風本田在2004年、2012年和2019年先后投產(chǎn)三座工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能為76.8萬輛，但其2019年和2020年的產(chǎn)量分別達到了79.1萬輛和84萬輛，即便在2021年受到芯片短缺影響，東風本田的終端累計新車銷量仍接近80萬輛。

2021年10月，本田中國發(fā)布了全新純電動車品牌e:N及電動化戰(zhàn)略。其中，東風本田e:N品牌的首款車型e:NS1特裝版預(yù)計于2022年春季上市。未來五年，東風本田還將推出三款e:N品牌車型。為有效承接上述戰(zhàn)略目標，東風本田將建設(shè)全新純電動車工廠并于2024年實現(xiàn)投產(chǎn)，而接盤“神龍二廠”的閑置產(chǎn)能并加以改造，或成為東風本田當下最優(yōu)解。

1月5日，武漢經(jīng)開區(qū)官微披露，武漢經(jīng)開區(qū)與東風本田汽車有限公司簽署投資協(xié)議，東風本田新能源工廠項目將落戶中國車谷。根據(jù)規(guī)劃，改造后的“神龍二廠”或?qū)⒊蔀楸咎镌谌虻牡谝粋€新能源標桿工廠，為東風本田向電動化轉(zhuǎn)型提供有力支撐。據(jù)悉，該項目總投入約100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能為25.6萬輛，建成后將具備電動汽車生產(chǎn)的完整工序，并將在焊接、總裝等工序上，導(dǎo)入最新自動化技術(shù)，目標打造成行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字化工廠。

此外，聚焦成為中國車谷的武漢經(jīng)開區(qū)，現(xiàn)已成功引入嵐圖汽車、東風高端新能源越野車、路特斯全球總部、小鵬汽車武漢智造基地、東風云峰、億咖通、芯擎科技等項目。有觀點認為，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)相對集中的武漢經(jīng)開區(qū)，也有利于企業(yè)間的資源共享，形成協(xié)同效應(yīng)，提升企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)效率。

集中資源為自主事業(yè)

近年來，東風集團對旗下業(yè)務(wù)板塊頻頻“下手”，包括東風雷諾解散、東風裕隆現(xiàn)已申請破產(chǎn)清算、退出東風悅達起亞、減持Stellantis集團股份等等，進行了一系列業(yè)務(wù)收縮和調(diào)整。

今年1月，東風集團發(fā)布公告稱，擬通過其全資子公司東風汽車（香港）國際有限公司，出售最多4000萬股Stellantis普通股，總價值為7.32億歐元（約合52.57億元人民幣）。交易完成后，東風集團在Stellantis的持股比例由5.62%降至3.2%。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

“從投資角度看，東風入股PSA，股價獲利已經(jīng)是三倍以上。這部分收益可以助力東風未來事業(yè)的發(fā)展。減持的錢拿回來發(fā)展自主事業(yè)，干東風的事。”東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢曾向記者表示。

對于東風集團來說，其當下主營業(yè)務(wù)無疑是自主乘用車板塊，以及打造高端新能源自主品牌。一直以來，東風集團雖然擁有眾多自主乘用車品牌，包括風神、風行、風光，以及過去的風度等，但缺乏競爭力，市場表現(xiàn)低迷。

為改變這一狀況，2021年，東風集團開始在自主乘用車領(lǐng)域加大投入。根據(jù)東風集團發(fā)布的“十四五”規(guī)劃，到2025年，東風商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量均計劃達到100萬輛。其中，東風自主品牌乘用車規(guī)模要進入行業(yè)前三。在研發(fā)投入上，東風汽車集團在“十四五”時期要增長到千億元級，其中，自主品牌研發(fā)投入強度不低于6%。

提振自主乘用車事業(yè)，東風將以嵐圖品牌、M高端電動越野，以及東風風神為著力點。按照規(guī)劃，到2025年，全新電動車品牌嵐圖汽車產(chǎn)銷目標為20萬輛；東風風神銷量目標40萬輛，并且到2024年，風神品牌全系產(chǎn)品將實現(xiàn)100%電動化轉(zhuǎn)型；而M高端電動越野項目的工廠也已經(jīng)開工建設(shè)，全新的MORV電動越野車平臺也在加速研發(fā)，首款車型將于2023年正式投產(chǎn)，最終達到具備10萬輛整車的生產(chǎn)能力。

“不僅是東風，一汽、長安等傳統(tǒng)車企都在進行業(yè)務(wù)收縮和調(diào)整。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向越來越明確，傳統(tǒng)車企近兩年也開始向電動化、智能化發(fā)力，必然要砍掉一些業(yè)務(wù)，聚焦轉(zhuǎn)型。” 全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為。