每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜何小桃 裴健如    

記者|孫磊

編輯|何小桃?裴健如 杜恒峰?校對|魏文藝

近日，據(jù)媒體報道，小鵬汽車在澳大利亞的一家經(jīng)銷商已進入托管程序。根據(jù)一份提交給澳大利亞證券投資委員會的文件，外部管理人已經(jīng)接管了小鵬汽車的澳大利亞經(jīng)銷商TrueEV。但小鵬汽車尚未證實其在澳大利亞新增的直屬業(yè)務是否將與TrueEV并行的猜測，兩家公司均未對此發(fā)表評論。

對此，小鵬汽車方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者回應稱，其對與TrueEV的合作深感失望。“合作僅兩年，對方已資金鏈斷裂、被融資方接管，超過一年未采購車輛，甚至拒絕履行454輛汽車的訂單。”小鵬汽車方面表示，TrueEV還與本地經(jīng)銷商發(fā)生公開沖突，公司判斷雙方信任已徹底破裂。繼續(xù)維持現(xiàn)狀（或TrueEV獨家代理），只會阻礙小鵬汽車在澳洲的發(fā)展，同時損害客戶與合作伙伴的利益。

小鵬在澳將增設直屬分銷業(yè)務

及網(wǎng)絡服務體系

據(jù)了解，TrueEV于2024年5月被指定為小鵬汽車在澳大利亞唯一的進口商、經(jīng)銷商及零售商，并于同年8月正式開啟車輛交付。該經(jīng)銷商在澳洲市場僅代理小鵬汽車單一品牌，未涉及其他車企產(chǎn)品。

去年年底，TrueEV曾宣布，2026年將是小鵬在澳的重要一年，改款中型純電SUV G6、全新大型純電SUV G9L，以及大型純電MPV X9均計劃在澳上市。但如今一季度已結束，上述新款車型的定價與配置信息仍未公布。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

TrueEV首席執(zhí)行官Jason Clarke此前曾坦言，公司“時常會面臨一些發(fā)展中的問題需要解決”。他在去年12月接受CarExpert采訪時還表示，“庫存供應、零部件供應一直是挑戰(zhàn)”，新興品牌難免會出現(xiàn)“消費者預期與實際情況脫節(jié)”的問題。

據(jù)了解，TrueEV并未向澳洲汽車工業(yè)聯(lián)合商會上報小鵬月度銷量數(shù)據(jù)，相關數(shù)據(jù)也未出現(xiàn)在VFACTS官方銷量報告中。同時，其也未像特斯拉、Polestar那樣，向澳洲電動汽車委員會提供銷量數(shù)據(jù)。

一位在澳大利亞從事汽車銷售的高管告訴記者，小鵬的經(jīng)銷商（TrueEV）由于缺乏行業(yè)經(jīng)驗，自身經(jīng)營管理能力不足，加之資金實力薄弱，很快就出現(xiàn)了經(jīng)營困難。歸根結底，是因為他們對汽車行業(yè)缺乏深入了解，經(jīng)營策略未能找準方向，最終導致門店倒閉。

對于接下來在澳大利亞市場的布局，小鵬方面表示，公司將在澳大利亞采用經(jīng)銷模式開展運營。小鵬集團澳大利亞公司（小鵬澳新區(qū)）將直接開展本地運營及小鵬汽車在澳分銷業(yè)務。

記者了解到，小鵬澳新區(qū)將著手搭建官方經(jīng)銷商網(wǎng)絡、客戶服務體系及工廠直連物流體系，為澳大利亞昆士蘭州、維多利亞州、新南威爾士州、南澳大利亞州及西澳大利亞州各大城市的用戶提供服務。

據(jù)悉，小鵬目前已在昆士蘭州、維多利亞州、新南威爾士州、南澳大利亞州及西澳大利亞州全面啟動經(jīng)銷商招募工作。同時，小鵬澳大利亞的客戶服務基礎設施也在建設中，核心工廠直連物流基礎設施正在逐步搭建完善。

中國車企正加速涌入澳洲

值得關注的是，面臨類似困境的并非只有小鵬汽車。負責引進福特電動皮卡F-150 Lightning的澳大利亞電動汽車公司AusEV也已進入破產(chǎn)接管程序。經(jīng)銷商接連破產(chǎn)的現(xiàn)象，也從側面反映出當?shù)仄囀袌稣媾R嚴峻挑戰(zhàn)。

上述在澳大利亞從事汽車銷售的高管告訴記者，目前澳大利亞汽車市場年銷售量在124萬輛左右，“競爭比較激烈，每年都會有幾家經(jīng)銷商倒閉”。

圖片來源：小鵬汽車官微

據(jù)了解，澳大利亞汽車市場是全球競爭最激烈的市場之一，超70個汽車品牌爭奪每年約120萬輛的乘用車和卡車銷售規(guī)模。相比之下，美國新車年銷量為1700萬輛，但在售品牌僅40個左右。

雖然澳大利亞汽車市場競爭激烈，但是中國車企仍在集體涌入，一方面在當?shù)厥袌鼋侵?，另一方面也為進一步的全球擴張積累經(jīng)驗。

公開資料顯示，過去兩年時間內，已有約10家中國車企（或子品牌）在澳大利亞汽車市場推出產(chǎn)品，另有多家中國車企也計劃進軍澳大利亞汽車市場。

“由于整個市場經(jīng)濟向上，總體來看是比較好的?！鄙鲜鲈诎拇罄麃啅氖缕囦N售的高管表示，“澳大利亞汽車市場易于進入且無關稅，對中國車企來說越來越重要，大部分廠家現(xiàn)在過來都是自己在做（指運營）?！?/span>

澳大利亞汽車工業(yè)協(xié)會（FCAI）數(shù)據(jù)顯示，今年2月，中國首次成為澳大利亞汽車進口最大來源國，結束了日本自1998年以來的長期領先地位。當月，澳大利亞銷售了2.23萬輛來自中國的汽車，市場份額約25%；位居其后的分別是來自日本和泰國的汽車，對應銷量分別為2.16萬輛、1.94萬輛。

澳大利亞汽車經(jīng)銷商協(xié)會首席執(zhí)行官James Voortman認為，對新進入澳大利亞市場的中國車企而言，最大的考驗在于“售后能否滿足消費者需求”。豐田、福特、馬自達、起亞和三菱等汽車品牌，已投入了大量時間和資金構建起較為完善的服務與維修網(wǎng)絡。

“中國汽車品牌是否會投入同等精力關注售后，還是只專注于一個目標——盡可能多地將汽車引入澳大利亞市場，這是一個問題?！盝ames Voortman說。

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