每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜孫磊

圖片來源：視覺中國

2021年，我國新能源汽車市場進(jìn)入到爆發(fā)式增長階段。數(shù)據(jù)顯示，去年，我國新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到331.2萬輛，市場滲透率達(dá)到15.7%，較2020年5.8%的滲透率提升了近10個百分點(diǎn)。

在外界看來，2021年新能源汽車搶占燃油車市場份額的進(jìn)程在提速。不過，與其說“搶”，不如說是燃油車主機(jī)廠主動把市場份額“讓”給了新能源汽車。

去年全球車市籠罩在“缺芯”的陰霾中，國內(nèi)外車企皆面臨“缺芯”停產(chǎn)或減產(chǎn)的困境，因“缺芯”空閑出來的市場，為造車新勢力等自主新能源汽車品牌帶來了發(fā)揮的空間。此外，在“雙積分”政策推動下，燃油車企也把更多的芯片供應(yīng)給旗下新能源車，力保新能源車的市場供應(yīng)。

從銷量數(shù)據(jù)來看，2021年的新能源乘用車市場呈現(xiàn)出“啞鈴型”的銷量結(jié)構(gòu)，A00級和B級純電動車對全年新能源車銷量貢獻(xiàn)最大。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，A00級純電動車?yán)塾?jì)銷售約89.85萬輛，占比30.1%；B級純電動車?yán)塾?jì)銷量約為61.6萬輛，占比20.6%。

這主要得益于以上汽通用五菱宏光MINIEV為代表的A00級電動車和以比亞迪漢EV、小鵬P7為代表的B級電動車銷量增長的拉動。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，宏光MINIEV全年累計(jì)銷售約42.65萬輛，在國內(nèi)A00級純電動車市場占比接近一半；比亞迪漢EV累計(jì)銷量約為11.77萬輛；小鵬P7累計(jì)交付約6.06萬輛。

相較之下，A0級和A級純電動汽車的銷量相對較低，這與傳統(tǒng)燃油車“紡錘型”的銷量結(jié)構(gòu)差別較大，主流大眾市場尚缺乏強(qiáng)有力的純電動車型。

A00級純電動車銷量的高速增長，讓更多消費(fèi)者認(rèn)識和接受了新能源汽車，助推了我國新能源汽車在三四線及以下城市中的大范圍推廣。但隨著國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展日趨成熟，以及汽車消費(fèi)升級趨勢，2022年的A00級純電動車市場體量或?qū)②呌诜€(wěn)定，增速也將放緩。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，今年A00級新能源車市場會保持增長，但增速不會太快；2022年新能源車市場增量將主要體現(xiàn)在以比亞迪為代表的A級車和B級車市場中。

當(dāng)前，行業(yè)對今年全年新能源汽車銷量預(yù)測皆超過500萬輛，乘聯(lián)會更是將其對2022年國內(nèi)新能源汽車的銷量預(yù)期提升至600萬輛，并預(yù)計(jì)全年新能源汽車市場滲透率將達(dá)到22%左右。

而隨著“碳中和”目標(biāo)的提出，新能源車正在加速對燃油車的替代，未來我國新能源車市場結(jié)構(gòu)也將從“啞鈴型”加速向“紡錘型”優(yōu)化。接下來，我國新能源汽車有望在15萬元左右價(jià)格區(qū)間的主流大眾市場實(shí)現(xiàn)突破。