每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如

“智能汽車的發(fā)展已經(jīng)勢不可擋，我國需形成一個智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)。只有這樣，才能讓整個新能源汽車像智能手機一樣，產(chǎn)生一個大的新賽道。”日前，全國人大代表、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運舟在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

在今年全國兩會期間，方運舟作為唯一一位來自新勢力造車企業(yè)的兩會代表，從統(tǒng)籌智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)建設(shè)和促進新能源汽車穩(wěn)定發(fā)展兩個方面提出了建議。

圖片來源：企業(yè)供圖

呼吁加快建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)生態(tài)

經(jīng)過多年發(fā)展，我國已基本建成了新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品安全的體系框架，同時企業(yè)也建立了較為完善的智能汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系和部分核心智能化技術(shù)研發(fā)體系。但隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展進一步向戰(zhàn)略縱深處邁進，中國智能汽車操作系統(tǒng)核心技術(shù)的缺失，卻對我國新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展造成了實質(zhì)性阻礙。

據(jù)方運舟介紹，以哪吒汽車、蔚來等為代表的造車新勢力以及其他傳統(tǒng)車企在智能汽車操作系統(tǒng)上均做了一系列前期研究，并取得了一定成果，但這些操作系統(tǒng)相關(guān)的核心技術(shù)并不是開源共享，而是分離開的。如此一來，智能汽車操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、共享化就很難在全行業(yè)推行。

在方運舟看來，智能汽車操作系統(tǒng)不是單一技術(shù)點的簡單突破，而是需要國家和產(chǎn)業(yè)底層邏輯和上層架構(gòu)相結(jié)合，產(chǎn)業(yè)鏈各方凝心聚力，以合力打造生態(tài)的方式來尋求突破。為避免智能汽車重蹈智能手機被“卡脖子”的覆轍，立即著手以中國智能汽車操作系統(tǒng)為核心的生態(tài)建設(shè)，已經(jīng)變得十分迫切。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

近兩年來，哪吒汽車進入快速發(fā)展階段，并連續(xù)多月銷量沖進造車新勢力第一陣營。不過，與“蔚小理”（蔚來、小鵬汽車和理想汽車）相比，哪吒汽車自身的互聯(lián)網(wǎng)基因偏少，旗下車型智能化程度偏弱。

為加快智能化轉(zhuǎn)型，哪吒汽車不僅引進360入股，還在不斷擴大其在車輛智能化上的“合作伙伴圈”，相繼與華為、地平線、商湯科技等互聯(lián)網(wǎng)公司達成戰(zhàn)略合作。

日前，哪吒汽車發(fā)布了全棧自研智能駕駛系統(tǒng)——TA PILOT，并提出哪吒汽車將與華為進行合作。該系統(tǒng)將成為行業(yè)首個搭載華為MDC平臺與主機廠軟件自研模式的智能駕駛量產(chǎn)方案。

事實上，從2017年開始，哪吒汽車就已著手智能汽車操作系統(tǒng)相關(guān)研究。“我們在研究過程中發(fā)現(xiàn)了建設(shè)中國智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)的必要性?，F(xiàn)有新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈在不遠的未來將面臨巨大挑戰(zhàn)，其根源就在于還未攻破操作系統(tǒng)和芯片等核心技術(shù)。”方運舟表示。

為此，方運舟建議從四個方面來實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)生態(tài)建設(shè)落地：加快制定符合中國場景定義的軟件操作系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；加強操作系統(tǒng)內(nèi)核等關(guān)鍵技術(shù)攻堅；要把操作系統(tǒng)納入國家級項目；打造操作系統(tǒng)生態(tài)圈，培養(yǎng)操作系統(tǒng)軟件的相關(guān)人才，相關(guān)企業(yè)共同推進操作系統(tǒng)研發(fā)和應(yīng)用。

建議NEV積分交易價穩(wěn)定在2000元/分以上

除為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展提出建議外，方運舟還針對當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展過程中存在的問題提出了建議。“目前，國內(nèi)新能源車企除需面對新能源補貼將完全退出帶來的壓力，還面臨著研發(fā)投入大、電池成本高、NEV積分交易價格波動大等問題。”方運舟表示。

據(jù)方運舟介紹，因為新能源汽車行業(yè)技術(shù)更新快，產(chǎn)品無規(guī)模效應(yīng)，使得企業(yè)利潤微薄甚至出現(xiàn)虧損。同時，由于行業(yè)發(fā)展太快，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境尚不成熟，導(dǎo)致新能源汽車整體供應(yīng)鏈資源緊張。為此，方運舟建議，我國要加快出臺新能源汽車一攬子支持政策，促進新能源汽車穩(wěn)定健康發(fā)展。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝（資料圖）

除提出給予新能源汽車企業(yè)低息專項貸款或發(fā)行專項債券外，方運舟還建議將財政補貼轉(zhuǎn)向消費端，如，延長消費者購買新能源汽車免征購置稅、消費稅的期限至2025年12月；增加購置新能源汽車的個人補貼，以及購買新能源車的同時，汽車抵扣個人所得稅等。“補貼轉(zhuǎn)向消費者，可以進一步增強終端消費者購買新能源車的積極性。”方運舟認(rèn)為。

與此同時，方運舟還針對當(dāng)前市場交易的新能源汽車積分價格波動情況，提出“穩(wěn)定NEV（即新能源汽車）積分價格，確保NEV積分2000元/分以上”的建議。

2021年興業(yè)證劵發(fā)布的一份研報稱，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車積分交易價格已從最初的每積分300元~500元上漲至每積分2500元~3000元，最高漲幅達9倍。

據(jù)方運舟介紹，2019年，國內(nèi)新能源汽車積分交易價格為1000多元/分，2020年為2000多元/分。而2021年積分交易價又將重回到2019年的水平——1000元左右/分。“NEV積分市場交易價格波動大，給企業(yè)經(jīng)營帶來了一定壓力。”方運舟說。

基于此，方運舟建議，相關(guān)政府部門或委托行業(yè)管理部門設(shè)置虛擬交易平臺或積分池，調(diào)節(jié)市場供需關(guān)系，調(diào)控企業(yè)等比例、等價格出售積分，穩(wěn)定交易價格。