每經記者｜范文清    每經編輯｜孫磊

AI大模型正在加速上車

11月11日，在零跑三季度財報會上，零跑方面透露其正加大智駕方面的研發(fā)投入，在已實現的高速NAP和城市NAC功能基礎上，開發(fā)端到端AI大模型智駕系統，預計將于2025年量產。

在此之前，包括小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車等多家車企已陸續(xù)公布了各自的智駕路線，且多數都相應進行了組織變革，成立專門負責端到端的大模型部門，力圖在智能化比拼的下半場中占得先機。

車企加速布局AI大模型智駕系統背后，是智能駕駛技術在汽車產品上的裝載率和滲透率正快速提升。乘聯分會數據顯示，今年以來10萬~20萬元的新能源乘用車滲透率已進入快車道，而智能駕駛系統的配置率在10萬~20萬元級的主流市場增速甚至高于新能源車的滲透率。上半年，L2（含L2+）級智能駕駛輔助系統在10萬~15萬元級市場的滲透率超過30%，在15萬~20萬元級別市場的滲透率則達到60%。智駕正成為新能源車型的標配。

圖片來源：每經記者 董天意 攝

“智駕技術在車型上的裝載率快速增長，最終帶來的結果是，自主品牌與外資品牌在中國汽車市場的占比發(fā)生了交替，未來，自主品牌的市場份額將繼續(xù)擴大。”重慶長安科技有限責任公司軟件架構工程總經理曹斌在日前召開的“2024中國汽車軟件大會”上表示，在新技術和AI變革的大背景下，新的汽車形態(tài)正在中國市場加速誕生。

“我們習以為常的部件，也許在未來都會發(fā)生深刻變化。新汽車將從移動的機器演進到擁有具身智能的移動機器人，這絕不僅僅是把過去的發(fā)動機變成電池和電動機、用AI算法去實現自動駕駛，而是從整車設計到生產制造等環(huán)節(jié)的全方位進化。”曹斌說。

但是在AI高速發(fā)展的同時，當前AI技術仍存在一些局限性和挑戰(zhàn)。比如，在數據獲取和處理能力方面，AI技術需要大量數據的獲取和處理仍存在瓶頸，尤其是高質量的標注數據；在復雜場景的適應性方面，車路云AI技術需要適應各種復雜的交通場景和天氣變化；在法律法規(guī)和倫理問題方面，AI技術的應用仍面臨隱私保護、數據安全、自動駕駛的責任歸屬等問題亟待妥善解決。

對此，中國一汽研發(fā)總院（科技創(chuàng)新管理部）副部長、高端汽車集成與控制全國重點實驗室主任李丹在“2024中國汽車軟件大會”上也指出，當前大模型在汽車上的應用仍面臨三大問題：“一是專業(yè)知識缺乏，有些私域數據、關鍵數據不可能上網；二是訓練沒有監(jiān)督，找到什么數據就進行什么訓練，訓練的最后結果無法確定；三是整個決策過程是‘黑盒’的，模型中間發(fā)生什么事情不清楚，這是很可怕的。”

在李丹看來，當前每個車企自己的數據是有限的，是一個數據孤島，如果整個汽車行業(yè)聯合起來把數據放在一個安全的地方，大家共同使用，將對整個中國汽車產業(yè)產生巨大幫助。

也正是基于這一原因，在上述大會上，中國汽車工業(yè)協會、中國信通院、一汽、東風、長安、上汽等機構與車企，共同啟動了汽車行業(yè)可信數據空間建設工作，以推動共同構建可信可管、互聯互通、價值共創(chuàng)的汽車行業(yè)可信數據空間。

同時，為了規(guī)范汽車數據處理活動，中國汽車工業(yè)協會還與中國網絡安全產業(yè)聯盟汽車網絡安全工作委員會聯合國家級技術機構，制定了一套關于汽車隱私保護能力測評的規(guī)范，并在“2024中國汽車軟件大會”上正式發(fā)布了“汽車隱私保護”標識。

“當前，汽車產業(yè)的發(fā)展已經走向軟硬件融合發(fā)展的新時代，我們應加強軟件自主研發(fā)，加快標準體系建設，堅持軟件開源共建，共同構筑一個開放、開源、共享、協調的汽車基礎軟件生態(tài)，推動產業(yè)長遠發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示。