每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

比原計(jì)劃提前兩個(gè)月，特斯拉第一輛自動(dòng)駕駛出租車Cybercab日前正式量產(chǎn)下線。

北京時(shí)間2月18日，特斯拉中國發(fā)布消息確認(rèn)，Cybercab首臺(tái)量產(chǎn)車型已在美國得州超級(jí)工廠下線。該車型最早于2024年10月10日在特斯拉“WE, ROBOT”發(fā)布會(huì)上正式亮相，是一款專為完全自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的車型，無方向盤、無腳踏板。

特斯拉Cybercab首臺(tái)量產(chǎn)車型在美國下線  圖片來源：TeslaAI 公眾號(hào)

此前，特斯拉CEO馬斯克曾透露Cybercab計(jì)劃于2026年4月投產(chǎn)，目前實(shí)際投產(chǎn)時(shí)間已提前。他還表示，消費(fèi)者可以選擇購買這款車，其定價(jià)大約在2.5萬美元級(jí)別。

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，Cybercab的下線標(biāo)志著特斯拉自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略進(jìn)入關(guān)鍵執(zhí)行階段。在此之前，特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目主要依賴2025款Model Y車型，且運(yùn)營中仍需配備人類安全員。2026年1月，特斯拉開始向公眾提供少量無安全員自動(dòng)駕駛服務(wù)，目前其Robotaxi車隊(duì)總數(shù)已超350輛，并計(jì)劃于2026年上半年將運(yùn)營區(qū)域擴(kuò)展至美國亞利桑那州鳳凰城、佛羅里達(dá)州邁阿密等地。

Cybercab  圖片來源：新浪微博（@特斯拉）

在技術(shù)層面，Cybercab的量產(chǎn)驗(yàn)證了特斯拉從L2到L4級(jí)的技術(shù)躍遷路徑。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾表態(tài)，“讓我感受最深的，是特斯拉的量產(chǎn)車和正在試運(yùn)營的Robotaxi，用一套自動(dòng)駕駛軟件就實(shí)現(xiàn)了”。

在安全數(shù)據(jù)層面，特斯拉披露的統(tǒng)計(jì)顯示，監(jiān)督模式下運(yùn)行FSD（Full Self-Driving，完全自動(dòng)駕駛）的車輛安全表現(xiàn)顯著優(yōu)于人工駕駛。其中，重大碰撞平均間隔里程約為530萬英里，明顯高于人工駕駛平均水平；輕微碰撞平均間隔里程約160萬英里，同樣遠(yuǎn)超行業(yè)均值。

不過，行業(yè)內(nèi)部對(duì)于特斯拉的Robotaxi發(fā)展路徑存在不同觀點(diǎn)。小馬智行副總裁、Robotaxi業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)指出，特斯拉的先天不足決定了其現(xiàn)有車型只能作為L2級(jí)輔助駕駛車輛；如果要開發(fā)真正意義上的Robotaxi，仍需從頭開始研發(fā)和設(shè)計(jì)L4級(jí)車輛。特斯拉可能會(huì)借助L2級(jí)積累的技術(shù)和數(shù)據(jù)，但最終仍需通過L4級(jí)的產(chǎn)品定義、擴(kuò)大測試規(guī)模和數(shù)據(jù)迭代，以小批量方式逐步落地?zé)o人駕駛運(yùn)營。

基于此，張寧認(rèn)為，從未來兩至三年來看，特斯拉的Robotaxi發(fā)展路徑可能會(huì)類似于其他公司逐步推進(jìn)，也可能延遲到2027年。他認(rèn)為，雖然特斯拉可以承接部分L2級(jí)的經(jīng)驗(yàn)、資本和人才資源，但真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和運(yùn)營仍需要時(shí)間。因此，特斯拉不太可能在短時(shí)間內(nèi)將所有量產(chǎn)車直接轉(zhuǎn)變?yōu)長4級(jí)的Robotaxi。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

雖提前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但美國監(jiān)管層面目前仍未有明確消息指明Cybercab何時(shí)符合上路法規(guī)。據(jù)記者觀察，當(dāng)前美國多地法規(guī)仍要求車輛保留人工控制裝置，完全取消方向盤的車型則需獲得額外審批。這意味著，Cybercab需先解決“車不合法”的問題，在此基礎(chǔ)上還需進(jìn)一步通過監(jiān)管機(jī)構(gòu)審批，獲得商業(yè)化運(yùn)營許可。

值得注意的是，亞馬遜旗下的Zoox已于2025年8月獲得此類聯(lián)邦豁免，其無方向盤、無踏板的自動(dòng)駕駛車輛目前已獲準(zhǔn)在拉斯維加斯和舊金山提供有限的公共出行服務(wù)。據(jù)悉，該車在設(shè)計(jì)上取消了傳統(tǒng)意義上的車頭與車尾，車身完全對(duì)稱，支持雙向行駛。

從全年表現(xiàn)看，特斯拉2025年核心財(cái)務(wù)及交付數(shù)據(jù)均出現(xiàn)下滑。財(cái)報(bào)顯示，2025年特斯拉營收為948.27億美元，同比下降約3%；GAAP（通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）凈利潤為37.94億美元，同比下降約46%。交付量方面，特斯拉2025年累計(jì)交付汽車163.61萬輛，同比下滑8.55%。

盡管銷量不如人意，但特斯拉目前更多向外界傳遞的是對(duì)AI（人工智能）、機(jī)器人等領(lǐng)域的關(guān)注。2025年5月，特斯拉在發(fā)布的影響力報(bào)告中刪除了“到2030年每年交付2000萬輛汽車”的目標(biāo)。同年9月，特斯拉在其發(fā)布的《宏圖計(jì)劃第四篇章》中提到，公司發(fā)展重心從電動(dòng)汽車和能源全面轉(zhuǎn)向人工智能和機(jī)器人領(lǐng)域。馬斯克更是強(qiáng)調(diào)，未來特斯拉約80%的價(jià)值將來自機(jī)器人Optimus。

不過，資本市場對(duì)轉(zhuǎn)型前景的反應(yīng)并不樂觀。截至2月23日美股收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)399.83美元/股，單日下跌2.91%，較2025年12月的歷史高點(diǎn)（498.83美元/股）回調(diào)約19.8%。摩根士丹利和富國銀行等機(jī)構(gòu)近期下調(diào)特斯拉評(píng)級(jí)，認(rèn)為其AI和機(jī)器人業(yè)務(wù)的樂觀預(yù)期已充分反映在股價(jià)中，而核心汽車業(yè)務(wù)疲軟仍存壓力。富國銀行指出，Robotaxi和機(jī)器人的商業(yè)化進(jìn)程可能慢于預(yù)期，導(dǎo)致市場對(duì)轉(zhuǎn)型前景的擔(dān)憂加劇。