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每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

日前，國(guó)內(nèi)的汽車租賃企業(yè)一嗨租車與上海高瞻新能源汽車有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在上海試水電動(dòng)車租賃業(yè)務(wù)。

按照雙方規(guī)劃，從今年4月起，一嗨租車將開始在嘉定建立3家電動(dòng)車租賃門店，而初期投入的車型是已經(jīng)針對(duì)私人市場(chǎng)投放的電動(dòng)車上汽榮威E50。

一嗨租車的人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，未來電動(dòng)車租賃模式有望繼續(xù)推廣到閔行、青浦等上海各大城區(qū)，而租賃車型也將覆蓋奇瑞、眾泰和力帆等多款電動(dòng)車型。

租賃成本與傳統(tǒng)車持平/

“通過租賃的模式，消費(fèi)者只需付出較少的成本就能深入體驗(yàn)新能源車。這對(duì)目前新能源汽車的市場(chǎng)化和私人化來說，無疑是一次有益的嘗試。”一嗨租車公關(guān)總監(jiān)邵巍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

“首批3家門店將主要集中在充電設(shè)施較為便利的嘉定地區(qū)，初期導(dǎo)入的電動(dòng)車為上汽榮威E50車型。”邵巍表示，后期將根據(jù)試點(diǎn)租賃門店的情況和政府基礎(chǔ)設(shè)施的推進(jìn)情況，“將門店進(jìn)一步擴(kuò)充到閔行、青浦等地區(qū)，解決附近居民的上班和短途出行問題。”

據(jù)一嗨租車董事長(zhǎng)章瑞平介紹，目前該公司已從高瞻新能源4S店購(gòu)入50輛榮威E50作為首批租賃車型，其中10余輛已經(jīng)到店，全部到位尚需3個(gè)月左右；一嗨計(jì)劃今年年底前采購(gòu)200輛純電動(dòng)車，屆時(shí)將有奇瑞、眾泰、力帆等多款車型供消費(fèi)者選擇。

“通過與一嗨租車合作的方式，利用一嗨在租賃市場(chǎng)的渠道優(yōu)勢(shì)，以及電動(dòng)車租賃的低成本優(yōu)勢(shì)，將加速私人對(duì)新能源汽車的接受度。”上海高瞻新能源汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

作為合作方，上海高瞻新能源汽車有限公司將負(fù)責(zé)所有與電動(dòng)車車輛相關(guān)的配套服務(wù)。由于二者之間的合作尚屬首次，國(guó)內(nèi)也難有參考范例，所以目前“很多后續(xù)的協(xié)作和實(shí)施細(xì)則都在探討之中，比如汽車牌照以及保養(yǎng)費(fèi)用的收取等”。上述相關(guān)人士告訴記者，而隨著4月新店的落成，這些細(xì)節(jié)有望將得到進(jìn)一步落實(shí)。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，雙方的前期市場(chǎng)調(diào)研已接近尾聲。調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，對(duì)于消費(fèi)者來說，通過租賃來體驗(yàn)和使用電動(dòng)車，遠(yuǎn)比直接購(gòu)買更具吸引力。

邵巍告訴記者，“很多消費(fèi)者都對(duì)電動(dòng)車好奇，但是綜合購(gòu)買和使用成本目前對(duì)私人購(gòu)買的吸引力還不夠。”

據(jù)初步估算，新能源汽車的日租費(fèi)用將為100~150元，涵蓋了保險(xiǎn)費(fèi)、年檢費(fèi)、正常維修保養(yǎng)費(fèi)用等，“單從租賃價(jià)格上看，和傳統(tǒng)汽油車相比有一定優(yōu)勢(shì)。”邵巍表示。

以一款緊湊車型的租賃價(jià)格為例，目前該車的租車價(jià)格為110元左右，但加上50元的保險(xiǎn)費(fèi)用，單日單車租賃價(jià)格與租賃電動(dòng)車基本持平，但“在后期成本上，汽油車每公里的使用成本平均在0.6元以上，而新能源車每公里的使用成本大概在0.06元。”

此外，與傳統(tǒng)汽油車相比，電動(dòng)車在歸還租賃公司時(shí)也沒有 “充滿電”的要求，相對(duì)來說更為便利。

據(jù)一嗨租車方面介紹，目前已有10多家企業(yè)向其提出了電動(dòng)車的租賃意向。

試水電動(dòng)車市場(chǎng)商業(yè)模式/

“采取第三方合作的模式，降低新能源汽車的使用成本，無疑能讓新能源汽車更為親民。”一位長(zhǎng)期關(guān)注新能源汽車推廣的業(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

從目前情況來看，包括電動(dòng)車在內(nèi)的新能源汽車之所以未被消費(fèi)者快速接受，除了技術(shù)尚未被認(rèn)可、基礎(chǔ)設(shè)施不完善之外，另一重要的因素就是成本過高。

“不光是購(gòu)車成本，還包括使用期內(nèi)電池的更換成本，以及使用周期結(jié)束后的折舊成本，新能源汽車被私人接受是一個(gè)系統(tǒng)性問題。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

只有上述問題得到綜合解決，新能源汽車的推廣才能進(jìn)入“快車道”。但是，目前的技術(shù)水平和市場(chǎng)環(huán)境都成為制約新能源汽車大范圍推廣的客觀原因。

“采取以租代購(gòu)的模式，可以規(guī)避上述讓消費(fèi)者 ‘望而卻步’的問題，也更容易獲得認(rèn)可。”上述業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。

以新能源汽車“十城千輛”推廣計(jì)劃中的城市合肥為例。目前在合肥市場(chǎng)，在售車型有江淮同悅?cè)妱?dòng)車。這款車的單月租賃的租金為2100元，而經(jīng)過財(cái)政補(bǔ)貼后，購(gòu)買這款車的裸車價(jià)格為7.5萬元。

盡管7.5萬元的價(jià)格和汽油車價(jià)格相差無幾，但4S店的銷量情況卻遠(yuǎn)不如租賃公司火爆。據(jù)合肥奧萊新能源汽車租賃有限公司相關(guān)人員介紹，目前該公司每月租車的訂單大約在50輛左右，相比之下，愿意買車的消費(fèi)者屈指可數(shù)。據(jù)合肥江淮4S店的銷售人員表示，該店電動(dòng)車單月銷量情況基本維持在3輛以下。

“租車肯定比買更劃算，不需要去保養(yǎng)維修，同時(shí)也不需要擔(dān)心電池的處理問題。”上述租車公司的客服人員表示。而4S店的銷售人員也坦言，目前銷售的電動(dòng)車客戶中，主要還是企業(yè)客戶居多。

目前來看，國(guó)內(nèi)推廣新能源汽車的進(jìn)程并未停止腳步，但在推動(dòng)新能源汽車商業(yè)化進(jìn)程中，如何打開私人消費(fèi)市場(chǎng)，依然是擺在車企和政府面前的難題，租賃模式或?qū)⑹墙鉀Q這個(gè)難題的途徑之一。