每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴健如    

當車載語音從“便捷助手”變成“安全隱患”，一場關于智能汽車創(chuàng)新邊界的討論在行業(yè)內迅速發(fā)酵。從領克Z20在高速公路上因語音誤判導致大燈意外關閉并引發(fā)碰撞事故開始，一個容易被忽略的問題——智能化越界，引發(fā)廣泛關注。

每經媒資庫 孫桐桐 攝

語音識別不穩(wěn)、實體按鍵過度精簡、屏幕操作層級過多、激進設計扎堆上車……在電動化與智能化的浪潮下，不少車企陷入比功能、比速度、比噱頭的“內卷式”競爭，卻在安全驗證、場景邊界、權限邏輯上留下漏洞。

“車企應該全力避免交互體驗與核心安全失衡的問題，比如要避免權限邏輯的混亂，不能將過高的操作權限賦予語音算法。同時也要加強語音交互的風險評估和安全校驗機制，類似‘關閉所有燈光’這種可能危及安全的操作，需要設置二次確認環(huán)節(jié)。”一位智能座艙公司的研發(fā)人員告訴《每日經濟新聞》記者。

從一起事故到一類隱患，再到整個行業(yè)的反思與監(jiān)管收緊，智能汽車正在經歷一場關鍵的價值回歸。當“黑科技”逐漸變成風險點，智能汽車創(chuàng)新的邊界究竟在哪？車企又該如何走出脫離安全與用戶需求的創(chuàng)新“內卷”？

語音控制更適合非安全類車內交互場景

2月25日凌晨1時許，一位領克車主在無路燈高速路段發(fā)出“關閉閱讀燈”指令，搭載Flyme Auto2.0.0系統(tǒng)的領克Z20誤判為“關閉全部照明”，大燈瞬間熄滅，車主多次語音重啟未果，最終因視線受阻撞擊護欄，所幸無人員傷亡。

2月26日，領克副總經理穆軍公開致歉并稱當日完成優(yōu)化方案，已云端推送OTA（遠程在線升級）更新，明確“行駛狀態(tài)下僅支持手動關閉大燈”，覆蓋所有涉事Z20車型，無需到店即可自動升級。對于這一事件的最新情況以及相關技術問題，記者向領克方面進一步求證，但截至發(fā)稿未獲回復。

這一事件發(fā)生后引發(fā)了全網實測，從行業(yè)來看，領克Z20的語音缺陷并非個例，諸多行業(yè)測評顯示，絕大多數品牌的車載語音助手，在高速風噪、車內嘈雜等復雜用車環(huán)境下，識別準確率都會出現(xiàn)明顯下降。

“語音是個體化差異性很大的輸入方式，同時受環(huán)境影響明顯，更適合娛樂控制、非安全類的車內交互場景。其識別的準確性與可靠性，從根本上取決于背后的算法設計與權限邏輯。安全性要求高、實時性敏感的控車指令絕對不能完全依賴語音?！鄙鲜鲋悄茏摴镜难邪l(fā)人員表示。

近年來，隨著智能駕駛技術的發(fā)展，為了追求更極致的便捷體驗，車載語音控制的邊界正在持續(xù)拓展。如今，語音已可實現(xiàn)車窗、車門、后排空調、后視鏡、駕駛模式等多項功能的調節(jié)，與之對應的物理按鍵則不斷精簡。

這種高度智能化的設計，在為用戶帶來新鮮感與科技感的同時，近年來也引發(fā)了越來越多的負面反饋。

“以前調節(jié)空調可以用按鍵、旋鈕、撥桿等實體控件，操作簡單、反饋明確，可盲操作完成調節(jié)。但在智能化時代，車載空調普遍轉向屏幕觸控、語音控制等數字化方案。有時語音會識別失誤，而用屏幕觸控空調等功能，往往需要進入多級菜單、多次點觸面板才能完成設置，操作路徑長，在行車過程中反而增加了操作負擔與注意力分散風險?！币晃恍履茉雌囓囍鞲嬖V記者。

智能汽車應警惕過度創(chuàng)新

領克“關燈門”只是冰山一角。當車載系統(tǒng)的權限越來越大、物理按鍵不斷讓位于數字化交互，潛藏在科技感之下的安全隱患正在集中暴露。

除了語音問題，不少新能源汽車的激進設計同樣飽受詬病，例如屏幕換擋、半幅式方向盤、隱藏門把手、電子后視鏡、全景天幕等。

這些創(chuàng)新背后，是市場競爭的“內卷”驅動，不少車企將智能化配置作為核心賣點，陷入比功能數量、比技術噱頭的競爭怪圈。

在這種過度競爭的氛圍下，傳統(tǒng)燃油車5年~7年的整車開發(fā)周期已被大幅壓縮。當前，主流新能源車企的全新車型開發(fā)周期已縮短至1年~1.5年，OTA軟件更新更實現(xiàn)了月度級迭代。

“如果為了功能上線搶時間、搶節(jié)點，有時就可能存在測試驗證不充分、極端場景覆蓋不到位的情況?！鄙鲜鲋悄茏摴镜难邪l(fā)人員表示。

“智能汽車是新事物，其電子架構、軟件系統(tǒng)遠比傳統(tǒng)汽車復雜。部分車企在智能化升級過程中，會側重交互便捷性導向的設計理念，而對一些具體場景與邊界工況會預判不足，一旦未充分考慮駕駛場景的安全性要求，就易引發(fā)相關功能適配問題?！币晃恢悄茌o助駕駛解決方案企業(yè)的工作人員向記者表示，汽車產品需經過極端場景、長期耐久性的全面測試，不能為了搶占市場而縮短測試周期。

面對頻發(fā)的安全爭議，行業(yè)已開始逐步回歸理性，在創(chuàng)新與安全之間尋找更穩(wěn)健的平衡，“安全才是智能化不可逾越的底線”已成共識。

“‘中國速度’值得我們借鑒，但有些原則是我們始終不能妥協(xié)、不能縮減的，那就是質量、安全和可靠性。在研發(fā)階段，我們會進行大量的可靠性測試，確保這是一款達到保時捷工程標準的車型，不會將消費者作為實驗室里的‘小白鼠’。我們的任務在于找到最佳的平衡點：一方面要快，但另一方面仍必須進行充分的測試，在必要的嚴謹前提下盡可能做到更快?！贝饲?，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳接受記者采訪時表示。

“不能因為追求速度而犧牲安全。”一位合資車企的高管以自己所在企業(yè)的情況向記者舉例稱，公司每款新車上市前，內部都會進行超過1萬次的仿真模擬碰撞測試和150次的實車碰撞測試。此外，對中國本土車型，公司還要額外進行30次碰撞測試。

多項國家強制性標準陸續(xù)出臺

汽車智能化賽道的激進創(chuàng)新，在暴露出一系列安全隱患后，不僅引發(fā)了行業(yè)反思，也正迎來標準與法規(guī)層面的規(guī)范與約束。

多位業(yè)內專家與車企人士呼吁，智能汽車的語音交互、電子控制等功能必須建立清晰的安全邊界，通過制度設計從源頭規(guī)避風險。

一位豪華品牌車企高管告訴記者：“只要有軟件，就必然有bug（缺陷），這是需要不斷克服的。在這個進程中，我們認為大家還是要保守一點，不要太激進。技術競賽固然重要，但安全是我們的第一原則?！?/p>

上述智能座艙公司的研發(fā)人員也強調：“在標準和法律層面應該有清晰的邊界和限定。比如，不能將過高的操作權限賦予語音算法，加強語音交互的風險評估和安全校驗機制，類似‘關閉所有燈光’這種可能危及安全的操作，需要設置二次確認環(huán)節(jié)或者約束使用條件?！?/p>

實際上，針對智能汽車語音交互、車內操作等爭議問題，國家相關部門早已從法規(guī)層面明確行車安全要求，對部分不合理設計進行規(guī)范約束。

比如，2026年1月28日，工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》（GB 48001-2026）（以下簡稱《技術要求》）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，將于2027年1月1日起實施。

《技術要求》明確，每個車門（不包括背門）應配備機械釋放車門外把手，車輛的安全設計應為當發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池熱擴散等事件后，能夠通過機械釋放車門外把手，開啟車門。機械釋放車門內把手要求每個車門（不包括背門）應配備至少一個機械釋放車門內把手，且獨立操作，任一車門內把手應能夠開啟對應車門。

此外，2026年2月，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司還組織全國汽車標準化技術委員會開展了《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》強制性國家標準的修訂，已形成征求意見稿，近期公開征求意見。文件明確提出轉向信號燈開啟/關閉、車窗升降、組合駕駛輔助系統(tǒng)激活等應裝備實體操縱件。

隨著多項國家強制性標準陸續(xù)出臺，智能汽車行業(yè)正在經歷一場從追求創(chuàng)新速度到堅守安全底線的轉向。這意味著未來的智能汽車競爭，將不再是功能數量與技術噱頭的比拼，而是可靠性、安全性與用戶價值的綜合較量。

封面圖片來源：每經媒資庫 孫桐桐 攝