每經(jīng)記者｜董天意  黃辛旭  孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如    

3月13日，上海國際賽車場里盡是歡呼聲、相機(jī)快門聲和賽車轟鳴聲。人聲鼎沸之間，2026賽季F1中國大獎賽（即F1上海站）由此啟幕。

“今天是練習(xí)賽，盡管精彩程度不及排位賽與正賽，但是現(xiàn)場人很多，氛圍已經(jīng)拉滿了。大家對F1的熱情高漲，很多人是為了馬克斯?維斯塔潘、劉易斯?漢密爾頓、蘭多?諾里斯這些明星車手而來，門票一票難求?！痹诂F(xiàn)場觀賽的一位車迷告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

這是F1進(jìn)入全新技術(shù)規(guī)則時(shí)代后的第二站比賽。凱迪拉克的加盟，讓圍場迎來11支車隊(duì)、22輛賽車。奧迪則通過整合索伯車隊(duì)完成廠隊(duì)身份的正式加入，與傳統(tǒng)豪門形成全新競爭陣容。

賽場內(nèi)，全新動力單元和主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)仍需檢驗(yàn)；賽場外，一則消息正在圍場內(nèi)外發(fā)酵——新能源頭部車企比亞迪被曝正在研究進(jìn)軍F1的可能性。與此同時(shí)，預(yù)計(jì)超過23萬人次的觀眾將涌入上賽場，創(chuàng)下這項(xiàng)賽事落戶中國近20年來的最高紀(jì)錄。

“因?yàn)榻衲暧辛诵乱?guī)，賽車更小巧、更靈活，也因此增加了觀賞性。所以我們想來看看上海站的情況。”一位車迷向記者表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

F1規(guī)則迎來“史上最大變革”

2026年被公認(rèn)為F1“規(guī)則大換血”的元年。國際汽聯(lián)（FIA）對賽車進(jìn)行了全方位的重新定義：動力單元的電能輸出占比首次提升至50%，主動式空氣動力學(xué)系統(tǒng)取代了沿用多年的DRS，賽車軸距縮短200毫米、寬度收窄100毫米、最低重量降至768公斤。

從紙面看，這套規(guī)則旨在提升比賽觀賞性——更小的車身讓賽道相對變寬，理論上超車機(jī)會增多；主動空力系統(tǒng)允許賽車在直道上展開尾翼降低阻力，在彎道中“立起來”增加下壓力；全新的“超車模式”則讓后車在差距1秒以內(nèi)時(shí)獲得額外電能輸出。

但現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比規(guī)則復(fù)雜。

今年F1揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎賽結(jié)束后，衛(wèi)冕冠軍邁凱倫車隊(duì)的諾里斯用“史上最爛”來形容這代新賽車。在排位賽中，諾里斯落后頭車近1秒，而在正賽中，他目睹了隊(duì)友皮亞斯特里在出場圈因動力單元瞬間輸出100千瓦額外動力而失控撞墻。

“比賽狀況太混亂了，有機(jī)會造成嚴(yán)重事故?！敝Z里斯在賽后直言，“兩車之間的速度差距可能達(dá)到30、40甚至50公里/小時(shí)，如果有車手以這樣的速度相撞，你會飛出去并越過護(hù)欄?！?/p>

圖片來源：新浪微博（@F1世界錦標(biāo)賽）

事實(shí)上，問題的核心在于能量管理。由于電機(jī)功率大幅提升而電池容量受限，賽車在長直道上會強(qiáng)制進(jìn)入“全油充電”模式——此時(shí)電機(jī)停止工作，內(nèi)燃機(jī)部分功率用于發(fā)電，車速驟降。這種在直道末端因電量耗盡而明顯減速的現(xiàn)象，被技術(shù)人員稱為“超級clipping”。

更棘手的是，這套復(fù)雜系統(tǒng)的操控邏輯與傳統(tǒng)賽車完全不同。車手不僅要考慮剎車點(diǎn)和入彎線路，還要規(guī)劃每一圈的電量分配，而上海國際賽車場特有的“上”字形布局，以及那條長達(dá)1.2公里的超長直道，將對新賽車和車手的能量管理系統(tǒng)提出嚴(yán)苛考驗(yàn)。

“2026年F1動力單元規(guī)則變化是自2014年以來最重大的一次轉(zhuǎn)變。對車手和車隊(duì)來說是一個非常復(fù)雜的全新挑戰(zhàn)。賽車過程中，車手和車隊(duì)需要及時(shí)決定如何調(diào)整內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)的動力（分配）?！卑？松梨诮鉀Q方案公司全球首席研究院Jason Gao表示。

圖片來源：新浪微博（@F1世界錦標(biāo)賽）

FIA或意識到了新規(guī)帶來的不確定性。有消息稱，F(xiàn)1或?qū)⒂诖舜紊虾Ｕ竞笮薷?026動力單元規(guī)則，可能方向包括提升全油充電功率（super clipping）、降低MGU-K（動能回收裝置）峰值輸出功率，以及增加內(nèi)燃機(jī)輸出功率。

混動權(quán)重提升讓中國車企看到入局機(jī)會

值得一提的是，今年F1動力單元的核心變化是混動系統(tǒng)升級，新規(guī)要求混動動力占比提升至50%，較此前實(shí)現(xiàn)翻倍，對電池能量密度、散熱效率及動力銜接提出更高要求，這讓更多手握新能源技術(shù)的中國車企看到了入局機(jī)會。

3月13日，有媒體報(bào)道稱，比亞迪高層表示，比亞迪正在研究進(jìn)入競技賽車領(lǐng)域，包括F1和耐力賽?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者向比亞迪方核實(shí)上述消息，但截至發(fā)稿未得到回復(fù)。

圖片來源：每經(jīng)媒資庫

作為全球最大的電動車制造商之一，比亞迪2025年純電車型銷量正式超越特斯拉，全年交付超225萬輛；海外銷量首次突破100萬輛，同比增長150%。但在歐洲、澳洲等成熟市場，比亞迪的品牌認(rèn)知度與產(chǎn)品實(shí)力仍存在差距。

F1提供了一個可能的解決方案。

事實(shí)上，F(xiàn)1賽事或是全世界汽車品牌最好的“鍍金爐”之一。如阿斯頓·馬丁重返F1以來，其品牌在25~35歲人群中的搜索量激增，高性能車款訂單中超60%來自首次接觸品牌的新客戶。

不過，“鍍金”的成本并不低。據(jù)測算，從零組建并運(yùn)營一支F1車隊(duì)，單賽季成本約5億美元。這還不包括入場的“門票”——通用汽車為讓凱迪拉克以第11支車隊(duì)身份加入2026賽季，僅支付的“反稀釋費(fèi)”就高達(dá)4.5億美元。

但成績較好的F1車隊(duì)也能獲得高額的利潤回饋。根據(jù)現(xiàn)行的《協(xié)和協(xié)議》，F(xiàn)1車隊(duì)收入主要來自三塊：賽事分紅、商業(yè)贊助和自營收入。其中，賽事分紅與成績直接掛鉤。2024年，F(xiàn)1向10支車隊(duì)共支付12.66億美元的分紅，約占F1總收入的45%。這筆錢并非平均分配：基礎(chǔ)分成占獎金池約50%，所有參賽車隊(duì)都能拿到；剩余部分按前一個賽季的車隊(duì)積分榜排名分配，冠軍車隊(duì)獲得更多。

另一大收入來源是商業(yè)贊助。如紅牛車隊(duì)的冠名贊助商甲骨文每年支付超7000萬美元，梅賽德斯的馬石油、法拉利的惠普都在數(shù)千萬美元級別。即便是中游車隊(duì)，邁凱倫、阿斯頓馬丁的年贊助收入也在8000萬至1.5億美元之間。車隊(duì)自營收入還包括商品銷售和客戶賽車業(yè)務(wù)。法拉利和紅牛憑借龐大粉絲基礎(chǔ)，每年周邊產(chǎn)品銷售額可達(dá)5000萬至1億美元。梅賽德斯、法拉利等向小車隊(duì)出售引擎的業(yè)務(wù)，每年也能帶來2000萬至5000萬美元收入。

若比亞迪最終入局，它需要面對的不僅是賽道上的競爭，還有這套復(fù)雜的商業(yè)游戲規(guī)則。但年?duì)I收已超1000億美元的比亞迪，已具備入局的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。

此前有報(bào)道稱，比亞迪的方案或是收購現(xiàn)有車隊(duì)而非自建，較為合理的潛在目標(biāo)是雷諾旗下的阿爾派（Alpine）。這支車隊(duì)已宣布本賽季結(jié)束后退出世界耐力錦標(biāo)賽（WEC），并從2026年起放棄自研發(fā)動機(jī)，改購梅賽德斯動力單元。

而比亞迪入局F1的最大優(yōu)勢在于混動電驅(qū)技術(shù)。2026版F1動力單元規(guī)則恰好更強(qiáng)調(diào)混動系統(tǒng)，MGU-K（動能回收系統(tǒng)）功率從120kW提升至350kW，電機(jī)動力的輸出占比達(dá)到約50%。對于自研電池、電機(jī)、電控全產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪而言，F(xiàn)1將成為與其核心業(yè)務(wù)高度相關(guān)的技術(shù)驗(yàn)證場。

“連F1都開始做混動了。我們認(rèn)為混動將是未來很好的解題思路。真正的科技前沿，在動力和車輛控制方面，大家關(guān)注F1的發(fā)展就可以了，它是技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)?！鄙徎瘓F(tuán)CEO馮擎峰近日接受記者采訪時(shí)表示。

國際汽聯(lián)主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆已公開表達(dá)了對中國車企入局F1的歡迎?！斑@是凱迪拉克入局后最順理成章的一步?！彼f。

上海灘23萬人的狂歡

如果說賽場內(nèi)的焦點(diǎn)是新規(guī)爭議和資本動向，那么賽場外的主題只有一個——火爆。

一個有趣的細(xì)節(jié)是，提前一周抵滬的部分車隊(duì)成員被市民拍到出現(xiàn)在開市客、山姆等國際商超，購物車堆滿的畫面成為網(wǎng)絡(luò)熱議話題，甚至有車迷跑去購買同款商品。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

上海久事體育的數(shù)據(jù)顯示，本屆F1中國大獎賽期間，預(yù)計(jì)到場觀賽觀眾將超過23萬人次，創(chuàng)下近20年新高。其中，境外觀眾占比14%，外省市觀眾占比74%，均較去年增長3個百分點(diǎn)。

大量涌入的觀眾直接拉動了住宿消費(fèi)。某預(yù)定平臺數(shù)據(jù)顯示，賽事期間，嘉定區(qū)賽場周邊3公里內(nèi)的酒店預(yù)訂量平均激增125%，最高環(huán)比上周同期暴漲38倍。上海嘉定喜來登、嘉定凱悅、上海汽車城瑞立等多家高端酒店，在決賽前夕包括總統(tǒng)套房在內(nèi)的所有房型均已訂滿。

“我們酒店是多家車隊(duì)定點(diǎn)酒店，這兩年不僅車迷熱情高漲，車隊(duì)、國際主辦方也更重視，來的人更多了?！鄙虾＜味ㄏ瞾淼蔷频昕偨?jīng)理孫偉杰向媒體表示。

值得一提的是，今年的F1還從單一賽事延伸為持續(xù)54天的全域活動。嘉定、徐匯、虹口、寶山、黃浦等區(qū)陸續(xù)出現(xiàn)“格子旗”元素，卡丁車體驗(yàn)、親子活動、主題展覽等輪番登場。虹口區(qū)首次在北外灘搭建卡丁車體驗(yàn)賽道，開通國客中心至徐匯西岸的定制郵輪專線；嘉定區(qū)推出“觀賽事·游嘉定”主題活動，聯(lián)動南翔、朱家角等古鎮(zhèn)推出“老爺車進(jìn)古鎮(zhèn)”；黃浦區(qū)則在南京路步行街開設(shè)第一屆黃浦賽車節(jié)分會場，1比1換胎體驗(yàn)項(xiàng)目排起長隊(duì)。

有平臺測算，2025年F1中國大獎賽曾帶動上海旅游消費(fèi)超50億元。今年，隨著觀眾人數(shù)再創(chuàng)新高、活動周期拉長至54天，這一數(shù)字有望被刷新。