每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“從不同的場景去看，國內(nèi)充電樁市場仍有很大潛力。當前新能源汽車的保有量是4000多萬輛，而我國機動車保有量在4億輛左右。即便按照50%的新能源滲透率來算，市場還有數(shù)倍增量?！比涨?，在亞洲國際電池及儲能技術展覽會上，特來電公司園區(qū)事業(yè)部總經(jīng)理王冰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家采訪時表示。

圖片來源：受訪者供圖

政策端的利好也佐證了王冰的預判。2025年9月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等六部門聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案（2025—2027年）》提出，到2027年年底，將在全國范圍內(nèi)建成2800萬個充電設施，提供超過3億千瓦的公共充電容量，滿足超過8000萬輛電動汽車的充電需求，最終實現(xiàn)充電服務能力的翻倍增長。

據(jù)王冰透露，截至目前，特來電運營充電樁約88萬根，網(wǎng)絡遍布全國所有地級市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率也達到較高水平，并正向三四線城市下沉市場及高速公路服務區(qū)縱深推進。

欲在海外市場復制充電網(wǎng)體系

除了業(yè)內(nèi)外熟知的充電樁外，特來電提出了構建“充電網(wǎng)”的想法。據(jù)了解，特來電的“充電網(wǎng)”是指通過高低壓設備集成、智能調(diào)控及AI算法，實現(xiàn)車網(wǎng)互動、有序充電，聚合電動汽車儲能資源，提升配網(wǎng)承載與綠電消納能力。

“充電網(wǎng)與充電樁的區(qū)別在于，傳統(tǒng)充電樁是單向物理插頭，功能僅限于將電能從電網(wǎng)傳輸?shù)诫妱悠?，而充電網(wǎng)是成體系的解決方案，旨在配合新型電力系統(tǒng)建設，避免對大電網(wǎng)造成沖擊。特來電所有充電樁均聯(lián)網(wǎng)，形成充電網(wǎng)絡?！蓖醣f。

王冰進一步解釋稱，隨著當下新能源汽車的用電負荷遠超傳統(tǒng)家庭用戶，無序充電將對電網(wǎng)造成巨大壓力，不僅影響電力供應的穩(wěn)定性，還可能導致電價上漲，增加新能源車主的負擔。

在王冰看來，充電網(wǎng)的“智能群充系統(tǒng)”通過智能調(diào)度，將單獨的充電樁聚合成一個整體，按照經(jīng)濟功能規(guī)劃和電力運營特點進行優(yōu)化配置，從而實現(xiàn)了有序充電?！疤貋黼姷脑O備從設計之初就預制了充電網(wǎng)的設定，一定要把充電樁做成成體系的東西。”王冰說。

值得注意的是，特來電的“充電網(wǎng)”還將進入海外市場?！拔覀冊趪馄鋵嵅幌雴渭冑u設備，因為有很多問題需要解決，比如配備當?shù)氐臋z修團隊等。我們更希望去復制充電網(wǎng)的體系，但是在不同階段，對不同國家，采取的應對策略肯定是不一樣的?！蓖醣f。

圖片來源：特來電官微

據(jù)了解，特來電于2020年進入國際市場，正式開啟全球化布局。截至目前，其充電網(wǎng)業(yè)務已覆蓋中東、東南亞、俄羅斯、歐洲、南美等區(qū)域，海外出口已成為特來電發(fā)展的一個重要方向。

談及國內(nèi)外布局充電業(yè)務的差異時，王冰表示：“在國內(nèi)布局充電業(yè)務，其實大家合作的方式非常多，我們可以自己投資，也可以共同投資，還可以共同成立一家合資公司進行投資。而在海外市場，我們現(xiàn)階段會配合一些車企進行出口，以及賦能當?shù)氐倪\營商，提供一些運營體系甚至是建設運營平臺等各種服務。”

“要在競爭中找到共贏方式”

當下的國內(nèi)充電樁市場已形成央企基建系、車企生態(tài)系、第三方運營商三大陣營并立的局面。其中，理想汽車、特斯拉等車企正持續(xù)加碼自建充電樁布局。在此背景下，第三方運營商的生存空間是否會遭到擠壓，成為行業(yè)討論的焦點議題。

“說車企自建充電樁對我們一點都沒有影響是不可能的。車企在這方面有它們的一套引流方式，對我們肯定有一定影響?！蓖醣忉尩馈?/p>

此外，王冰還透露，特來電與車企之間更多的是合作關系。據(jù)悉，特來電還與保時捷、捷豹、路虎、沃爾沃、路特斯、吉利、奇瑞、埃安、小鵬、理想等70多家車企達成合作，包括共建品牌站、充電網(wǎng)數(shù)據(jù)支持等形式?！拔矣X得在這個市場，相互競爭是難免的，但要找到共贏方式。”王冰認為。

圖片來源：特來電官微

談及相比車企自建充電樁，特來電等第三方運營商能給用戶帶來哪些更好的體驗時，王冰稱：“從用戶體驗的角度而言，因為車企會為品牌車主考慮，其獨立互動體驗會好一些。而特來電更多是提供全方位的服務能力，且我們網(wǎng)點的覆蓋面積要比車企廣泛，特來電還具有安全管理、保險服務等各類生態(tài)業(yè)務?？傮w而言，各有各的優(yōu)勢?！?/p>

王冰提到的“車企能夠提供更優(yōu)體驗”，指的是汽車制造商自建的充電樁可為其品牌車型匹配更高的充電功率。這也引發(fā)了業(yè)內(nèi)關于第三方充電樁是否同樣具備高功率輸出能力、能否帶來同等優(yōu)質(zhì)充電體驗的討論。

對此，王冰解釋道：“其實這里面有個誤區(qū)，在2015年的標準里，充電樁電流的上限是400安，所以會出現(xiàn)A車企的充電樁沒法滿功率給B車型充，但這已經(jīng)是過去式了。2024年，新國標推出，且大家都在按照新國標執(zhí)行，理論上講，我們已經(jīng)有成熟的標準體系供各個車企的產(chǎn)品進行充電了?！?/p>

此外，在王冰看來，伴隨市場日趨成熟，行業(yè)競爭邏輯已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變：從早期的規(guī)模擴張階段邁入精細化運營階段，從解決“有無”問題轉(zhuǎn)向追求“優(yōu)劣”體驗。當下，企業(yè)愈發(fā)重視充電效率、用戶體驗及增值服務等核心維度。