每經(jīng)編輯｜段煉    

日本日產(chǎn)汽車公司13日發(fā)布財(cái)報(bào)說，受全球銷量低迷、美國關(guān)稅政策沖擊以及通脹壓力加劇等因素影響，該公司已連續(xù)兩個(gè)財(cái)年出現(xiàn)巨額虧損。

圖片來源：視覺中國（資料圖）

兩年巨虧超1.2萬億日元

關(guān)廠、裁員、出售總部大樓

財(cái)報(bào)顯示，2025財(cái)年（2025年4月至2026年3月），日產(chǎn)汽車凈虧損5331億日元（約合人民幣229億元），全球銷量、銷售額、營業(yè)利潤同比均出現(xiàn)下降。2024財(cái)年，該公司凈虧損為6709億日元。兩年合計(jì)虧損超1.2萬億日元（約合人民幣515.77億元）。

2025財(cái)年第四季度，合并收入為3.4萬億日元，合并經(jīng)營利潤為681億日元，經(jīng)營利潤率為2.0%；凈虧損為2829億日元。

同期，日產(chǎn)汽車銷量下滑。據(jù)日產(chǎn)4月27日的數(shù)據(jù)，2026年3月其全球銷售額同比下降7%；2025年4月至2026年3月期間，全球銷售額比上年同期下降4.2%。同期出口下滑，日本3月份出口額同比下降12.4%；2025年4月至2026年3月期間，日本出口額較上年同期下降12.9%。而在產(chǎn)量上，2026年3月日產(chǎn)全球產(chǎn)量為25.7萬輛，同比增長5.4%；2025年4月至2026年3月期間，全球產(chǎn)量為290.3萬輛，同比下降3.7%。

2025年，日產(chǎn)在華累計(jì)銷量約65.30萬輛，同比下降6.26%，較2018年高點(diǎn)近乎折半。銷售疲軟壓力下，日產(chǎn)中國迎首位中國籍總經(jīng)理。原日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理高級(jí)顧問劉新宇，擔(dān)任日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理，直接匯報(bào)給日產(chǎn)全球執(zhí)委會(huì)委員兼中國區(qū)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣（Stephen Ma），該任命已于4月1日生效。

據(jù)悉，為改善盈利狀況，日產(chǎn)汽車正在推進(jìn)大規(guī)模結(jié)構(gòu)改革，措施包括縮減全球整車工廠數(shù)量、通過裁員削減人工成本等。日產(chǎn)汽車表示，除改革相關(guān)費(fèi)用外，美國政府關(guān)稅政策也對(duì)公司2025財(cái)年業(yè)績造成嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)致營業(yè)利潤減少約2860億日元。

2025年5月，日產(chǎn)汽車曾發(fā)布復(fù)興計(jì)劃“Re:Nissan”，計(jì)劃通過全球裁員2萬人、關(guān)閉7家工廠等措施，到2026財(cái)年削減約5000億日元成本。其中，裁員人數(shù)約占該公司員工總數(shù)的15%。到2027財(cái)年，該公司全球工廠數(shù)將從17家縮減至10家。

2025年11月，日產(chǎn)汽車宣布將以970億日元（約合人民幣45億元）的價(jià)格，出售位于神奈川縣橫濱市的日產(chǎn)汽車全球總公司大樓，出售后將以租借的形式繼續(xù)使用該建筑。

據(jù)中新經(jīng)緯消息，買方是港股汽車零部件巨頭敏實(shí)集團(tuán)（00425.HK）等出資成立的特定目的公司。日產(chǎn)汽車在2025財(cái)年合并財(cái)報(bào)中，作為特別利潤計(jì)入739億日元的出售獲利，所得資金將用于業(yè)務(wù)數(shù)字化及研發(fā)等。日產(chǎn)汽車就買方介紹稱，“透明度較高，(出售價(jià)格和租期等)條件較穩(wěn)定”。

CEO：預(yù)計(jì)今年經(jīng)營環(huán)境仍將十分嚴(yán)峻

計(jì)劃提振中美市場銷量

日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩表示，受中東局勢影響，原油相關(guān)成本上升，預(yù)計(jì)2026財(cái)年公司經(jīng)營環(huán)境仍將十分嚴(yán)峻。

面對(duì)全球市場的不確定性與競爭加劇，日產(chǎn)汽車決定對(duì)產(chǎn)品矩陣進(jìn)行戰(zhàn)略性“瘦身”。今年4月，日產(chǎn)汽車發(fā)布轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，擬將全球車型數(shù)量從56款削減至45款（降幅約20%），淘汰銷量不佳的車型，并將投資重新分配到增長領(lǐng)域。

在當(dāng)月開幕的北京車展上，日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）在回答媒體提問時(shí)表示：“這一舉措并不是對(duì)投資組合進(jìn)行規(guī)模調(diào)整或轉(zhuǎn)型。日產(chǎn)真正要做的，是將資源聚焦于真正重要的領(lǐng)域。為此，我們將簡化投資組合，同時(shí)加大對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品線中重點(diǎn)產(chǎn)品的投入，使其更具競爭力。通過這一舉措，我們期待能夠提升客戶滿意度，并持續(xù)推動(dòng)公司的發(fā)展壯大?！?/span>

按照新戰(zhàn)略，日產(chǎn)將集中精力開發(fā)三大產(chǎn)品系列，并計(jì)劃將其80%的銷量集中在三大核心車型家族中，每款車型的銷量將增長30%以上，同時(shí)加快開發(fā)速度和技術(shù)推廣。日產(chǎn)稱，這將使公司的重心從逐個(gè)車型優(yōu)化轉(zhuǎn)向以共享車輛平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)和軟件平臺(tái)為基礎(chǔ)的架構(gòu)驅(qū)動(dòng)型開發(fā)。

日產(chǎn)還重新定義其全球業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。多年來，日本、美國和中國被日產(chǎn)視為三大主要市場，它們在日產(chǎn)的整體市場戰(zhàn)略中扮演雙重角色，既是業(yè)績的支柱，也是全球競爭力和產(chǎn)業(yè)能力的驅(qū)動(dòng)力。

作為本土市場，日產(chǎn)將在日本推出新一代ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)和移動(dòng)出行服務(wù)，同時(shí)強(qiáng)化日產(chǎn)的核心車型產(chǎn)品線。從2028財(cái)年起，日產(chǎn)將推出緊湊型轎車系列，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品陣容，力爭到2030財(cái)年實(shí)現(xiàn)年銷量55萬輛。日產(chǎn)在美國市場的目標(biāo)是在2030財(cái)年恢復(fù)到年銷量100萬輛。

而在中國，根據(jù)日產(chǎn)的計(jì)劃，這里將成為日產(chǎn)汽車發(fā)展速度、成本效益和全球出口的源泉。通過強(qiáng)化新能源汽車產(chǎn)品陣容，日產(chǎn)將在擴(kuò)大國內(nèi)銷售的同時(shí)，將出口打造為戰(zhàn)略支柱。日產(chǎn)的目標(biāo)是到2030財(cái)年實(shí)現(xiàn)100萬輛的銷量。

（免責(zé)聲明：文章內(nèi)容和數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。）

編輯|段煉 杜波

校對(duì)|陳柯名

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