每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉林鵬 曹晟源 實(shí)習(xí)生 洪曉欽 發(fā)自成都    

每經(jīng)記者 劉林鵬 曹晟源 實(shí)習(xí)生 洪曉欽 發(fā)自成都

昨日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道的云貴地區(qū)“熄火門”事件持續(xù)發(fā)酵。針對(duì) “油品是否存在膠質(zhì)過多”等質(zhì)疑，兩地工商和質(zhì)監(jiān)等部門積極介入，貴陽市甚至對(duì)全城40余家加油站的93#汽油展開抽檢，結(jié)果最快于3日內(nèi)公布。

從成品油生產(chǎn)到加油站再到私家車的整個(gè)鏈條中，哪個(gè)環(huán)節(jié)最可能導(dǎo)致“膠質(zhì)過多”？目前加油站成品油的檢測(cè)現(xiàn)狀如何？國家石油天然氣產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、四川省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢測(cè)院石化中心的高級(jí)工程師郭樺主任昨日（2月23日）在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，圍繞上述問題，從技術(shù)層面進(jìn)行解析。

該中心設(shè)于成都，主要負(fù)責(zé)重慶、四川、云南、貴州等西南地區(qū)的成品油質(zhì)量檢測(cè)工作，類似的檢測(cè)中心全國有6個(gè)。

“膠質(zhì)過多”來自哪個(gè)環(huán)節(jié)？

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，每100毫升汽油實(shí)際膠質(zhì)不得高于5毫克。當(dāng)加入的汽油實(shí)際膠質(zhì)過高時(shí)，會(huì)在燃燒過程中產(chǎn)生膠質(zhì)、積炭，從而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，嚴(yán)重時(shí)冷熱車均發(fā)動(dòng)機(jī)異響，怠速抖動(dòng)，動(dòng)力嚴(yán)重不足，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。

“汽油中的膠質(zhì)過多可能是由多種因素造成的，出在生產(chǎn)環(huán)節(jié)可能性較大。”郭樺向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，生產(chǎn)環(huán)節(jié)涉及的因素很多，如果在生產(chǎn)過程中烯烴控制不好、添加劑的選擇使用不好、加工過程中工藝控制不好，都有可能影響到汽油中的膠質(zhì)含量。

郭樺介紹，以往的檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通環(huán)節(jié)，也有可能因添加了非法添加物而造成膠質(zhì)過高。個(gè)別加油站這樣做，是出于降低成本的考慮，為了賺取差價(jià)，有的加油站甚至在汽油中添加甲醇、甲縮醛和N-甲基苯胺等。

“因?yàn)閲覙?biāo)準(zhǔn)是按照正常的原油提煉過程制訂出來的，但有些非法添加物就不在國家的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)指標(biāo)之內(nèi)，這跟一些食品的非法添加是一樣的，很多添加物是不在國家標(biāo)準(zhǔn)里面的，這是一個(gè)比較危險(xiǎn)的地方。”郭樺表示，汽油中的膠質(zhì)含量過多，可能會(huì)造成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴阻塞，缸體積碳增多，同時(shí)不排除發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的可能。

郭樺表示，國家現(xiàn)在也尋求建立一套風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控體系，對(duì)在汽油中常見的非法添加物進(jìn)行檢測(cè)。在郭樺看來，如果油品出廠時(shí)是合格的，其實(shí)無需再添加任何添加物。

加油站油品并未要求強(qiáng)檢

“當(dāng)前對(duì)加油站油品質(zhì)量的監(jiān)控力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”郭樺表示，目前國家并未要求加油站每年強(qiáng)制檢測(cè)，而且現(xiàn)在每年的抽檢率太低，例如西部某省大約有5000多家加油站，每年抽檢的加油站只是200家，有的加油站10年都抽檢不到一次。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，相關(guān)部門對(duì)加油站成品油的品質(zhì)檢測(cè)，是由工商、質(zhì)監(jiān)等相關(guān)部門委托國家認(rèn)可的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行抽檢，檢測(cè)費(fèi)由委托部門支付。

郭樺表示，汽油的檢測(cè)對(duì)人員、設(shè)備的要求比較高，檢測(cè)成本也不低。從目前的情況來看，不管是對(duì)煉廠還是加油站的檢測(cè)力度，都還處在比較薄弱的狀態(tài)。有些加油站的油一天就賣完了，第二天新批次的油又運(yùn)過來。即使油品出現(xiàn)質(zhì)量問題，讓消費(fèi)者去舉證加油站實(shí)在是太難了。

另外，當(dāng)前的懲處力度不是很大，導(dǎo)致加油站的違法成本過低。郭樺呼吁，國家盡快出臺(tái)關(guān)于加油站的質(zhì)量管理規(guī)范。

郭樺表示，當(dāng)前我國的成品油檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)相比還有一定的差距。例如，在國際標(biāo)準(zhǔn)中，未洗膠質(zhì)也是重要指標(biāo)，而我國只檢測(cè)實(shí)際膠質(zhì)。

對(duì)于上述“檢測(cè)率過低”的說法，中石化新聞發(fā)言人黃文生向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示：“目前中國近10萬座加油站，僅靠政府的常規(guī)檢測(cè)，肯定不能做到全覆蓋，還要依靠各家企業(yè)自身建立嚴(yán)格的抽檢制度和誠信體系。”

黃文生強(qiáng)調(diào)，目前中石化在國內(nèi)擁有近2萬家加油站。中石化是依靠多方的保障措施，才能確保合格的油品流入中國市場(chǎng)。首先是油源保證，目前公司80%以上的來自于自己的煉油廠，有著完善的出產(chǎn)保障。剩余近20%雖是外采，但一定是經(jīng)過公司認(rèn)證方能購入。其次，公司有嚴(yán)格的檢驗(yàn)入庫標(biāo)準(zhǔn)，合格之后方能入庫。