每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“對商用車來說，當(dāng)純電續(xù)航里程達(dá)到300km后，通常每增加100km續(xù)航，價(jià)格就會增加1萬元，如果需要400km、500km，甚至超高續(xù)航的話，代價(jià)是非常大的?！痹?026北京車展期間，上汽大通銷售公司副總經(jīng)理張大偉接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)談到了商用車新能源化的難處。

基于此，在本屆北京車展上，上汽大通推出了“增程大輕客”大拿超級增程版，新車搭載寧德時(shí)代50度天行電池，CLTC純電續(xù)航312km，每公里成本低至5分錢，新車CLTC綜合續(xù)航突破1260km。

為進(jìn)一步放大技術(shù)與生態(tài)優(yōu)勢，上汽商用車聯(lián)合中國汽車工業(yè)協(xié)會及旗下分會、全球優(yōu)秀改裝企業(yè)與供應(yīng)鏈伙伴同步發(fā)起成立“全球改裝生態(tài)聯(lián)盟”，試圖以“大電量+小增程”的技術(shù)組合，破解商用車新能源化進(jìn)程中續(xù)航、成本、載重、場景拓展等多重痛點(diǎn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

和乘用車相比，目前商用車新能源化整體節(jié)奏仍相對滯后。2025年，商用車國內(nèi)銷量323.7萬輛，同比增長9%。其中，新能源商用車國內(nèi)銷量87.1萬輛，占商用車國內(nèi)銷量比例為26.9%。

在張大偉看來，商用車新能源滲透率偏低，由多重核心因素共同制約。一方面，商用車整體市場體量小于乘用車，新能源領(lǐng)域投入大，給車企經(jīng)營帶來不小挑戰(zhàn)；另一方面，商用車本質(zhì)是生產(chǎn)創(chuàng)富工具，載貨能力、承載空間、實(shí)際續(xù)航是用戶選購的核心考量。若盲目搭載大容量電池堆砌續(xù)航，不僅會大幅抬高購車價(jià)，還會擠占貨箱空間、削弱整車承載力，直接影響用戶運(yùn)營收益，形成現(xiàn)實(shí)矛盾。

“今年全球地區(qū)局勢波動(dòng)帶動(dòng)油價(jià)持續(xù)上行，傳統(tǒng)燃油商用車運(yùn)營成本不斷增加?！睆埓髠フJ(rèn)為，這一趨勢會倒逼物流、城配、城際運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)加速多元?jiǎng)恿π问降奶鎿Q節(jié)奏。

針對增程技術(shù)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用前景，張大偉給出了明確判斷：300km續(xù)航+增程器是未來最優(yōu)解，增程技術(shù)路線有望占據(jù)輕客市場近50%份額，與純電路線長期并行。

兩條技術(shù)路線共存，核心源于商用車細(xì)分運(yùn)營場景的差異化需求。張大偉解釋稱，城市短途配送是新能源商用車最大應(yīng)用場景，城配用戶日均行駛里程普遍在200km左右，300km~400km續(xù)航對純電商用車來說是完全夠用的?！斑@類用戶注重性價(jià)比，不會為增程系統(tǒng)額外付費(fèi)，純電車型仍是最優(yōu)選擇。”張大偉說。

上汽大通方面認(rèn)為，增程商用車的核心價(jià)值，在于補(bǔ)齊純電短板，全面覆蓋城際物流、長途干線運(yùn)輸、戶外工程作業(yè)等復(fù)雜場景，實(shí)現(xiàn)可油可電、全域無焦慮運(yùn)營。

“商用車用戶和乘用車用戶有非常大的差異，乘用車用戶可能嫌麻煩，會滿油滿電一口氣開1000公里到達(dá)目的地。對于商用車用戶來講，增程器更多帶來的是充電寶的功能，可以讓車輛堅(jiān)持到下一個(gè)更經(jīng)濟(jì)補(bǔ)能的場所。這樣用戶每公里的成本可控，用戶的收益是會極大提高的。因此，我們認(rèn)為未來增程的技術(shù)路線應(yīng)該會占到接近50%的市場份額?！睆埓髠ケ硎?。