每經記者｜段思瑤  董天意    每經編輯｜裴健如

在電動化浪潮中略顯“遲滯”的豐田汽車，開始加速追趕。

4月28日，bZ系列首款純電動汽車bZ4X分別在一汽豐田和廣汽豐田開啟預售，共推出5款車型，預售價區(qū)間為22萬~30萬元（補貼后）。新車均基于e-TNGA專屬架構打造，CLTC續(xù)航里程最大為615km。

圖片來源：企業(yè)供圖

有觀點認為，在電動化時代背景下，豐田汽車在“南北”豐田同步預售bZ4X，或更希望在兩大合資品牌的助力下形成市場合力，快速為后續(xù)電動化產品打開市場。據介紹，bZ4X定位中型SUV，預計將在今年6月實現(xiàn)上市。

豐田發(fā)力電動車市場的同時，同為日系品牌的本田和日產也在加快腳步。就在前一天（4月27日），東風本田全新電動車型e:NS1上市，東風日產首款純電車型Ariya開啟盲定。接下來，廣汽本田e:NP1也將于5月啟動預售。至此，“日系三強”在中國市場的全新電動車型集結完畢。

“南北”豐田百萬輛關鍵賽點

作為豐田e-TNGA純電架構打造的首款車型，bZ4X一改此前“油改電”車型的特征，其在外觀上不僅高度還原了概念車型的設計，還在車身方面實現(xiàn)了更高的軸長比。據悉，bZ4X的軸距為2850mm，與廣汽豐田全新第四代漢蘭達的軸距相同，略短于蔚來ES6。

從軸距表現(xiàn)來看，bZ4X車身尺寸介于大眾ID.4與ID.6之間，略大于東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1，這也意味著，bZ4X具有較為良好的駕乘空間表現(xiàn)。據官方數(shù)據，bZ4X的后排空間約為1000mm。

而從價格方面來看，大眾旗下的ID.4系列售價與bZ4X的預售價格區(qū)間高度重合。有觀點認為，整體尺寸更占優(yōu)勢的bZ4X或將成為bZ4X在國內合資品牌純電動車市場的主要競爭對手。

制表：每經記者 董天意 （數(shù)據來源：官方信息）

聚焦到“南北”豐田之間，bZ4X將成為雙方今年百萬銷量目標達成的關鍵。乘聯(lián)會數(shù)據顯示，今年一季度，廣汽豐田累計銷量約22.88萬輛，同比增長10.2%，處于暫時領先狀態(tài)；一汽豐田累計銷量15.94萬輛，同比下滑18.3%。

作為bZ系列在中國市場推出的首款純電動車型，bZ4X的成敗與否，從一定程度上來說也直接決定豐田汽車的電動車戰(zhàn)略未來能否順利開展。按照規(guī)劃，到2025年，豐田汽車將在全球范圍內推出15款純電車型，其中bZ系列計劃推出7款產品，其中5款將導入中國市場。

去年年底，豐田汽車發(fā)布電動化戰(zhàn)略，將2030年的BEV全球年銷量計劃從200萬輛上調至350萬輛，同年雷克薩斯將在中國、北美、歐洲實現(xiàn)100%的BEV車型銷售，全球銷量達到100萬輛；預計到2030年，豐田汽車將導入30款BEV車型；到2035年，在全球實現(xiàn)100%銷售BEV車型。

日系車品牌集體“反攻”

盡管以豐田為代表的日系車品牌在加速ALL IN電動化，但已經落后多時。在乘聯(lián)會公布的一季度新能源廠商銷量排行榜中，未見一個日系車品牌的身影。

被逼到墻角，“豐田們”不得不加倍押注。去年10月，本田推出全新純電動車品牌“e:N”，計劃五年內在中國推出10款e:N系列電動汽車，同時計劃在廣州和武漢建造專用的電動汽車工廠。根據規(guī)劃，2030年之后Honda在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。

4月12日，本田汽車再次宣布，計劃于未來10年投入約8萬億日元研發(fā)經費，并在電動化和軟件領域共計投入約5萬億日元，以加快電動化進程。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

日產汽車也不甘示弱，根據其“2030愿景”，計劃在未來5年內投資2萬億日元，加快推進電驅化產品布局和技術創(chuàng)新，計劃到2030財年推出23款電驅化車型（包括15款純電動車型）。在中國市場，至2026財年，日產汽車欲實現(xiàn)電驅化車型銷量占車型總銷量40%以上的目標。

但全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，日系車企加速追趕電動化浪潮是大勢所趨，但也普遍面臨純電動車經驗積累不足、產業(yè)鏈不強的問題，如何更新觀念、積極轉型，是其需要重點思考的課題。