每經(jīng)實(shí)習(xí)記者  陳喆  發(fā)自北京

        目前，B級(jí)車(chē)已從商務(wù)領(lǐng)域走進(jìn)家用領(lǐng)域，其主要消費(fèi)群體也由60后、70后的成功人士漸次向80后的年輕新貴延伸。消費(fèi)群體的擴(kuò)大必然帶來(lái)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

        目前，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)已在品牌及價(jià)格方面展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。數(shù)據(jù)顯示，2008年，17萬(wàn)～22萬(wàn)元的B級(jí)車(chē)銷(xiāo)售總量占到了市場(chǎng)總銷(xiāo)量的70%左右，成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。邁騰、新君威等車(chē)型以性能和品質(zhì)求勝，而自主品牌也頻繁推出新車(chē)，試圖以數(shù)量和價(jià)格來(lái)沖擊市場(chǎng)，盡管難以撼動(dòng)日系車(chē)的主導(dǎo)地位，但市場(chǎng)格局的變化已不可阻擋。

品牌對(duì)抗日系獨(dú)大  德系話(huà)語(yǔ)權(quán)回升

        2008年以來(lái)，日系車(chē)在整個(gè)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額始終保持在50%以上。盡管2009年前六月銷(xiāo)售增幅有所下滑，但雅閣和凱美瑞在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的冠亞軍地位難以撼動(dòng)。

        而美系車(chē)受到巨頭破產(chǎn)的影響而銷(xiāo)量增幅減緩；韓系車(chē)1%的市場(chǎng)份額不具競(jìng)爭(zhēng)性；法系車(chē)?yán)^續(xù)著叫好不叫座的尷尬；唯一能對(duì)日系車(chē)構(gòu)成威脅的還是占據(jù)B級(jí)車(chē)17%市場(chǎng)份額的德系車(chē)。

        今年以來(lái)，帕薩特領(lǐng)馭、邁騰等車(chē)型銷(xiāo)售狀況良好。B級(jí)車(chē)市場(chǎng)月銷(xiāo)量5000臺(tái)是一個(gè)分水嶺，是判斷一款B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量是否滿(mǎn)意的標(biāo)志性數(shù)據(jù)。在經(jīng)歷了數(shù)月的4000多輛的緩慢增長(zhǎng)后，邁騰終于在五月份沖破月銷(xiāo)5000臺(tái)，達(dá)到5653臺(tái)。

        資深專(zhuān)家蘇暉認(rèn)為，一汽大眾在今年推出DSG雙離合邁騰，令這款車(chē)重獲新生，下半年有望繼續(xù)在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)扮演突擊者的角色，進(jìn)一步提升德系B級(jí)車(chē)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

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        專(zhuān)家認(rèn)為，由于B級(jí)車(chē)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的敏感度優(yōu)于價(jià)格，因此試圖以?xún)r(jià)格取勝的自主品牌B級(jí)車(chē)難以在短期內(nèi)贏得市場(chǎng)認(rèn)可，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)仍然是合資品牌的天下。

        下半年，將有別克新君越、斯柯達(dá)昊銳、思鉑睿、雪鐵龍C5等B級(jí)新車(chē)上市，并沖擊現(xiàn)有市場(chǎng)格局，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇的增多無(wú)疑是一大利好。

價(jià)格交鋒17萬(wàn)～22萬(wàn)級(jí)別成主戰(zhàn)場(chǎng)

        B級(jí)車(chē)消費(fèi)群體的擴(kuò)大必然會(huì)帶來(lái)對(duì)產(chǎn)品多樣性的需求。業(yè)內(nèi)人士分析指出，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)目前已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的市場(chǎng)分化趨勢(shì)。

        平安信德企業(yè)營(yíng)運(yùn)顧問(wèn)機(jī)構(gòu)首席顧問(wèn)師邊建平認(rèn)為，從價(jià)格來(lái)看，當(dāng)前的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)分四個(gè)臺(tái)階，第一臺(tái)階以奔馳C級(jí)、寶馬新3系為代表，價(jià)格在28萬(wàn)元以上；第二臺(tái)階以邁騰、雅閣、凱美瑞、新君威、馬自達(dá)6、蒙迪歐致勝為代表，價(jià)格居于17萬(wàn)～22萬(wàn)元之間；第三臺(tái)階以奔騰、尊馳、新景程為代表，價(jià)格在10萬(wàn)～14萬(wàn)元左右；而第四臺(tái)階則以東方之子、賓悅、比亞迪F6等自主品牌為代表，價(jià)格在10萬(wàn)元以下。

        邊建平表示，無(wú)論從車(chē)型集中度還是銷(xiāo)量來(lái)看，第二臺(tái)階都是競(jìng)爭(zhēng)最激烈、產(chǎn)品最豐富、價(jià)格最符合中產(chǎn)人群消費(fèi)心理的層級(jí)。而從造型和性能來(lái)看，B級(jí)車(chē)也在從傳統(tǒng)的商務(wù)風(fēng)格向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車(chē)型轉(zhuǎn)變。

        蘇暉認(rèn)為，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)分化是一個(gè)必然的趨勢(shì)，盡管目前所謂的運(yùn)動(dòng)型和商務(wù)型的區(qū)別并不明顯，但外型都更趨于時(shí)尚化?？紤]到油價(jià)因素，中等排量的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)將成為B級(jí)車(chē)增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。

困境突圍政策及經(jīng)濟(jì)面影響下半年銷(xiāo)售

        由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)群體不斷擴(kuò)大，消費(fèi)理念又追求心理層面的滿(mǎn)足，因此B級(jí)車(chē)仍然會(huì)占據(jù)相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額。

        不過(guò)，統(tǒng)計(jì)顯示，受全球經(jīng)濟(jì)衰退影響，以及無(wú)法享受?chē)?guó)家的新消費(fèi)稅、購(gòu)置稅以及汽車(chē)下鄉(xiāng)等政策利好，B級(jí)車(chē)所在的中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增幅出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，成為下滑最快的車(chē)型。

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        來(lái)自汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前五月單品牌銷(xiāo)量排行榜上，僅凱美瑞和雅閣兩款B級(jí)車(chē)上榜，且排名也下滑到第9和第10位。

        業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，政策的調(diào)整讓大排量的B級(jí)車(chē)受到了負(fù)面影響，再加上金融危機(jī)導(dǎo)致B級(jí)車(chē)客戶(hù)群消費(fèi)能力下降，使得銷(xiāo)量下滑，下半年下滑趨勢(shì)仍將繼續(xù)。

        蘇暉認(rèn)為，下半年B級(jí)車(chē)市場(chǎng)仍然不被看好，一方面是由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)和政策的“內(nèi)外夾擊”，另一方面油價(jià)的波動(dòng)也讓購(gòu)車(chē)者對(duì)耗油量較大的B級(jí)車(chē)相對(duì)謹(jǐn)慎。B級(jí)車(chē)市場(chǎng)除了應(yīng)對(duì)品牌、價(jià)格等方面的競(jìng)爭(zhēng)，更大的難題還是在目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，如何順應(yīng)政策、經(jīng)濟(jì)面的變化，推出與之相適應(yīng)的新車(chē)型，率先實(shí)現(xiàn)突圍。



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